時(shí)間退回到十年甚至二十年之前，人們對(duì)于中國(guó)汽車品牌的逆向研發(fā)、拿來主義式的舉動(dòng)都會(huì)抱著情有可原的態(tài)度。畢竟中國(guó)汽車工業(yè)起步晚、畢竟歐美的技術(shù)會(huì)更先進(jìn)、畢竟學(xué)習(xí)和引用先機(jī)技術(shù)也是毋庸置疑…隨之而來的是大家眼中搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、加之模仿的外觀，但本著便宜的售價(jià)，還是會(huì)有消費(fèi)者選擇的。

眼下，各大中國(guó)品牌的發(fā)展也呈現(xiàn)出了兩極分化的趨勢(shì)。有著長(zhǎng)足進(jìn)步的中國(guó)品牌不管是從產(chǎn)品、品牌形象、技術(shù)各個(gè)方面都有著今非昔比的變化，最重要的一點(diǎn)就是“三大件”不再受制于人，享受著自主研發(fā)后所帶來的成果。而那些依靠山寨外觀、無(wú)腦配置堆砌以及毫無(wú)自主技術(shù)可言的車企也逐漸開始受到消費(fèi)者的白眼。

對(duì)于有著“軍工品質(zhì)”的東風(fēng)而言，就絕不是那種遭到消費(fèi)者白眼的品牌。其前身為中國(guó)第二汽車制造廠，主要生產(chǎn)和組裝客車、卡車、轎車和汽車零部件。它也是中國(guó)第二大汽車制造商，并且是國(guó)有控股企業(yè)。前幾日其子品牌東風(fēng)風(fēng)神上市了新款AX7，帶著11.99-13.39萬(wàn)元的“誠(chéng)意”售價(jià)來到大家面前。

1.6T 6AT AI先鋒型：11.99萬(wàn)元

1.6T 6AT AI領(lǐng)航型：12.39萬(wàn)元

1.6T 6AT AI旗艦型：13.39萬(wàn)元

這款集“萬(wàn)家所長(zhǎng)”的車型整合了各大供應(yīng)資源，集合汽車制造業(yè)之精華，可謂是渾身“名牌”。AX7不僅是東風(fēng)風(fēng)神的旗艦SUV更是其主力車型。月銷2000-3000臺(tái)的市場(chǎng)表現(xiàn)也充分說明了市場(chǎng)對(duì)其的“認(rèn)可”，相信通過新款車型很快就能夠突破4000臺(tái)的月銷。假以時(shí)日，定會(huì)追上月銷破萬(wàn)的中國(guó)品牌車型。

亮點(diǎn)

1.新款A(yù)X7搭載了來自PSA的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信6AT變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)來頭不小。它是由PSA和寶馬合作開發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)與穩(wěn)定性上可以說是毋庸置疑。再加上之前獲得過沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，新款A(yù)X7的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說相比其他中國(guó)品牌車型而言就非常有牌面了！

比起一些還在用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車企來說，這款PSA和寶馬在2006年研發(fā)，2011年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)算是“年輕力壯”的存在了。消費(fèi)者怎么會(huì)嫌其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊呢？就算發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊，畢竟也有寶馬的品牌Buff加持?！?strong>瘦死的駱駝比馬大”這個(gè)道理，用來向消費(fèi)者宣（hu）傳（you）一下，消費(fèi)者自然也會(huì)欣然接受。

再相比其他使用的自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)品牌而言，東風(fēng)風(fēng)神可謂是絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)！來自PSA和寶馬共同研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，再加上十余年市場(chǎng)的考驗(yàn)。再配合自己的軍工品質(zhì)，就問東風(fēng)風(fēng)神AX7的發(fā)動(dòng)機(jī)厲不厲害？

但讓人百思不得其解的是，為什么寶馬在和PSA合作研發(fā)出這款1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)之后卻沒怎么用過…如今的寶馬車型中，也看不到這款1.6THP的影子了。難道AX7是吃了剩飯？怎么可能！這么先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，一定是寶馬失策了！

