現(xiàn)如今SUV越來越受到人們的喜愛，可是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題擺在眼前，那就是SUV的價(jià)格普遍偏高，而想要買到四驅(qū)版本的SUV就更不容易了。雖然很多人最終妥協(xié)于城市SUV，但是對(duì)于越野依舊有著一份期盼和渴望。高端越野四驅(qū)SUV買不起，低端小型四驅(qū)SUV看不上，而20萬左右的SUV又集中在緊湊級(jí)家用這一定位，四驅(qū)并非主流?；?0萬買臺(tái)四驅(qū)SUV到底值不值？有哪些車型值得我考慮？這會(huì)是一大批割舍不下四驅(qū)SUV的消費(fèi)者的心結(jié)。

20萬元的四驅(qū)SUV值不值得買？

誠(chéng)然，合資緊湊級(jí)SUV中四驅(qū)版本并非主流，大部分車型會(huì)將四驅(qū)版本當(dāng)成車系的高配車型來賣，因此往往價(jià)格也會(huì)更高。想要搞清楚值不值得買這一問題，先要看看這筆錢能買到怎樣的四驅(qū)系統(tǒng)。

20萬級(jí)別帶四驅(qū)系統(tǒng)的SUV大部分集中在日系品牌車型上，而適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)毫無疑問是該級(jí)別的主流，不過也有像維特拉這樣的配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的小型SUV，那是個(gè)例。雖然目前適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)基本告別了以粘性耦合器為中央差速器的時(shí)期，逐步在邁向智能化，但是提升安全性依舊是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的主要任務(wù)。當(dāng)下主流的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片離合器式中央差速器，例如本文將要推薦的馬自達(dá)CX-4，也有采用液壓控制多片離合器式中央差速器的車型，例如本田CR-V。前者通過實(shí)時(shí)分配發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從而達(dá)到提升安全和操控性的效果，而后者則更偏向于適時(shí)四驅(qū)的初衷，在不用駕駛員做出任何操作的情況下系統(tǒng)能夠被動(dòng)解決一定范圍內(nèi)的車輪打滑，從而提升行車安全性。

不過對(duì)于一些家用SUV來說，已經(jīng)不能夠滿足于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的安全性了，而是要更具駕駛樂趣，這其中日產(chǎn)奇駿和三菱歐藍(lán)德算是比較亮眼的。兩者在四驅(qū)系統(tǒng)智能化的前提下，又提供了中央差速器鎖止功能，通過旋鈕手動(dòng)操作即可完成鎖止，鎖止后的前后軸扭矩分配比固定為50:50，這其實(shí)更像是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這樣一來不僅可以滿足安全性的提升，也可以進(jìn)行一些適度的越野駕駛，可玩性要更強(qiáng)。

逐漸智能化和多樣化的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的使用，讓我們眼中的家用SUV也多了許多可玩性，然而不管怎樣這一級(jí)別的SUV配備四驅(qū)系統(tǒng)還是以提升安全性為主的。對(duì)于預(yù)算比較富裕的消費(fèi)者來說，花20萬元選擇一款四驅(qū)SUV也不會(huì)不值得。雖然不能與硬派越野SUV相提并論，但是安全性的有效提升以及輕度的越野樂趣，還是值得多花點(diǎn)錢去享有的。但如果只是從家用角度出發(fā)且預(yù)算不足以選擇高配車型的話，選擇兩驅(qū)版本也不會(huì)虧了多少。

● 東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

官方指導(dǎo)價(jià)：17.98-26.88萬元（四驅(qū)車型價(jià)格：22.88-26.88萬元）

奇駿在緊湊級(jí)家用SUV領(lǐng)域稱得上是家喻戶曉了，在舒適和實(shí)用性方面的表現(xiàn)一直令人稱道，此外四驅(qū)系統(tǒng)也是奇駿的一大賣點(diǎn)，和逍客相比更有野性。奇駿的四驅(qū)版車型的價(jià)格在二十多萬的區(qū)間中，不過算上較大的優(yōu)惠，低配的四驅(qū)領(lǐng)先版的售價(jià)也能降到20萬以內(nèi)，價(jià)格上也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

