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今天的競爭力分析帶來的是2021款榮威RX5 MAX。2016年，一款打著互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽的榮威RX5一上市就獲得眾多關(guān)注，上汽聯(lián)合阿里共同開發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)也讓這款榮威RX5戴上了“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的光環(huán)。榮威RX5的紅利時(shí)代僅僅持續(xù)了一年，雖然2017年斬獲23.74萬輛，同比大漲163.6%。但該“明星”車型此后銷量開始下滑，2018年則是交出了17.08萬輛的成績單，同比下降7.3%。雖然有所下滑，但榮威RX5依然在2018年里成為頂梁柱，支撐著上汽榮威在競爭激烈的市場中繼續(xù)膠著。2019年又推出了榮威RX5 MAX，上市后的銷量似乎并未達(dá)到預(yù)期，RX5系列在2019年的銷量為15.9萬輛，同比下滑了27.7%。

在本屆廣州車展上，榮威再一次推出2021款RX5 MAX，新車僅有兩款車型，售價(jià)區(qū)間為14.98-16.98萬元。一句話記住這款2021款榮威RX5 MAX：一款作為其它競品的背景板車型。

外觀方面，20201款車型采用榮麟展翼造型，并在關(guān)鍵部分加以黑化處理。兩側(cè)的大燈與雙輻LED燈帶相連接，進(jìn)一步增強(qiáng)了車頭的辨識(shí)度。值得注意的是，新車還換裝了榮威的獅標(biāo)LOGO，更加醒目。

內(nèi)飾方面，整體造型與現(xiàn)款車型保持一致，整體造型十分簡潔，做工和用料也保持了應(yīng)有的水準(zhǔn)。車輛采用了真皮方向盤，兩側(cè)還采用了打孔處理，并配備了全液晶儀表盤。

接下來是競爭力分析的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，我們將榮威RX5 MAX 2021款Superme系列 400TGI自動(dòng)智能座艙尊榮版（售價(jià)：16.98萬元）和CS75 PLUS 2021款 2.0T自動(dòng)旗艦型（售價(jià)：15.49萬元）進(jìn)行對比。兩款對比車型都是自家的頂配車型，在產(chǎn)品力上無疑是代表了自己目前的最高水準(zhǔn)，究竟哪一款車型更值得購買？但從價(jià)格考慮，CS75 PLUS相對更便宜，但這相差的1.49萬元是不是會(huì)說明“便宜沒好貨”呢？我們就來一起看看。

在品牌力方面，雖然榮威在今年一口氣弄了“兩個(gè)”新標(biāo)，頗有一種大干一場的意思。但換標(biāo)的實(shí)際意義其實(shí)并不大。R標(biāo)不僅增加消費(fèi)者的認(rèn)知成本，同時(shí)對自身品牌建設(shè)并沒有特別大的意義。畢竟自身品牌力也并不算特別強(qiáng)。再看看長安，作為老牌央企，品牌形象的根深蒂固還是會(huì)比榮威有優(yōu)勢，再加上10月已經(jīng)提前完成年度銷量的力挽狂瀾，更是市場對其產(chǎn)品力、品牌力的認(rèn)可。2020年來，長安汽車從推出高端UNI產(chǎn)品序列就開始有了向上沖擊小成的態(tài)勢，隨著UNI-T的成功再伴隨未來UNI-K的到來，長安汽車的品牌力勢必會(huì)再上升一個(gè)檔次。這樣的逆勢上揚(yáng)表現(xiàn)，其實(shí)榮威品牌能比得上的？

再來看到配置對比，RX5 MAX領(lǐng)先的配置如下：

領(lǐng)先的配置屬于錦上添花的配置，能夠提升消費(fèi)者的使用便利以及感官上的質(zhì)感提升。例如14.6英寸的中控大屏已經(jīng)成了榮威的名片，然后感應(yīng)后備廂的加入讓搬運(yùn)物品或購物滿載而歸的自己，可以優(yōu)雅的打開尾門。面部識(shí)別為整車使用帶來了新鮮和科技感，畢竟現(xiàn)在很多車還沒有普及這個(gè)功能，就算有，很多也屬于選裝。前排的多層隔音玻璃，對駕駛的噪音隔絕起到一定積極作用，也能體現(xiàn)出自身比較下本。

