不可否認(rèn)，自去年小米首款車型小米SU7上市以來，小米汽車在銷量上可以說表現(xiàn)的相當(dāng)驚艷。不僅在2024年圓滿完成了銷量目標(biāo)，成為為數(shù)不多圓滿完成銷量的造車新勢力車企，從今年小米汽車的表現(xiàn)來看，勢頭也很猛。

最新公布的今年1~4月造車新勢力銷量目標(biāo)完成率數(shù)據(jù)顯示，小米汽車1~4月累計(jì)銷量10.4萬輛，全年目標(biāo)完成率為29.7%。僅次于小鵬汽車的36.9%，位居第二。

也就是說，從銷量進(jìn)度來推算小米汽車仍然是為數(shù)不多能夠完成全年銷量目標(biāo)的造車新勢力。

還有在剛剛過去的4月，小米SU7又獲得了兩項(xiàng)第一。一個(gè)第一是4月國內(nèi)乘用車市場造價(jià)10萬以上不分車型不分能源類型的銷量冠軍，二是成為電動(dòng)汽車一年保值率的第一。

說完了好的方面，下面開始聊一下小米汽車目前所面臨的不利因素。

應(yīng)該說今年3月底發(fā)生在安徽的小米SU7交通事故，瞬間成了國內(nèi)汽車圈的熱點(diǎn)新聞。在車快評(píng)看來，如果換做是其他品牌的車型大概率是不會(huì)有如此高的關(guān)注度。換言之依靠流量大紫大紅的小米汽車，在這起交通事故中也同樣遭到了流量的反噬。

被流量反噬的不只是小米汽車，還有小米汽車背后的那位小米創(chuàng)始人雷軍。如今將近一個(gè)半月過去了，小米SU7安徽交通事故調(diào)查結(jié)果應(yīng)該是還沒有正式對(duì)外公布。

雖然雷軍自事故發(fā)生后在社交平臺(tái)上一反常態(tài)的不再那么活躍，但他的一舉一動(dòng)依然會(huì)成為很多人關(guān)注的焦點(diǎn)。甚至還有人在其賬號(hào)留言，詢問小米SU7交通事故調(diào)查結(jié)果的相關(guān)問題。5月10日雷軍在社交平臺(tái)也表示，過去的一個(gè)多月是他創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時(shí)間，情緒比較低落。正在逐漸找回前行的信心和勇氣，狀態(tài)開始逐步恢復(fù)。

其實(shí)，最近讓雷軍和小米汽車頭疼的不只是民眾對(duì)于小米SU7安徽交通事故的質(zhì)疑，小米SU7 Ultra也因?yàn)轳R力限制和碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋虛假宣傳等問題，引發(fā)了大量車主的不滿，上百名車主正在集體維權(quán)要求退車。

還有，根據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的2025年第一季度中大型及大型純電動(dòng)車質(zhì)量排名顯示，在將近30款車型中小米SU7得分排名倒數(shù)第一，成績都還不如哪吒S。

不能確定小米汽車是不是正在經(jīng)歷至暗時(shí)刻，但正如之前所說隨著銷量的增長，小米汽車的問題確實(shí)也在逐漸的暴露出來。

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