為了滿足日趨嚴苛的排放法規(guī)，以及像國內“雙積分”這樣的政策，排量更小、體積更小的渦輪增壓發(fā)動機已經逐漸取代傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機成為目前的主要趨勢。其中，三缸發(fā)動機的大量涌現(xiàn)，也致使它成為今后小排量領域的一個主要方向。早些年間，一些低端車型使用的三缸發(fā)動機，由于技術缺乏，往往會出現(xiàn)油耗高、動力差以及抖動嚴重的問題，因此直至現(xiàn)在，消費者對于三缸發(fā)動機還有著很深的偏見。

在此之前，不少車企花了大精力進行技術研發(fā)，有效解決了上述問題。其中，通用旗下的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機作為目前市面上較新的三缸機型，在一些主流車型上都有搭載，包括雪佛蘭最新推出的沃蘭多。那么它在應對這些問題上，有什么獨到的技術呢？下面就一起來看看。

不少消費者對三缸發(fā)動機的燃油經濟性持懷疑態(tài)度，認為“小馬拉大車”，對省油起不到幫助。下面就來看看這臺Ecotec三缸發(fā)動機是怎么應對的：

首先，使用雙噴射系統(tǒng)。不同于傳統(tǒng)電噴發(fā)動機，沃蘭多上的這臺Ecotec三缸發(fā)動機在一個氣缸中加入了兩個噴油器，兩者協(xié)同工作能夠實現(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，在一定程度上提升了燃燒效率。此外，雙噴射還能減少燃油濕壁，讓噴射的燃油更多地參與燃燒，整個發(fā)動機的能耗自然也就能夠下降。 

其次，發(fā)動機小型化。不同于傳統(tǒng)四缸機器，三缸發(fā)動機天生就有體積小、結構緊湊的優(yōu)勢。沃蘭多上面的這臺Ecotec三缸發(fā)動機，采用了排氣歧管集成在缸蓋上的一體化設計，體積減小，結構更加緊湊。此外，在格外注重輕量化的今天，除了車身車架，發(fā)動機的材料也格外重要，Ecotec三缸發(fā)動機采用了高密度鋁合金缸體，一定程度上也為輕量化做出了貢獻。

沃蘭多搭載的這一臺全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機530T(1349ml)，因為采用三缸結構，所以遵循了單缸最優(yōu)的理念，相比同排量四缸發(fā)動機，它的單缸容積更大，經過細致調校，升功率可達88.89kw/L，  輸出功率可達120kW，最大扭矩為230N·m，單從參數(shù)上來講，與同級別四缸發(fā)動機相比，不相上下。

小排量發(fā)動機在低扭方面的表現(xiàn)，往往被大多數(shù)人詬病。為了解決這個問題，沃蘭多上的這臺Ecotec三缸發(fā)動機，通過采用電動放氣閥渦輪增壓+低慣量渦輪增壓技術，能夠最大程度降低渦輪遲滯，1800rpm時能達到峰值扭矩。此外，可變正時系統(tǒng)的加入，能通過優(yōu)化氣門的開啟時刻，讓發(fā)動機在高低轉速都能保證最佳進排氣效果，無論哪個轉速區(qū)間，都能使發(fā)動機的響應更迅速。

最后一點，相信也是大家最關注的，無非就是它的抖動情況了，這也是眾多消費者將它拒之千里的理由，下面就來看看Ecotec發(fā)動機是如何克服抖動的。

先給大家科普一下三缸發(fā)動機的抖動問題。傳統(tǒng)四缸發(fā)動機的曲軸夾角都會設計成180°，每一個活塞在向上運動時，另一個活塞都會做相反的運動，兩個活塞同時一上一下，產生的振動就能相互抵消。而三缸發(fā)動機由于結構所限，活塞的運轉沒有辦法兩兩對應，只能將曲軸的夾角設計成120°，因此每個活塞運轉時的振動得不到抵消，自然會產生抖動。

這臺Ecotec三缸發(fā)動機的應對方法是：首先，加入平衡軸減震系統(tǒng)，平衡軸就是一個裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉的軸，曲軸旋轉時帶動平衡軸的驅動齒輪進而帶動平衡軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力來降低發(fā)動機一階振動；其次，這臺發(fā)動機還加入橡膠減震齒輪，通過在齒輪內圈加入橡膠材質，讓它在連接曲軸與平衡軸的過程中能夠減少一部分振動。通過這些做法，不能說抖動完全消失，但也能有效控制在一個可接受的范圍內。最后，多達十幾項靜音工程的應用，也讓它的NVH水平在一定層次上有了提高。

為了更加直觀的驗證三缸發(fā)動機與四缸發(fā)動機在抖動方面的區(qū)別，通用在前不久舉行的“盲測”活動，很好的驗證了這個問題?；顒芋w驗中，體驗者戴上眼罩，分別在搭載三缸和四缸發(fā)動機的車型上，體驗點火、怠速、加速過程，最后給出自己的判斷。從盲測的結果來看，能正確猜對三缸發(fā)動機的，只有不到30%的人，大部分人并不能真正分辨出三缸機和四缸機之間的差別?？梢娫诿缮想p眼，避免了先入為主的因素過后，對于大多數(shù)消費者而言，通用旗下的這款Ecotec三缸發(fā)動機在抖動方面的表現(xiàn)，與四缸發(fā)動機相比差距甚微。

目前市面上像寶馬、沃爾沃、通用等主流品牌，在三缸發(fā)動機領域的技術儲備以及研發(fā)成本已經不輸傳統(tǒng)四缸發(fā)動機。像今天提到的，這臺即將裝備到雪佛蘭沃蘭多上面的全新一代Ecotec渦輪增壓發(fā)動機，無論是燃油經濟性、性能，以及大多數(shù)人關心的抖動問題，都能夠通過技術手段，被最大程度的改善。而且通過“盲測”的活動體驗，Ecotec三缸發(fā)動機的抖動抑制，確實也讓人信服。最后，關于可靠性問題，這臺三缸發(fā)動機在量產之前，也經歷了多項耐久性實驗，累計達數(shù)百萬公里，因此在質量問題上，都能夠得到保證，品質方面還是能給消費者帶來不錯的信心