提到斯巴魯你會想到什么？是“水平對置發(fā)動機”？還是“左右對稱全時四驅系統(tǒng)”？沒錯，兩者都有，這兩項技術在國人中早已是有口皆碑。目前，除了BRZ之外，斯巴魯全系車型均同時標配了這兩項核心技術。斯巴魯在中國的主力車型可以說是非森林人莫屬，因為中國人善勤儉、喜歡一車多用，而森林人恰好又具備了多功能車的特點。另外，還要面對國內復雜多變、苦不堪言的路況，其還需要更高的離地間隙和卓越的性能，再加上“進口”的標簽，使得國人沒理由在同預算上如何不選擇一輛進口全時四驅的SUV。

近日，兵哥參加了一個斯巴魯“低重心熱血競速”試駕活動，而這次分配到的試駕車型是斯巴魯車型中，在售價格最親民、最年輕的全時四驅SUV。雖說是價格最親民，可技術含量卻是最高的車型，并且它是一款專為年輕人設計的車型。說到這里，答案呼之欲出，它就是斯巴魯XV。

試駕的行程有兩天時間，讓兵哥去充分感受斯巴魯XV；第一天的試駕是從廣州番禺駕駛著XV去到東莞賽車場，全程60多公里。在這60多公里的市區(qū)駕駛體驗里，兵哥首先能感受到斯巴魯XV基于SGP平臺架構打造而來的先天扎實感，在市區(qū)里面穿梭并沒有像傳統(tǒng)SUV那種“笨重”感，反而能給予轎車般的靈動操控。此外，斯巴魯XV可以理解為一款融運動與休閑一體的新跨界車型，屬于時下熱門的細分SUV范疇，正因80、90后早已經成為汽車消費的主力軍，要抓住這些“不愿循規(guī)蹈矩”的群體，就要把握年輕消費者的喜好。

說到斯巴魯XV就不得不說斯巴魯SGP平臺，因為斯巴魯XV是該平臺下的首款車型；斯巴魯SGP平臺無疑是將斯巴魯?shù)募夹g優(yōu)勢最大化地體現(xiàn)，它將斯巴魯水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四驅系統(tǒng)和EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)等獨門秘籍進行了整合。在本次賽車場中挑戰(zhàn)蛇形穿樁和連續(xù)彎道，斯巴魯XV能表現(xiàn)出更加靈敏的操控反應，和上一代車型相比足足降低了50%的搖晃度，同時轉向比的提升也使得轉彎、掉頭等操作更輕松，實現(xiàn)了更加安心的駕乘感受。

其實，兵哥不是第一次對斯巴魯XV進行性能測試，對于SGP平臺的斯巴魯XV，在繞樁和緊急變線測試的時候，車輛底盤極限非常高，雖然有少許的側傾，但卻不會給你有支撐不足的感覺。當然，這無疑得益于斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機與左右對稱四驅系統(tǒng)起到了決定性作用，左右對稱的四驅布局讓人極易找到車輛運動的節(jié)奏，而四個車輪同時提供驅動力，讓XV擁有更強的抓地性能，令駕駛樂趣能達到一個最佳平衡點。

秋日流火，你還在都市中與喧囂做伴？各種競速體驗過后，接下來也該享受一天入黑之后的寧靜。廣東從不缺少如詩如畫的隱居勝地，此次到了麻涌體驗古村落的魅力，水鄉(xiāng)麻涌古色古香，八百年歷史的古村落普通民房周圍，竟出現(xiàn)北歐簡約風的“天空之城”！

一日之計在于晨，經過一晚的休息和整備之后。我們再次出發(fā)前往惠州市十字水生態(tài)度假村，南昆山是國家AAAA級旅游景區(qū)，也是重點保護的國家森林公園，位于廣東省惠州市龍門縣境內，這里山路九曲十八彎，正好能體現(xiàn)斯巴魯XV的山路性能。在山路開幾輪下來后，與斯巴魯XV的人車交流變得更加密集與熟悉，每次轉動方向盤，與你即將要入彎時的判斷，這種協(xié)調感剛剛好，完全符合心里的預期。哪怕是狹窄的山路彎道，也不用刻意地顧及方向盤的動作與角度，只需要看準這個彎往哪個方向去，手臂自然地擺動，斯巴魯XV就能幫你完成整個過彎的過程。

斯巴魯XV全系搭載采用了CVT變速箱，對于XV的動力你不會有任何驚喜，2.0L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)并沒有多出彩，油門的調校并不激進，但動力輸出的十分順暢，總算傳承了自然吸氣發(fā)動機的一貫優(yōu)點。面對此次駕駛郊區(qū)山路、市區(qū)及高速公路等路段，2.0L的動力輸出加上標配的全時四驅系統(tǒng)，盡管沒有跑車來的動力澎湃，但它就是能夠讓人感到恰如其分的舒服與踏實，或許這就是斯巴魯XV的最大優(yōu)勢。

相比競爭對手，斯巴魯有著進口的優(yōu)勢之余，在技術上，無論是更低重心、水平的對置發(fā)動機、還是全對稱式的Symmetrical AWD全時四驅系統(tǒng)，都能輕松打動對技術有著狂熱追求的車迷。斯巴魯XV有比同級更好的駕控表現(xiàn)之外，在SGP平臺架構上，也讓斯巴魯XV的安全系數(shù)有了不少的提高。而兵哥這一切的體驗感悟，都是在說一輛售價不到20萬的SUV，一輛搭載水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四驅系統(tǒng)的全進口SUV。