總得來說，RX5 MAX所領(lǐng)先的配置數(shù)量算不上豐富，同時(shí)這些配置即便沒有也并不影響正常駕駛使用，在本身產(chǎn)品力方面也不會(huì)有太大影響。

而反觀CS75 PLUS，為什么說2021款榮威RX5 MAX是背景板？看看CS75 PLUS領(lǐng)先的配置情況就知道了。

首先就是一串安全配置以及輔助操控配置的領(lǐng)先，很難相信一款頂配16.98萬元的RX5 MAX居然不支持這些配置，對于駕駛輔助安全而言，擁有這些配置的CS75 PLUS顯然會(huì)給消費(fèi)者更多的安全感。同時(shí)無線充電的支持也擺脫了數(shù)據(jù)線在車?yán)镒呔€的束縛。自動(dòng)防眩目后視鏡、感應(yīng)雨刷、后排隱私玻璃的加入更顯細(xì)節(jié)，特別是自動(dòng)防眩目后視鏡在夜間行車，車后遠(yuǎn)光狗肆虐的時(shí)候，你就知道這個(gè)配置是多么貼心了。

雖然CS75 PLUS多出的道路呼叫救援和手機(jī)映射這兩個(gè)配置作為一款頂配車型也不值得說道，但16.98萬元的RX5 MAX居然連這兩個(gè)基本配置都缺失，實(shí)在有些說不過去。

再看到動(dòng)力方面，兩車之間各有往來。參數(shù)之間的差距都在伯仲之間，在實(shí)際駕駛中這一點(diǎn)微弱的差距并不能很直觀的體會(huì)到，誰的動(dòng)力更強(qiáng)。但變速箱方面，匹配愛信8AT變速箱的CS75 PLUS在規(guī)格上無疑比6DCT的RX5 MAX更高。藍(lán)鯨2.0T匹配愛信的金字招牌，在品質(zhì)可靠性上無疑會(huì)更讓人放心，同時(shí)愛信8AT在帶來不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，平順性上也會(huì)比6DCT來得更好。

最后再來說說產(chǎn)品市場表現(xiàn)，CS75 PLUS自從一上市就火爆整個(gè)市場，10月也達(dá)到了3.1萬輛的好成績。雖然2020年開始因?yàn)橐咔榈挠绊?，讓各大車企市場表現(xiàn)放緩，但長安汽車一路逆勢上漲。CS75 PLUS從3月開始就呈現(xiàn)一路上漲的態(tài)勢，產(chǎn)品口碑自然沒得說。而RX5系列，雖然在疫情過后，也不斷呈現(xiàn)出上漲趨勢，只是平均月銷量依舊不能反超CS75 PLUS。

好在RX5 MAX支持終身質(zhì)保政策，能夠挽回一點(diǎn)顏面。至少選擇他的消費(fèi)者可以圖一個(gè)后期省心。不然也真的對不起這16.98萬元的價(jià)格，也對不起這比較匱乏的配置水平。但話說回來，終身質(zhì)保又怎樣？產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不行的話，一切都是空談。

總結(jié)：如何去選擇這兩款車？RX5 MAX給人的更多的是眼中能看見的提升，例如外觀上細(xì)節(jié)的優(yōu)化，更大的中控屏。而CS75 PLUS更多帶來的是可靠穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn)以及整體均衡無明顯短板的產(chǎn)品實(shí)力。最關(guān)鍵的是CS75 PLUS還擁有更規(guī)格的動(dòng)力總成、更豐富的配置表現(xiàn)以及更實(shí)惠的價(jià)格。原諒筆者實(shí)在是想不出什么有說服力的原因去選擇這款RX5 MAX，因?yàn)閿[在面前的有更好的選擇。

所以說這款名為RX5 MAX的車型注定還是會(huì)成為CS75 PLUS的背景板。