為了滿足日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)，以及像國(guó)內(nèi)“雙積分”這樣的政策，排量更小、體積更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸取代傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)成為目前的主要趨勢(shì)。其中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大量涌現(xiàn)，也致使它成為今后小排量領(lǐng)域的一個(gè)主要方向。早些年間，一些低端車型使用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于技術(shù)缺乏，往往會(huì)出現(xiàn)油耗高、動(dòng)力差以及抖動(dòng)嚴(yán)重的問(wèn)題，因此直至現(xiàn)在，消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還有著很深的偏見(jiàn)。

在此之前，不少車企花了大精力進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，有效解決了上述問(wèn)題。其中，通用旗下的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為目前市面上較新的三缸機(jī)型，在一些主流車型上都有搭載，包括雪佛蘭最新推出的沃蘭多。那么它在應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題上，有什么獨(dú)到的技術(shù)呢？下面就一起來(lái)看看。

不少消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性持懷疑態(tài)度，認(rèn)為“小馬拉大車”，對(duì)省油起不到幫助。下面就來(lái)看看這臺(tái)Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么應(yīng)對(duì)的：

首先，使用雙噴射系統(tǒng)。不同于傳統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，沃蘭多上的這臺(tái)Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)氣缸中加入了兩個(gè)噴油器，兩者協(xié)同工作能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，在一定程度上提升了燃燒效率。此外，雙噴射還能減少燃油濕壁，讓噴射的燃油更多地參與燃燒，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗自然也就能夠下降。 

其次，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。不同于傳統(tǒng)四缸機(jī)器，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生就有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)勢(shì)。沃蘭多上面的這臺(tái)Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了排氣歧管集成在缸蓋上的一體化設(shè)計(jì)，體積減小，結(jié)構(gòu)更加緊湊。此外，在格外注重輕量化的今天，除了車身車架，發(fā)動(dòng)機(jī)的材料也格外重要，Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高密度鋁合金缸體，一定程度上也為輕量化做出了貢獻(xiàn)。

沃蘭多搭載的這一臺(tái)全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)530T(1349ml)，因?yàn)椴捎萌捉Y(jié)構(gòu)，所以遵循了單缸最優(yōu)的理念，相比同排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的單缸容積更大，經(jīng)過(guò)細(xì)致調(diào)校，升功率可達(dá)88.89kw/L，  輸出功率可達(dá)120kW，最大扭矩為230N·m，單從參數(shù)上來(lái)講，與同級(jí)別四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不相上下。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭方面的表現(xiàn)，往往被大多數(shù)人詬病。為了解決這個(gè)問(wèn)題，沃蘭多上的這臺(tái)Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)采用電動(dòng)放氣閥渦輪增壓+低慣量渦輪增壓技術(shù)，能夠最大程度降低渦輪遲滯，1800rpm時(shí)能達(dá)到峰值扭矩。此外，可變正時(shí)系統(tǒng)的加入，能通過(guò)優(yōu)化氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速都能保證最佳進(jìn)排氣效果，無(wú)論哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，都能使發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更迅速。

最后一點(diǎn)，相信也是大家最關(guān)注的，無(wú)非就是它的抖動(dòng)情況了，這也是眾多消費(fèi)者將它拒之千里的理由，下面就來(lái)看看Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)是如何克服抖動(dòng)的。

先給大家科普一下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題。傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸夾角都會(huì)設(shè)計(jì)成180°，每一個(gè)活塞在向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，另一個(gè)活塞都會(huì)做相反的運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)活塞同時(shí)一上一下，產(chǎn)生的振動(dòng)就能相互抵消。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)所限，活塞的運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有辦法兩兩對(duì)應(yīng)，只能將曲軸的夾角設(shè)計(jì)成120°，因此每個(gè)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)得不到抵消，自然會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。

這臺(tái)Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)對(duì)方法是：首先，加入平衡軸減震系統(tǒng)，平衡軸就是一個(gè)裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)平衡軸的驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)而帶動(dòng)平衡軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動(dòng)力來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)一階振動(dòng)；其次，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還加入橡膠減震齒輪，通過(guò)在齒輪內(nèi)圈加入橡膠材質(zhì)，讓它在連接曲軸與平衡軸的過(guò)程中能夠減少一部分振動(dòng)。通過(guò)這些做法，不能說(shuō)抖動(dòng)完全消失，但也能有效控制在一個(gè)可接受的范圍內(nèi)。最后，多達(dá)十幾項(xiàng)靜音工程的應(yīng)用，也讓它的NVH水平在一定層次上有了提高。

為了更加直觀的驗(yàn)證三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)方面的區(qū)別，通用在前不久舉行的“盲測(cè)”活動(dòng)，很好的驗(yàn)證了這個(gè)問(wèn)題。活動(dòng)體驗(yàn)中，體驗(yàn)者戴上眼罩，分別在搭載三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上，體驗(yàn)點(diǎn)火、怠速、加速過(guò)程，最后給出自己的判斷。從盲測(cè)的結(jié)果來(lái)看，能正確猜對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，只有不到30%的人，大部分人并不能真正分辨出三缸機(jī)和四缸機(jī)之間的差別?？梢?jiàn)在蒙上雙眼，避免了先入為主的因素過(guò)后，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，通用旗下的這款Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)方面的表現(xiàn)，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比差距甚微。

目前市面上像寶馬、沃爾沃、通用等主流品牌，在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備以及研發(fā)成本已經(jīng)不輸傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。像今天提到的，這臺(tái)即將裝備到雪佛蘭沃蘭多上面的全新一代Ecotec渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性、性能，以及大多數(shù)人關(guān)心的抖動(dòng)問(wèn)題，都能夠通過(guò)技術(shù)手段，被最大程度的改善。而且通過(guò)“盲測(cè)”的活動(dòng)體驗(yàn)，Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)抑制，確實(shí)也讓人信服。最后，關(guān)于可靠性問(wèn)題，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在量產(chǎn)之前，也經(jīng)歷了多項(xiàng)耐久性實(shí)驗(yàn)，累計(jì)達(dá)數(shù)百萬(wàn)公里，因此在質(zhì)量問(wèn)題上，都能夠得到保證，品質(zhì)方面還是能給消費(fèi)者帶來(lái)不錯(cuò)的信心。

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