4×4-i智能全模式四驅(qū)

奇駿給自己的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)取名為4×4-i智能全模式四驅(qū)，在原有的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)上增加了手動(dòng)中央差速器鎖止功能，鎖止后的前后軸扭矩分配比固定為50:50，而大部分適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只能向后軸分配較少的扭矩。電控多片離合器配合B-LSD電子制動(dòng)差速鎖和動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)工作，讓奇駿的行車安全性和操控性方面均有一定的提升。需要說明的是當(dāng)車速超過40km/h時(shí)，奇駿的LOCK模式會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成AUTO智能模式，在起步、加速或某個(gè)車輪打滑時(shí)向后軸分配一定的扭矩。

緊跟7座SUV風(fēng)潮

除了擁有較高可玩性的四驅(qū)系統(tǒng)外，2017款奇駿還增加了7座版車型，可以說也是追了當(dāng)前7座SUV的浪潮。2706mm的軸距表現(xiàn)在緊湊級(jí)SUV中算是比較突出的了，不過第三排的空間表現(xiàn)還是以滿足日常應(yīng)急為主，在使用方面的靈活性顯得更高一些，但長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性還是不高。同等配置的車型中，7座版與5座版相差7000元，是否值得還是要看消費(fèi)者自己選擇，不過不可否認(rèn)的是7座版奇駿的推出確實(shí)能夠提升車型的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)更年輕

2017款奇駿采用全新的家族V-Motion前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，顯得更年輕張揚(yáng)，加上車身長(zhǎng)度的增加，外觀上顯得更伸展運(yùn)動(dòng)，活力氣息十足。內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)元素也有所增加，例如D型方向盤，同時(shí)新增了棕色內(nèi)飾，來提升內(nèi)飾的豪華感。配置上的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，多功能方向盤、日間行車燈是全系標(biāo)配，高配車型還加入了前后排座椅加熱、方向盤加熱以及車道偏離輔助系統(tǒng)等配置。

舒適依舊是最大優(yōu)勢(shì)

奇駿依舊是堅(jiān)持采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全系配備2.0L和2.5L兩個(gè)排量，其中四驅(qū)版本車型均搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱則是除最低配外全系標(biāo)配CVT無級(jí)變速箱。單看這套動(dòng)力組合就能感受到這樣一臺(tái)SUV主打的還是舒適性，畢竟這才是日產(chǎn)最拿手的。輕松的駕駛感受以及扎實(shí)舒適的底盤調(diào)校，讓奇駿在日常道路上表現(xiàn)得游刃有余，雖然說均衡會(huì)損失很多樂趣，但對(duì)于奇駿來說均衡表現(xiàn)才是自己的優(yōu)勢(shì)所在。

車型點(diǎn)評(píng)：奇駿的均衡性讓它成為了不錯(cuò)的家用SUV，也正因?yàn)槿绱撕芏嗳藭?huì)選擇奇駿。不過除了均衡外，奇駿的四驅(qū)版本也確實(shí)讓人眼前一亮。加入了手動(dòng)操作的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可玩性更強(qiáng)，從性能上來說奇駿也更偏向于一臺(tái)能夠越野的SUV。同時(shí)7座版的推出讓奇駿的整體表現(xiàn)更加均衡，對(duì)于既想兼顧家用又渴望四驅(qū)越野的人來說，奇駿的表現(xiàn)無疑是符合胃口的。

● 廣汽三菱歐藍(lán)德

官方指導(dǎo)價(jià)：15.98-22.38萬元（四驅(qū)車型價(jià)格：18.98-22.38萬元）

20萬級(jí)的家用SUV中，主打四驅(qū)的車型少之又少，三菱歐藍(lán)德算是其中之一。這個(gè)日系品牌的硬派風(fēng)格已經(jīng)深入人心，說到三菱人們也很自然的就把它和四驅(qū)系統(tǒng)聯(lián)系在一起。國(guó)產(chǎn)后的歐藍(lán)德不僅在價(jià)格上更實(shí)惠，而且四驅(qū)系統(tǒng)依舊是主導(dǎo)，在全系5款車型中占據(jù)了3款，實(shí)屬難得。

功能豐富的四驅(qū)系統(tǒng)

歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)同樣支持前后軸的手動(dòng)鎖止，并且三款四驅(qū)車型中的頂配車型與中低配車型的四驅(qū)系統(tǒng)有所分別。中低配的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)官方稱之為4WD電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，分為ECO、AUTO和LOCK三種模式，其中ECO模式狀態(tài)下通常以2WD狀態(tài)形式，車輪打滑時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)介入，更像傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而AUTO模式則是一般情況下就使用全時(shí)4WD模式。頂配車型則采用了一套官方稱之為超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，其實(shí)就是將AUTO模式分為雪地模式和普通模式，根據(jù)不同行駛路況將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩適當(dāng)分配給每個(gè)車輪或者對(duì)車輪施加制動(dòng)力，而非一直采用4WD形式，如此一來系統(tǒng)更智能，操控和油耗方面都能有更好的表現(xiàn)。

造型大氣硬朗，配置有提升

三菱歐藍(lán)德在進(jìn)口時(shí)性價(jià)比一直是阻礙其銷量的一個(gè)重要原因，好在國(guó)產(chǎn)后歐藍(lán)德的價(jià)格變得更加實(shí)惠了，同時(shí)在造型設(shè)計(jì)上并沒有改變。對(duì)于歐藍(lán)德這種粗獷風(fēng)格SUV而言，平直簡(jiǎn)潔的線條以及棱角分明的造型是重點(diǎn)，再加上同級(jí)別中有亮點(diǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然是家用車但歐藍(lán)德實(shí)實(shí)在在的不失硬派個(gè)性。對(duì)于喜歡硬朗風(fēng)格SUV的消費(fèi)者來說，缺少點(diǎn)時(shí)尚感和內(nèi)飾的豪華感或許真的問題不大，歐藍(lán)德很容易給人越野的沖動(dòng)。

國(guó)產(chǎn)后的歐藍(lán)德性價(jià)比確實(shí)提升不少，一方面是價(jià)格更實(shí)惠，另一方面配置上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。雖然配置一直不是三菱的優(yōu)勢(shì)，但是從歐藍(lán)德的表現(xiàn)來看實(shí)用性還是照顧的比較到位的。全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)且除最低配外均為雙區(qū)，在同級(jí)別中很少見，此外8英寸中控大屏、電動(dòng)天窗和倒車視頻影像也是全系標(biāo)配。中高配車型加入前排座椅加熱和電動(dòng)尾門，頂配車型提供了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及主動(dòng)剎車功能，科技感也是足夠的。

提供7座車型

好像這年頭沒有7座版的SUV都不好意思在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混，國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德同樣也提供了兩款7座車型，均為四驅(qū)版的高配車型。2.4L+CVT的動(dòng)力組合搭配四驅(qū)系統(tǒng)，在滿載的情況下也不必?fù)?dān)心動(dòng)力不夠，不過歐藍(lán)德的第三排空間同樣沒有擺脫比較尷尬的局面，既能夠滿足臨時(shí)應(yīng)急，但想要長(zhǎng)途乘坐還是不現(xiàn)實(shí)。

更傾向駕駛的動(dòng)態(tài)調(diào)校

富有韌勁的底盤如果是從家用舒適性的角度來看的話有些偏硬了，但是這樣的調(diào)校帶來的路感反饋以及通過阻礙時(shí)的扎實(shí)感和良好的操控性還是讓人難忘的。雖說自然吸氣與無級(jí)變速的組合太過偏向舒適，不夠那么激情四射，但整體來說歐藍(lán)德還是能夠很好的滿足我們的駕駛欲望。

車型點(diǎn)評(píng)：國(guó)產(chǎn)后的歐藍(lán)德確實(shí)在性價(jià)比上有了很大的提升，同時(shí)7座版本和出色的四驅(qū)系統(tǒng)也得以保留，讓這樣一款主打家用的SUV兼具一定的越野能力。四驅(qū)版本車型的起售價(jià)在18.98萬元，這一價(jià)格在同級(jí)別四驅(qū)SUV中算是很有競(jìng)爭(zhēng)力了，對(duì)于酷愛四驅(qū)SUV且預(yù)算有限的買家來說，歐藍(lán)德或許更合適。

