人類依托現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)，對(duì)未來各領(lǐng)域產(chǎn)生憧憬，最后把想法落地、變現(xiàn)，割掉由科幻而生“韭菜”，這就是發(fā)展的流程。

我們雖然沒有翅膀，但看到小鳥能在天上遨游，飛機(jī)就此應(yīng)運(yùn)而生。擁有飛機(jī)后，還想往更高處探索，航天飛船也出現(xiàn)了；看到馬兒能疾速飛奔，甚至日行千里，依靠美好的科幻想法，1885年，汽車誕生了。

如今2020年，汽車歷經(jīng)135年歲月，在各個(gè)層面都日益完善?，F(xiàn)在的車企都有能力，把性能、安全性以及舒適性，都做到了平衡，但傳統(tǒng)的汽車，已經(jīng)很難給到消費(fèi)者驚喜感。概括來說，是欠缺一輛“次世代”汽車，來滿足大家對(duì)汽車的“科幻欲”。

能否有一輛這樣的車，不是單純的交通工具，而是能代表未來方向，圍繞智能化、無人智能駕駛?cè)パ邪l(fā)，突顯出“科幻氣質(zhì)”？

6月16日，廣汽新能源埃安V（Aion V）上市，共推出5款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.96萬元－23.96萬元。

60 智領(lǐng)版 nedc 400km 15.96萬元起

70 智領(lǐng)版 nedc 500km 17.76萬元起

70 PLUS版 nedc 530km 18.36萬元起

80 智領(lǐng)版 nedc 600km 19.96萬元起

80 MAX版 nedc 600km 23.96萬元起

它，夠不夠科幻？

Aion V，是埃安家族里的第三款車型，與前兩者Aion S和Aion LX的概念不同，廣汽新能源給Aion V的定位是“下一代智能SUV”。從外觀來看，機(jī)甲戰(zhàn)士的設(shè)計(jì)元素，的確像科幻電影中的的模型車，有“未來戰(zhàn)士”的感覺。除了“科幻”的外觀元素，在競(jìng)爭(zhēng)力分析上，會(huì)不會(huì)只是一個(gè)“花瓶”？老規(guī)矩，先上槽點(diǎn)與亮點(diǎn)。

槽點(diǎn)

1、Aion V沒有全系標(biāo)配主駕駛電動(dòng)座椅。在三個(gè)不同續(xù)航里程的版本中，都有欠缺該配置的車型。手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的方式，體驗(yàn)感會(huì)有所欠缺，操作生硬。想要“代表未來”，最起碼在調(diào)節(jié)座椅的方式上，能符合當(dāng)下時(shí)代潮流，難不成未來會(huì)是歷史倒退？

2、除了頂配車型，其余車型不配備電動(dòng)后備箱。同時(shí)，Aion V的電動(dòng)后備箱，是一律不可以選裝的。手動(dòng)方式開關(guān)后備箱，除了不便捷，更是缺少了電動(dòng)開啟的“儀式感”，“未來”的概念，再次背道而馳。

3、全車USB接口數(shù)量太少。Aion V的全車USB接口，最多只提供3個(gè)。在Aion V 60 智領(lǐng)版、70 智領(lǐng)版、以及80 智領(lǐng)版上，竟然連后排USB接口都不提供。在同級(jí)別的競(jìng)品里面，小鵬G3至少都會(huì)提供4個(gè)USB接口，威馬EX5甚至能達(dá)到7個(gè)。難道埃安是怕后排乘客把電都“偷光”嗎？

優(yōu)點(diǎn)

1、同級(jí)唯一L3自動(dòng)駕駛。借助全球首個(gè)可交付應(yīng)用中國高精地圖技術(shù)支持，以及法規(guī)允許的情況下，Aion V在國內(nèi)所有高速路、快速路行駛，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)支持駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手。（該系統(tǒng)暫時(shí)只能用在特定路段上，日后會(huì)有更多路段允許開放使用）

2、同級(jí)別中，擁有較好的乘坐空間。得益于GEP 2.0全鋁純電專屬平臺(tái)打造，Aion V軸距達(dá)到同級(jí)最長(zhǎng)的2830mm，實(shí)現(xiàn)61.7%的同級(jí)最大軸長(zhǎng)比。要知道一點(diǎn)，漢蘭達(dá)的體積都只有2790mm。

3、最大NEDC續(xù)航里程，達(dá)到600km。傳統(tǒng)燃油車一箱油，大概能行駛500-600km，Aion V也是“狠”，直接把同級(jí)純電SUV的續(xù)航記錄提升至600km，解決了純電出行的最大痛點(diǎn)，也是續(xù)航焦慮人士的福音。

