科學(xué)幻想,一直都指引著人類的發(fā)展。
人類依托現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù),對(duì)未來各領(lǐng)域產(chǎn)生憧憬,最后把想法落地、變現(xiàn),割掉由科幻而生“韭菜”,這就是發(fā)展的流程。
我們雖然沒有翅膀,但看到小鳥能在天上遨游,飛機(jī)就此應(yīng)運(yùn)而生。擁有飛機(jī)后,還想往更高處探索,航天飛船也出現(xiàn)了;看到馬兒能疾速飛奔,甚至日行千里,依靠美好的科幻想法,1885年,汽車誕生了。
如今2020年,汽車歷經(jīng)135年歲月,在各個(gè)層面都日益完善?,F(xiàn)在的車企都有能力,把性能、安全性以及舒適性,都做到了平衡,但傳統(tǒng)的汽車,已經(jīng)很難給到消費(fèi)者驚喜感。概括來說,是欠缺一輛“次世代”汽車,來滿足大家對(duì)汽車的“科幻欲”。
能否有一輛這樣的車,不是單純的交通工具,而是能代表未來方向,圍繞智能化、無人智能駕駛?cè)パ邪l(fā),突顯出“科幻氣質(zhì)”?
6月16日,廣汽新能源埃安V(Aion V)上市,共推出5款車型,補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.96萬元-23.96萬元。
60 智領(lǐng)版 nedc 400km 15.96萬元起
70 智領(lǐng)版 nedc 500km 17.76萬元起
70 PLUS版 nedc 530km 18.36萬元起
80 智領(lǐng)版 nedc 600km 19.96萬元起
80 MAX版 nedc 600km 23.96萬元起
它,夠不夠科幻?
Aion V,是埃安家族里的第三款車型,與前兩者Aion S和Aion LX的概念不同,廣汽新能源給Aion V的定位是“下一代智能SUV”。從外觀來看,機(jī)甲戰(zhàn)士的設(shè)計(jì)元素,的確像科幻電影中的的模型車,有“未來戰(zhàn)士”的感覺。除了“科幻”的外觀元素,在競(jìng)爭(zhēng)力分析上,會(huì)不會(huì)只是一個(gè)“花瓶”?老規(guī)矩,先上槽點(diǎn)與亮點(diǎn)。
槽點(diǎn)
1、Aion V沒有全系標(biāo)配主駕駛電動(dòng)座椅。在三個(gè)不同續(xù)航里程的版本中,都有欠缺該配置的車型。手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的方式,體驗(yàn)感會(huì)有所欠缺,操作生硬。想要“代表未來”,最起碼在調(diào)節(jié)座椅的方式上,能符合當(dāng)下時(shí)代潮流,難不成未來會(huì)是歷史倒退?
2、除了頂配車型,其余車型不配備電動(dòng)后備箱。同時(shí),Aion V的電動(dòng)后備箱,是一律不可以選裝的。手動(dòng)方式開關(guān)后備箱,除了不便捷,更是缺少了電動(dòng)開啟的“儀式感”,“未來”的概念,再次背道而馳。
3、全車USB接口數(shù)量太少。Aion V的全車USB接口,最多只提供3個(gè)。在Aion V 60 智領(lǐng)版、70 智領(lǐng)版、以及80 智領(lǐng)版上,竟然連后排USB接口都不提供。在同級(jí)別的競(jìng)品里面,小鵬G3至少都會(huì)提供4個(gè)USB接口,威馬EX5甚至能達(dá)到7個(gè)。難道埃安是怕后排乘客把電都“偷光”嗎?