● 東風(fēng)本田CR-V

官方指導(dǎo)價(jià)：17.98-24.98萬元（四驅(qū)車型價(jià)格：20.98-24.98萬元）

東風(fēng)本田CR-V一直是合資緊湊級(jí)SUV中的明星，同樣采用自吸+無級(jí)變速組合的它在舒適性和實(shí)用性方面的表現(xiàn)一直是被人們認(rèn)可的，反而是四驅(qū)系統(tǒng)不被人們經(jīng)常提及。相比于前兩款四驅(qū)車型而言，本田CR-V采用四驅(qū)系統(tǒng)或許更多的是為了提升安全性而非取悅駕駛者。

偏保守的四驅(qū)系統(tǒng)

如果想從CR-V的中控臺(tái)找到鎖止旋鈕之類的四驅(qū)系統(tǒng)操控鍵，恐怕CR-V要讓你失望了。雖然CR-V已經(jīng)不采用粘性耦合器作為中央差速器了，但是使用的液壓控制多片離合器依舊顯得保守。這種被動(dòng)式的系統(tǒng)在車輪發(fā)生打滑時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)才會(huì)介入，相比于當(dāng)下主流的電控多片離合器反應(yīng)要慢，且傳遞到后軸的扭矩也很有限。想要通過這套四驅(qū)系統(tǒng)獲得非常好的越野體驗(yàn)顯然是不現(xiàn)實(shí)，但是其帶來的安全性還是實(shí)實(shí)在在的。

順暢的駕駛感受

首先CR-V的定位是一款城市家用SUV，行駛的舒適性還是最重要的，這一點(diǎn)CR-V的表現(xiàn)一直很好。四驅(qū)低配車型搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其余均搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱均采用CVT無級(jí)變速箱。在售的2015款CR-V搭載的是本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在上市之初也是一大亮點(diǎn)了。CR-V的動(dòng)力表現(xiàn)雖然不像渦輪增壓那么有激情，但是充沛動(dòng)力帶來的輕松駕駛感受還是很討喜的，而細(xì)膩的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)以及抗側(cè)傾表現(xiàn)良好的底盤懸掛，讓CR-V的駕駛感受更出色。

良好的后排乘坐空間

在售的CR-V的軸距為2620mm，在同級(jí)別中只能算是中規(guī)中矩，不過將要上市的新款CR-V的軸距將提升至2660mm，也可謂是順應(yīng)市場(chǎng)的改變吧。其實(shí)現(xiàn)款車型的后排空間在同級(jí)別中已經(jīng)占有優(yōu)勢(shì)了，再加上全系并沒有推出7座版本，后排的空間給的很充足。此外第二排座椅支持手動(dòng)一鍵放倒，放倒后的后備廂地臺(tái)平整，方便放置大件物品。

配置豐富實(shí)用

CR-V的配置在同級(jí)別中也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，例如可實(shí)現(xiàn)手機(jī)映射的多媒體系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)以及右側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)等，可以說娛樂性和安全性都很高。這些配置即便是在當(dāng)下看來，也稱得上是豐富的。

車型點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)款的CR-V主力車型還是2015款的，經(jīng)歷了兩年的市場(chǎng)考驗(yàn)，事實(shí)證明CR-V的家用性非常突出，不論是地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的i-VTEC技術(shù)還是支持手機(jī)連接的多媒體系統(tǒng)，在目前看來都是不過時(shí)的。四驅(qū)系統(tǒng)雖然不能夠滿足重度越野，但是在面對(duì)路況稍復(fù)雜的非鋪裝路面或是雨雪天氣時(shí)，還是能夠表現(xiàn)得很從容。需要提的是2017款CR-V即將到來，想必也會(huì)不乏亮點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)更強(qiáng)。如果對(duì)CR-V有興趣且不著急購(gòu)車的話，還是值得等一等的。