2.本次只上市了三款車型，這樣的舉措可謂是東風(fēng)風(fēng)神的用心良苦。這一招的目的也很明確，為的就是能夠讓老款依舊能夠有銷售出路。相比起老款車型，新款車型在配置方面也做出了調(diào)整。作為這個(gè)級(jí)別中配置水平處于上游的AX7，也詮釋出了自己在配置上的誠(chéng)意。

配置上做出的加減法很好的迎合了消費(fèi)者在視覺感官配置上的追求，至于其他一些消費(fèi)者不常在意的配置就索性做了減法。售價(jià)接近的車型，老款與新款的配置對(duì)比如下：

這種“先消費(fèi)者之憂而憂，后消費(fèi)者之樂而樂”的做法，也確實(shí)很6。畢竟也增加了不少配置，至于像化妝鏡上照明燈這種“不痛不癢”的配置，少了也沒事。一方面讓消費(fèi)者看到配置的提升，賺的一個(gè)好口碑，另一方面在升級(jí)配置的同時(shí)也平衡了成本。AX7真是會(huì)玩呢！別糾結(jié)配置提升或是簡(jiǎn)配，記住這是AX7的一大亮點(diǎn)即可！

3.新款A(yù)X7的設(shè)計(jì)也集合了不少精華。例如PSA集團(tuán)旗下車型擁有的電子檔把造型、PSA集團(tuán)車型擁有的擋把區(qū)域不對(duì)稱設(shè)計(jì)風(fēng)格、類似領(lǐng)克車型的尾部設(shè)計(jì)、整體感覺如CR-V既視感的前臉。將這些元素柔和在一起，沒有讓人感到別扭，也沒有給人多少驚艷的美感。至少將東拼西湊的元素放在一臺(tái)車上，不讓人覺得別扭也讓人說不出哪里有什么不對(duì)勁，這就是亮點(diǎn)！至少AX7的設(shè)計(jì)還沒有東施效顰的感覺，比起之前的眾泰還是要好不少了。

4. 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、設(shè)計(jì)元素以及配置都齊了，目前還差底盤這個(gè)大件了。東風(fēng)風(fēng)神也早有準(zhǔn)備，AX7的前懸架是麥弗遜式的結(jié)構(gòu)，后懸架則是類似本田第二代CR-V的雙橫臂式獨(dú)立懸架。在AX7身上這并不值得大驚小怪。畢竟東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神是都一家人，正所謂“大樹底下好乘涼”，得益于擁有豐富的大牌供應(yīng)商資源，對(duì)于風(fēng)神AX7來講，這些都叫作“整合資源”。這拼拼湊湊的，不就又可以賣三年了嗎？

槽點(diǎn)

面對(duì)AX7這款三大件都“留洋”、配置水準(zhǔn)也較高的一款車型，再加之軍工品質(zhì)的加成，讓我們很難發(fā)現(xiàn)這款車的槽點(diǎn)。只要不關(guān)注各大門戶網(wǎng)站以及車主論壇上的信息，AX7就是非常完美的一款車型。

接下來是競(jìng)爭(zhēng)力分析時(shí)間，此次我們選擇2020款A(yù)X7自動(dòng)AI旗艦型（指導(dǎo)價(jià)：13.39萬(wàn)元）和2020款CS75 280T自動(dòng)睿智型（指導(dǎo)價(jià)：14.08萬(wàn)元）進(jìn)行對(duì)比。

首先在市場(chǎng)優(yōu)惠方面，由于新車上市，AX7暫無(wú)優(yōu)惠。而CS75有7000元的終端優(yōu)惠，所以此次CS75對(duì)比車型的最終價(jià)格為13.38萬(wàn)元，與AX7的對(duì)比車型相差無(wú)幾。

相比CS75，AX7領(lǐng)先的配置有自動(dòng)泊車、電動(dòng)后備廂、感應(yīng)后備廂、方向盤換擋、駕駛位電動(dòng)座椅記憶、CarLife、全車車窗一鍵升降、倒車后視鏡下翻。更多的領(lǐng)先在車內(nèi)舒適性、便捷性配置方面。

