+“650 NEDC續(xù)航里程、3.9s百公里加速時間、L3自動駕駛、個性化定制”,要是將其中一個參數(shù)放在任何一臺新能源車上,都會成為它的亮點,但是當它們集于一身的時候,大家是否會有一種不太相信而又期待的感覺?
10月17日,一臺結合以上參數(shù)的新車--廣汽新能源Aion LX在上海正式上市,在早前的發(fā)布會上,官方已經(jīng)公布了25-30萬的預售價,而它最終的實際價格已經(jīng)揭曉,補貼后售價區(qū)間為24.96-34.96萬元,新車共推出5款車型,其中60和70版本為低配,80版本為中配,80D、80D Max為高配。
當價格公布后,我們并沒有因為實際售價和預售價有落差而感到不好,原因是這款車確實有著很多出眾的地方,就以外觀來說,AionLX的設計的確很亮眼,Aion LX采用了與AION S相同的“穿云箭”家族設計語言,前臉的造型和大燈設計與Aion S十分相似。
車身側面,Aion LX擁有一條從前輪拱上側延伸至尾燈的腰線,車頂采用了懸浮式設計,同時當下流行的隱藏式門把手也出現(xiàn)在Aion LX身上。值得一提的是,新車將快充和慢充口集為一體,從而減少了車身的開孔。
而車尾則是最特別的地方,采用了溜背設計,最吸引的就是立體的貫穿式尾燈,有沒有一種蘭博基尼Urus的既視感?
內(nèi)飾方面,Aion LX喊著擁有“百萬級”內(nèi)飾,與豪華車同臺競爭的口號,而這套內(nèi)飾來帶的感覺,雖然沒有所謂的超豪華表現(xiàn),但用豪華去描述似乎也有點不足。
內(nèi)飾同樣采用了AION S的風格,直入眼簾的是多處真皮包覆設計,豪華感營造到位,其中最大的亮點是儀表盤和中控屏融合,并通過玻璃的冷彎工藝,打造出曲面效果一體化。
槽點
1.中控屏離駕駛員的距離太遠,在體驗后,我們發(fā)現(xiàn)以合適的位置坐在駕駛位,伸手去觸碰中控屏有點費勁,原因就是中控屏的位置比較深入,如果在駕駛的時候去觸摸屏幕,身體需要向前探,所以在這樣的情況下,我們認為能在檔把臺設置中控屏控制區(qū)域,會更加方面,畢竟這也能讓副駕駛很好的操作。
2.想要獲得3.9s的極致百公里加速,并不是高配車型原來就配備的,80D和80D Max是四驅(qū)高性能版本,但車型本身的百公里加速時間是4.9s,因此想到達到3.9s的成績,就必須選裝價值15600的極致加速包。
3.后排座椅放倒后,地臺不平整。雖然Aion LX的后備廂容積很大,但在放倒座椅后,并不能獲得一個全平地臺,這一點確實比較遺憾。
亮點
1.前排儲物空間豐富。Aion LX采用了懸浮式扶手臺,檔把前方有一個無線充電區(qū)域,右方為杯架,而中央扶手箱的容積非常大,同時存放多瓶礦泉水或多種零碎雜物都不是問題。另外由于扶手臺是懸浮式的設計,因此下方也騰出了相當大的儲物位置。
(檔把臺)
(中央扶手箱)
(檔把臺下方)
2.人機交互系統(tǒng)出色。對于Aion LX的人機交互系統(tǒng),我們可以打出較高的分數(shù),首先是界面比較簡潔,所有的功能區(qū)域一目了然。
其次是快捷控制的功能,主界面右側會有一臺模擬車,所有的車窗和后備廂的位置都有一個綠點,可以通過點擊然后進行車窗的升降、天窗和尾門的開啟,非常方便。
3.乘坐空間大。Aion LX的軸距達到2920mm,直接呈現(xiàn)的就是寬大的后排乘坐空間,同時后排座椅還支持靠背調(diào)節(jié),再加上舒適的座椅,整體的后排乘坐感相當不錯,長時間乘坐也是很輕松。
本次對比的車型為Aion LX 2019款80D Max(34.95萬)和比亞迪唐新能源 2019款 EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版(35.99萬),這兩款車型的售價都比較高,而且我們認為兩者都不是走量的版本,而將它們放在一起,則是因為兩款頂配車型代表著車系的頂峰之作,同時也能看看兩個品牌在哪一方面更有優(yōu)勢。
從車身尺寸來看,唐新能源都完全領先,而軸距則是Aion LX更大,兩者的外觀就要見仁見智,唐新能源和唐的設計相差不大,因此審美疲勞也是存在的,而Aion LX的回頭率會更高。
動力方面,兩車均采用了前后雙電機的布局,而動力參數(shù)也各有其優(yōu),唐新能源的總功率更大,而Aion LX的扭矩輸出會更強,這對于日常駕駛或加速感受來說也有一定的影響,另外在續(xù)航方面,Aion LX的600Km依然是遙遙領先。
在安全/輔助配置方面,80D Max作為頂配車型,安全配置非常齊全,同時相比唐新能源,要多處車道保持輔助系統(tǒng),疲勞駕駛提示等,不過唐新能源的倒車預警和全速自適應巡航也是自身的優(yōu)勢所在。
外內(nèi)部配置是經(jīng)常使用的配置,總體對比來看唐新能源的功能更加齊全,只是缺少了無線充電和后備廂記憶。
多媒體配置的布局同樣是唐新能源要更出彩,擁有更大的中控屏、220V電源、行李箱12V電源和12揚聲器,同時唐新能源的中控屏支持旋轉(zhuǎn),要談到多媒體的樂趣,或許唐會更勝一籌,唯一遺憾的是缺少了Carplay和CarLife。
通過對比,我們可以看到兩臺車的特性不太相同,比亞迪唐新能源的外觀更傾向于大部分消費者,因為設計是傳統(tǒng)的SUV造型,所以它更適合要考慮家庭同時也追求多媒體樂趣的人群。
而Aion LX的外觀本來就是一大賣點,整體的風格更加年輕,炫酷的外觀在年輕消費群體的心中能加不少分數(shù),而它的內(nèi)飾確實比唐新能源更加豪華,無論是設計還是用料方面,所以Aion LX更適合追求速度、時尚和個性的消費群體。
總結:從Aion LX的發(fā)布到上市,期間都受到了很多消費者的關注,畢竟它的設計風格和當下很多新能源車型相比更有特色??傮w來說,車型的綜合能力比較強,要外觀有外觀,豪華有豪華,續(xù)航也很好,加速也很快。
當看到如今的Aion LX,再回首新能源車在中國剛剛起步的時候,讓我們不禁嘆息,新能源汽車的發(fā)展是多么迅速。不過,我們還認為像Aion LX這類的車型,在許多方面都有點超前、過剩的意思,畢竟新能源汽車還未全面覆蓋、全面被消費者接受。
我們還是想看到新能源汽車步伐穩(wěn)健、逐漸提升的健康局面,就像曾經(jīng)光輝的燃油車歷史,百年的累積才有了今天的各種成就,所以對于新能源汽車來說,并不是將所有完美的數(shù)據(jù)拼接在一起,就能讓一臺新車完全取勝市場。
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