● 一汽馬自達(dá)CX-4

官方指導(dǎo)價(jià)：14.08-21.58萬元（四驅(qū)車型價(jià)格：19.28-21.58萬元）

說起馬自達(dá)CX-4，估計(jì)很多人的腦海里會(huì)涌入幾個(gè)詞：魂動(dòng)、轎跑SUV、高顏值。在馬自達(dá)CX-4被定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎跑SUV時(shí)，好像越野與它就不怎么沾邊了。事實(shí)上CX-4的更多賣點(diǎn)還是集中在顏值和操控方面，至于四驅(qū)系統(tǒng)則顯得不那么重要，不過CX-4還是推出了兩款頂配四驅(qū)車型。

i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)

馬自達(dá)CX-4搭載的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)被稱為i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)就是CX-5搭載的那套系統(tǒng)。系統(tǒng)采用電控多片離合器式中央差速器，這也是當(dāng)下的主流。和本田CR-V一樣，CX-4的這套四驅(qū)系統(tǒng)不需要駕駛者額外操控什么，而是系統(tǒng)通過路況和車輛行駛狀況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行分配，且最多能夠?yàn)楹筝S提供50%的扭矩，對(duì)于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來說不算少。相比于CR-V的那套系統(tǒng)，CX-4的這套系統(tǒng)智能化更高，且能夠?qū)εぞ胤峙渥龀鲋鲃?dòng)調(diào)整，不需要等到車輪打滑才做出反應(yīng)，因此反應(yīng)速度快，能夠帶來更好的安全性和操控性。除此之外，將近200mm的最小離地間隙讓CX-4也具備了良好的通過性。

顏值提升競(jìng)爭(zhēng)力

馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念已經(jīng)被人們所熟知，將其運(yùn)用到CX-4這種轎跑SUV車型上，則更能彰顯其功力。靈動(dòng)的線條搭配跑車風(fēng)格的車身造型，讓CX-4顯得更為運(yùn)動(dòng)，營(yíng)造出的較寬的視覺效果也讓CX-4更有跑車的味道。這種極富青春活力的外觀造型，很容易俘獲年輕人的心。在人們逐漸接受這種跨界風(fēng)格之后，馬自達(dá)CX-4的造型很容易給人留下很好的第一印象。

配置豐富有競(jìng)爭(zhēng)力

以往提起馬自達(dá)的話，估計(jì)沒有人會(huì)把配置列為它的優(yōu)勢(shì)，畢竟外觀和操控的表現(xiàn)更為突出，而馬自達(dá)CX-4的配置表現(xiàn)可以用豐富來形容了，在同級(jí)別的競(jìng)品車型面前，也確實(shí)不會(huì)處于劣勢(shì)。全系標(biāo)配的LED大燈是一大亮點(diǎn)，除此之外一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)駐車和上坡輔助等安全系統(tǒng)也是全系標(biāo)配。高配車型還提供了HUD抬頭顯示功能、并線輔助以及主動(dòng)剎車系統(tǒng)等科技配置，實(shí)用且能提升車型的檔次。

兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)

馬自達(dá)CX-4并沒有采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而依舊看重自然吸氣的平順性。事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手自一體變速箱的匹配很默契，雖然不會(huì)給出像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種澎湃激情，但是充沛的動(dòng)力輸出配合積極的變速箱，駕駛樂趣還是足夠的。懸掛的表現(xiàn)可以說是CX-4的一大亮點(diǎn)，前段稍軟的懸掛調(diào)校讓CX-4能夠保證一定的舒適性，而并非為了追求運(yùn)動(dòng)效果而一味的堅(jiān)硬，不過懸掛的扎實(shí)表現(xiàn)依舊突出，在控制側(cè)傾等方面表現(xiàn)得游刃有余。

車型點(diǎn)評(píng)：馬自達(dá)CX-4的跨界定位就注定了它是一款屬于年輕人的車型，不論是從魂動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)上還是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格濃郁的家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)都能看得出這一點(diǎn)。值得肯定的是CX-4在一推出時(shí)配置方面就有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，而并非像馬自達(dá)的其它車型那樣通過更新來提升配置水平，可以說是基本上一步到位了。此外良好的通過性表現(xiàn)以及智能化的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓CX-4擁有更多SUV的特質(zhì)，這一點(diǎn)也是CX-4能夠征戰(zhàn)SUV市場(chǎng)并贏得人們認(rèn)可的重要因素。