而相比AX7，CS75也領(lǐng)先不少，除了車載空氣凈化器、PM2.5過濾、負(fù)離子發(fā)生器這些凈化車內(nèi)環(huán)境的配置以外，還多出了自動(dòng)防眩目后視鏡、LED前霧燈、車內(nèi)氛圍燈、座椅通風(fēng)、全速自適應(yīng)巡航、前排頭部氣簾，同時(shí)R19的輪圈也相對(duì)更為大氣。相比于CS75，無(wú)論是品牌力還是產(chǎn)品力都弱勢(shì)的AX7，在配置水平上也沒有做到碾壓對(duì)手。而口中不停傳播的“軍工品質(zhì)”也并沒有帶來任何優(yōu)勢(shì)，不要忘了,論歷史和前身，長(zhǎng)安汽車也是“軍工企業(yè)”同樣有著軍工品質(zhì)。

動(dòng)力上更是中國(guó)品牌與合資的對(duì)決，來自PSA的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)相比長(zhǎng)安BlueCore 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)方面并沒有體現(xiàn)出“外來的和尚會(huì)念經(jīng)”的優(yōu)勢(shì)。

唯一的優(yōu)勢(shì)就是在整車質(zhì)保方面，十年不限里程的政策也確實(shí)算是有誠(chéng)意。但這也只是東風(fēng)風(fēng)神對(duì)自身產(chǎn)品力不夠過硬而做出的一些軟實(shí)力提升，畢竟能將一款車開夠十年的消費(fèi)者也不會(huì)有太多，屆時(shí)東風(fēng)風(fēng)神可以再拼湊一款車型，然后降低一點(diǎn)售價(jià)、配置上繼續(xù)明升暗降，再搞個(gè)以舊換新之類的“優(yōu)惠”活動(dòng)，就又可以讓老車主來消費(fèi)了。相信一個(gè)月3000臺(tái)的成績(jī)還是不成問題。

總結(jié)：AX7這款車已經(jīng)優(yōu)秀到了去掉LOGO，人們都不會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一款來自中國(guó)品牌的車型。不是因?yàn)檫@款車在產(chǎn)品力上做的有多么優(yōu)秀，而是在這一款車上根本找不到一點(diǎn)來自中國(guó)品牌的基因。現(xiàn)如今還在東拼西湊造車的東風(fēng)風(fēng)神，或許還活在消費(fèi)者認(rèn)知能力都較差的過去。

作為國(guó)內(nèi)第二大汽車制造商，相信東風(fēng)汽車完全有能力也有資源做到自主研發(fā)。但對(duì)于旗下的子品牌，如今依舊是使用著拿來主義的套路。東拼西湊出來的AX7就如同一個(gè)本不身處上流社會(huì)的人穿金戴銀、渾身名牌服飾出席慈善晚會(huì)，但從談吐以及自身氣質(zhì)而言，格格不入的境地早已暴露無(wú)遺。

雖然這兩年的東風(fēng)風(fēng)神后知后覺的發(fā)現(xiàn)AI領(lǐng)域的重要性，開始見風(fēng)使舵的將自身產(chǎn)品往AI方向進(jìn)行營(yíng)銷。但回過頭想想，在汽車行業(yè)里“三大件”是基礎(chǔ)，就連自己的基礎(chǔ)都沒有研究明白，還在不斷地拿來主義。AI領(lǐng)域拿下了又如何？地基都沒有打好，這樓房能蓋得高？      

四不像，是一種珍稀動(dòng)物。因?yàn)楦鱾€(gè)部位有不同動(dòng)物的相貌特征而得名，AX7也猶如當(dāng)下汽車產(chǎn)品中的“四不像”，與其說是一款中國(guó)品牌車型，倒不如說是一款有中國(guó)品牌LOGO的混血合資品牌車型。三大件均不是來自自家，除了愛信第三代6AT之外，其余的技術(shù)也相對(duì)更老舊。被接盤之后的AX7還將其1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)宣傳成產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)，真有種吃著剩飯還不停向人吧唧嘴的感覺，是吃剩飯都覺得很香的意思嗎？總之，吃相已經(jīng)相當(dāng)難看了。                      

如今這款A(yù)X7會(huì)有什么市場(chǎng)表現(xiàn)？買它的消費(fèi)者又會(huì)怎么樣？想想當(dāng)年的眾泰車主吧！受到的白眼還不夠嗎？