提到斯巴魯你會想到什么?是“水平對置發(fā)動機”?還是“左右對稱全時四驅系統(tǒng)”?沒錯,兩者都有,這兩項技術在國人中早已是有口皆碑。目前,除了BRZ之外,斯巴魯全系車型均同時標配了這兩項核心技術。斯巴魯在中國的主力車型可以說是非森林人莫屬,因為中國人善勤儉、喜歡一車多用,而森林人恰好又具備了多功能車的特點。另外,還要面對國內復雜多變、苦不堪言的路況,其還需要更高的離地間隙和卓越的性能,再加上“進口”的標簽,使得國人沒理由在同預算上如何不選擇一輛進口全時四驅的SUV。
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近日,兵哥參加了一個斯巴魯“低重心熱血競速”試駕活動,而這次分配到的試駕車型是斯巴魯車型中,在售價格最親民、最年輕的全時四驅SUV。雖說是價格最親民,可技術含量卻是最高的車型,并且它是一款專為年輕人設計的車型。說到這里,答案呼之欲出,它就是斯巴魯XV。
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試駕的行程有兩天時間,讓兵哥去充分感受斯巴魯XV;第一天的試駕是從廣州番禺駕駛著XV去到東莞賽車場,全程60多公里。在這60多公里的市區(qū)駕駛體驗里,兵哥首先能感受到斯巴魯XV基于SGP平臺架構打造而來的先天扎實感,在市區(qū)里面穿梭并沒有像傳統(tǒng)SUV那種“笨重”感,反而能給予轎車般的靈動操控。此外,斯巴魯XV可以理解為一款融運動與休閑一體的新跨界車型,屬于時下熱門的細分SUV范疇,正因80、90后早已經成為汽車消費的主力軍,要抓住這些“不愿循規(guī)蹈矩”的群體,就要把握年輕消費者的喜好。
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說到斯巴魯XV就不得不說斯巴魯SGP平臺,因為斯巴魯XV是該平臺下的首款車型;斯巴魯SGP平臺無疑是將斯巴魯?shù)募夹g優(yōu)勢最大化地體現(xiàn),它將斯巴魯水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四驅系統(tǒng)和EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)等獨門秘籍進行了整合。在本次賽車場中挑戰(zhàn)蛇形穿樁和連續(xù)彎道,斯巴魯XV能表現(xiàn)出更加靈敏的操控反應,和上一代車型相比足足降低了50%的搖晃度,同時轉向比的提升也使得轉彎、掉頭等操作更輕松,實現(xiàn)了更加安心的駕乘感受。
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其實,兵哥不是第一次對斯巴魯XV進行性能測試,對于SGP平臺的斯巴魯XV,在繞樁和緊急變線測試的時候,車輛底盤極限非常高,雖然有少許的側傾,但卻不會給你有支撐不足的感覺。當然,這無疑得益于斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機與左右對稱四驅系統(tǒng)起到了決定性作用,左右對稱的四驅布局讓人極易找到車輛運動的節(jié)奏,而四個車輪同時提供驅動力,讓XV擁有更強的抓地性能,令駕駛樂趣能達到一個最佳平衡點。
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秋日流火,你還在都市中與喧囂做伴?各種競速體驗過后,接下來也該享受一天入黑之后的寧靜。廣東從不缺少如詩如畫的隱居勝地,此次到了麻涌體驗古村落的魅力,水鄉(xiāng)麻涌古色古香,八百年歷史的古村落普通民房周圍,竟出現(xiàn)北歐簡約風的“天空之城”!
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一日之計在于晨,經過一晚的休息和整備之后。我們再次出發(fā)前往惠州市十字水生態(tài)度假村,南昆山是國家AAAA級旅游景區(qū),也是重點保護的國家森林公園,位于廣東省惠州市龍門縣境內,這里山路九曲十八彎,正好能體現(xiàn)斯巴魯XV的山路性能。在山路開幾輪下來后,與斯巴魯XV的人車交流變得更加密集與熟悉,每次轉動方向盤,與你即將要入彎時的判斷,這種協(xié)調感剛剛好,完全符合心里的預期。哪怕是狹窄的山路彎道,也不用刻意地顧及方向盤的動作與角度,只需要看準這個彎往哪個方向去,手臂自然地擺動,斯巴魯XV就能幫你完成整個過彎的過程。
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斯巴魯XV全系搭載采用了CVT變速箱,對于XV的動力你不會有任何驚喜,2.0L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)并沒有多出彩,油門的調校并不激進,但動力輸出的十分順暢,總算傳承了自然吸氣發(fā)動機的一貫優(yōu)點。面對此次駕駛郊區(qū)山路、市區(qū)及高速公路等路段,2.0L的動力輸出加上標配的全時四驅系統(tǒng),盡管沒有跑車來的動力澎湃,但它就是能夠讓人感到恰如其分的舒服與踏實,或許這就是斯巴魯XV的最大優(yōu)勢。
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相比競爭對手,斯巴魯有著進口的優(yōu)勢之余,在技術上,無論是更低重心、水平的對置發(fā)動機、還是全對稱式的Symmetrical AWD全時四驅系統(tǒng),都能輕松打動對技術有著狂熱追求的車迷。斯巴魯XV有比同級更好的駕控表現(xiàn)之外,在SGP平臺架構上,也讓斯巴魯XV的安全系數(shù)有了不少的提高。而兵哥這一切的體驗感悟,都是在說一輛售價不到20萬的SUV,一輛搭載水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四驅系統(tǒng)的全進口SUV。