接下來，繼續(xù)是大家熟知的競(jìng)爭(zhēng)力分析環(huán)節(jié)，既然是“新勢(shì)力”產(chǎn)品，競(jìng)品當(dāng)然也是不相伯仲，下面把Aion V 2020款 70 悅享智駕版（19.96萬元）與小鵬汽車G3 2020款 520i 尊享版（19.98萬元）進(jìn)行對(duì)比。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，對(duì)于新能源的車型，大家最關(guān)心的是續(xù)航里程，畢竟誰都不想把愛車當(dāng)“爹”去供養(yǎng)。Aion V能做到600公里的續(xù)航里程，官方宣稱是得益于這3個(gè)因素：“大電池”、智能溫控系統(tǒng)以及低風(fēng)阻的外觀設(shè)計(jì)。“科幻”的外觀設(shè)計(jì)，不只是好看的花瓶，也為續(xù)航里程也作出了貢獻(xiàn)。同時(shí)，比小鵬擁有更長(zhǎng)的質(zhì)保里程，側(cè)面體現(xiàn)了廣汽對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量的自信，畢竟廣汽不止會(huì)造“新勢(shì)力”，本質(zhì)上還是老牌傳統(tǒng)車企。

在車身尺寸方面，Aion V把“打”得小鵬無力還擊了?！蚌L空間”Pro的設(shè)計(jì)理念，令A(yù)ion V減少了機(jī)械空間，減少“分?jǐn)偂钡拿娣e，尤其在后排的腳部空間，達(dá)到960mm。要知道，同級(jí)別競(jìng)品的后排腿部空間，平均只有850mm左右。同是SUV車型，小鵬的離地間隙只有130mm，08年的捷達(dá)，離地間隙都有137mm，原諒我笑出聲了。小鵬安放在底盤底下的電池組，應(yīng)該在“瑟瑟發(fā)抖”了。

在自動(dòng)駕駛的配置方面，由于對(duì)比的是小鵬G3頂配版本，因此Aion V要選上ADiGO自動(dòng)駕駛輔助套裝，才能擁有并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車入位。不過認(rèn)真細(xì)看，Aion V給出的選配，都是行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)的配置，同級(jí)唯一L3自動(dòng)駕駛，全場(chǎng)景智能泊車，注意，是全場(chǎng)景的！

但到了人機(jī)工學(xué)上的配置，小鵬只能“靠邊站”了。都頂配車型了，竟然這么“乞丐”，最可惡的是，連選裝的余地，都不留給消費(fèi)者。難道是本著“能省就省”的原則？后雨刮都沒有，北歐簡(jiǎn)約風(fēng)嗎？

同是“新勢(shì)力”，Aion V和小鵬G3對(duì)比下來，相信大家都能感覺到，在各個(gè)方面小鵬都被Aion V“打哭了”。

兩車的“風(fēng)格”截然不同。Aion V更像是一輛概念車，它希望用自身的理念，來改變車主未來的出行方式、生活方式，提前為車主“鋪墊”未來。小鵬G3則比較傳統(tǒng)，給人的感覺，就單純是一種新能源的“代步工具”，其余地方，的確沒有散發(fā)出“砰然心動(dòng)”的感覺。

總結(jié)：Aion V，更像是廣汽新能源自身的“本色出演”。當(dāng)初Aion S的誕生，充當(dāng)?shù)淖畲笞饔?，是支撐整個(gè)埃安的生存，以“走”量為主，吃飽飯，才有力氣走向未來。Aion LX，則是埃安想告訴消費(fèi)者，它們有能力和實(shí)力，可以制造出更高層次的車型，更多的發(fā)揮“門面”作用，拔高品牌的形象。

但廣汽新能源認(rèn)為，未來的汽車，要充滿“科幻感”，智能化，汽車能從真正意義上，實(shí)現(xiàn)“放飛自我”，它為人類服務(wù)，但人類不服務(wù)它。

Aion V用行動(dòng)，幫大家描繪出一個(gè)藍(lán)圖：依靠5G聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，配合完全解放手腳的自動(dòng)駕駛，以及全場(chǎng)景的自動(dòng)泊車，把駕駛員演變成乘客。它猶如一個(gè)“胚子”，把自己代入了未來，為自己日后邁進(jìn)未來，提前做好準(zhǔn)備。

把“不可能”，變?yōu)榭赡?，確屬是人類的強(qiáng)項(xiàng)。但這過程任重道遠(yuǎn)，需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)去沉淀，Aion V能堅(jiān)持下去嗎？

我想，時(shí)間會(huì)證明一切~！