優(yōu)點(diǎn)
1、同級(jí)唯一L3自動(dòng)駕駛。借助全球首個(gè)可交付應(yīng)用中國高精地圖技術(shù)支持,以及法規(guī)允許的情況下,Aion V在國內(nèi)所有高速路、快速路行駛,自適應(yīng)巡航系統(tǒng)支持駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手。(該系統(tǒng)暫時(shí)只能用在特定路段上,日后會(huì)有更多路段允許開放使用)
2、同級(jí)別中,擁有較好的乘坐空間。得益于GEP 2.0全鋁純電專屬平臺(tái)打造,Aion V軸距達(dá)到同級(jí)最長(zhǎng)的2830mm,實(shí)現(xiàn)61.7%的同級(jí)最大軸長(zhǎng)比。要知道一點(diǎn),漢蘭達(dá)的體積都只有2790mm。
3、最大NEDC續(xù)航里程,達(dá)到600km。傳統(tǒng)燃油車一箱油,大概能行駛500-600km,Aion V也是“狠”,直接把同級(jí)純電SUV的續(xù)航記錄提升至600km,解決了純電出行的最大痛點(diǎn),也是續(xù)航焦慮人士的福音。
接下來,繼續(xù)是大家熟知的競(jìng)爭(zhēng)力分析環(huán)節(jié),既然是“新勢(shì)力”產(chǎn)品,競(jìng)品當(dāng)然也是不相伯仲,下面把Aion V 2020款 70 悅享智駕版(19.96萬元)與小鵬汽車G3 2020款 520i 尊享版(19.98萬元)進(jìn)行對(duì)比。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面,對(duì)于新能源的車型,大家最關(guān)心的是續(xù)航里程,畢竟誰都不想把愛車當(dāng)“爹”去供養(yǎng)。Aion V能做到600公里的續(xù)航里程,官方宣稱是得益于這3個(gè)因素:“大電池”、智能溫控系統(tǒng)以及低風(fēng)阻的外觀設(shè)計(jì)。“科幻”的外觀設(shè)計(jì),不只是好看的花瓶,也為續(xù)航里程也作出了貢獻(xiàn)。同時(shí),比小鵬擁有更長(zhǎng)的質(zhì)保里程,側(cè)面體現(xiàn)了廣汽對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量的自信,畢竟廣汽不止會(huì)造“新勢(shì)力”,本質(zhì)上還是老牌傳統(tǒng)車企。
在車身尺寸方面,Aion V把“打”得小鵬無力還擊了?!蚌L空間”Pro的設(shè)計(jì)理念,令A(yù)ion V減少了機(jī)械空間,減少“分?jǐn)偂钡拿娣e,尤其在后排的腳部空間,達(dá)到960mm。要知道,同級(jí)別競(jìng)品的后排腿部空間,平均只有850mm左右。同是SUV車型,小鵬的離地間隙只有130mm,08年的捷達(dá),離地間隙都有137mm,原諒我笑出聲了。小鵬安放在底盤底下的電池組,應(yīng)該在“瑟瑟發(fā)抖”了。
在自動(dòng)駕駛的配置方面,由于對(duì)比的是小鵬G3頂配版本,因此Aion V要選上ADiGO自動(dòng)駕駛輔助套裝,才能擁有并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車入位。不過認(rèn)真細(xì)看,Aion V給出的選配,都是行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)的配置,同級(jí)唯一L3自動(dòng)駕駛,全場(chǎng)景智能泊車,注意,是全場(chǎng)景的!
但到了人機(jī)工學(xué)上的配置,小鵬只能“靠邊站”了。都頂配車型了,竟然這么“乞丐”,最可惡的是,連選裝的余地,都不留給消費(fèi)者。難道是本著“能省就省”的原則?后雨刮都沒有,北歐簡(jiǎn)約風(fēng)嗎?
同是“新勢(shì)力”,Aion V和小鵬G3對(duì)比下來,相信大家都能感覺到,在各個(gè)方面小鵬都被Aion V“打哭了”。
兩車的“風(fēng)格”截然不同。Aion V更像是一輛概念車,它希望用自身的理念,來改變車主未來的出行方式、生活方式,提前為車主“鋪墊”未來。小鵬G3則比較傳統(tǒng),給人的感覺,就單純是一種新能源的“代步工具”,其余地方,的確沒有散發(fā)出“砰然心動(dòng)”的感覺。
總結(jié):Aion V,更像是廣汽新能源自身的“本色出演”。當(dāng)初Aion S的誕生,充當(dāng)?shù)淖畲笞饔?,是支撐整個(gè)埃安的生存,以“走”量為主,吃飽飯,才有力氣走向未來。Aion LX,則是埃安想告訴消費(fèi)者,它們有能力和實(shí)力,可以制造出更高層次的車型,更多的發(fā)揮“門面”作用,拔高品牌的形象。
但廣汽新能源認(rèn)為,未來的汽車,要充滿“科幻感”,智能化,汽車能從真正意義上,實(shí)現(xiàn)“放飛自我”,它為人類服務(wù),但人類不服務(wù)它。
Aion V用行動(dòng),幫大家描繪出一個(gè)藍(lán)圖:依靠5G聯(lián)網(wǎng)技術(shù),配合完全解放手腳的自動(dòng)駕駛,以及全場(chǎng)景的自動(dòng)泊車,把駕駛員演變成乘客。它猶如一個(gè)“胚子”,把自己代入了未來,為自己日后邁進(jìn)未來,提前做好準(zhǔn)備。
把“不可能”,變?yōu)榭赡?,確屬是人類的強(qiáng)項(xiàng)。但這過程任重道遠(yuǎn),需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)去沉淀,Aion V能堅(jiān)持下去嗎?
我想,時(shí)間會(huì)證明一切~!
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