+“650 NEDC續(xù)航里程、3.9s百公里加速時間、L3自動駕駛、個性化定制”，要是將其中一個參數(shù)放在任何一臺新能源車上，都會成為它的亮點，但是當它們集于一身的時候，大家是否會有一種不太相信而又期待的感覺？

10月17日，一臺結合以上參數(shù)的新車--廣汽新能源Aion LX在上海正式上市，在早前的發(fā)布會上，官方已經(jīng)公布了25-30萬的預售價，而它最終的實際價格已經(jīng)揭曉，補貼后售價區(qū)間為24.96-34.96萬元，新車共推出5款車型，其中60和70版本為低配，80版本為中配，80D、80D Max為高配。

當價格公布后，我們并沒有因為實際售價和預售價有落差而感到不好，原因是這款車確實有著很多出眾的地方，就以外觀來說，AionLX的設計的確很亮眼，Aion LX采用了與AION S相同的“穿云箭”家族設計語言，前臉的造型和大燈設計與Aion S十分相似。

車身側面，Aion LX擁有一條從前輪拱上側延伸至尾燈的腰線，車頂采用了懸浮式設計，同時當下流行的隱藏式門把手也出現(xiàn)在Aion LX身上。值得一提的是，新車將快充和慢充口集為一體，從而減少了車身的開孔。

而車尾則是最特別的地方，采用了溜背設計，最吸引的就是立體的貫穿式尾燈，有沒有一種蘭博基尼Urus的既視感？

內(nèi)飾方面，Aion LX喊著擁有“百萬級”內(nèi)飾，與豪華車同臺競爭的口號，而這套內(nèi)飾來帶的感覺，雖然沒有所謂的超豪華表現(xiàn)，但用豪華去描述似乎也有點不足。

內(nèi)飾同樣采用了AION S的風格，直入眼簾的是多處真皮包覆設計，豪華感營造到位，其中最大的亮點是儀表盤和中控屏融合，并通過玻璃的冷彎工藝，打造出曲面效果一體化。

槽點

1.中控屏離駕駛員的距離太遠，在體驗后，我們發(fā)現(xiàn)以合適的位置坐在駕駛位，伸手去觸碰中控屏有點費勁，原因就是中控屏的位置比較深入，如果在駕駛的時候去觸摸屏幕，身體需要向前探，所以在這樣的情況下，我們認為能在檔把臺設置中控屏控制區(qū)域，會更加方面，畢竟這也能讓副駕駛很好的操作。

2.想要獲得3.9s的極致百公里加速，并不是高配車型原來就配備的，80D和80D Max是四驅(qū)高性能版本，但車型本身的百公里加速時間是4.9s，因此想到達到3.9s的成績，就必須選裝價值15600的極致加速包。

3.后排座椅放倒后，地臺不平整。雖然Aion LX的后備廂容積很大，但在放倒座椅后，并不能獲得一個全平地臺，這一點確實比較遺憾。

亮點

1.前排儲物空間豐富。Aion LX采用了懸浮式扶手臺，檔把前方有一個無線充電區(qū)域，右方為杯架，而中央扶手箱的容積非常大，同時存放多瓶礦泉水或多種零碎雜物都不是問題。另外由于扶手臺是懸浮式的設計，因此下方也騰出了相當大的儲物位置。

（檔把臺）

（中央扶手箱）

（檔把臺下方）

2.人機交互系統(tǒng)出色。對于Aion LX的人機交互系統(tǒng)，我們可以打出較高的分數(shù)，首先是界面比較簡潔，所有的功能區(qū)域一目了然。

其次是快捷控制的功能，主界面右側會有一臺模擬車，所有的車窗和后備廂的位置都有一個綠點，可以通過點擊然后進行車窗的升降、天窗和尾門的開啟，非常方便。

3.乘坐空間大。Aion LX的軸距達到2920mm，直接呈現(xiàn)的就是寬大的后排乘坐空間，同時后排座椅還支持靠背調(diào)節(jié)，再加上舒適的座椅，整體的后排乘坐感相當不錯，長時間乘坐也是很輕松。

本次對比的車型為Aion LX 2019款80D Max（34.95萬）和比亞迪唐新能源 2019款 EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版（35.99萬），這兩款車型的售價都比較高，而且我們認為兩者都不是走量的版本，而將它們放在一起，則是因為兩款頂配車型代表著車系的頂峰之作，同時也能看看兩個品牌在哪一方面更有優(yōu)勢。

從車身尺寸來看，唐新能源都完全領先，而軸距則是Aion LX更大，兩者的外觀就要見仁見智，唐新能源和唐的設計相差不大，因此審美疲勞也是存在的，而Aion LX的回頭率會更高。

動力方面，兩車均采用了前后雙電機的布局，而動力參數(shù)也各有其優(yōu)，唐新能源的總功率更大，而Aion LX的扭矩輸出會更強，這對于日常駕駛或加速感受來說也有一定的影響，另外在續(xù)航方面，Aion LX的600Km依然是遙遙領先。

在安全/輔助配置方面，80D Max作為頂配車型，安全配置非常齊全，同時相比唐新能源，要多處車道保持輔助系統(tǒng)，疲勞駕駛提示等，不過唐新能源的倒車預警和全速自適應巡航也是自身的優(yōu)勢所在。

外內(nèi)部配置是經(jīng)常使用的配置，總體對比來看唐新能源的功能更加齊全，只是缺少了無線充電和后備廂記憶。

多媒體配置的布局同樣是唐新能源要更出彩，擁有更大的中控屏、220V電源、行李箱12V電源和12揚聲器，同時唐新能源的中控屏支持旋轉(zhuǎn)，要談到多媒體的樂趣，或許唐會更勝一籌，唯一遺憾的是缺少了Carplay和CarLife。

通過對比，我們可以看到兩臺車的特性不太相同，比亞迪唐新能源的外觀更傾向于大部分消費者，因為設計是傳統(tǒng)的SUV造型，所以它更適合要考慮家庭同時也追求多媒體樂趣的人群。

而Aion LX的外觀本來就是一大賣點，整體的風格更加年輕，炫酷的外觀在年輕消費群體的心中能加不少分數(shù)，而它的內(nèi)飾確實比唐新能源更加豪華，無論是設計還是用料方面，所以Aion LX更適合追求速度、時尚和個性的消費群體。

總結：從Aion LX的發(fā)布到上市，期間都受到了很多消費者的關注，畢竟它的設計風格和當下很多新能源車型相比更有特色?？傮w來說，車型的綜合能力比較強，要外觀有外觀，豪華有豪華，續(xù)航也很好，加速也很快。

當看到如今的Aion LX，再回首新能源車在中國剛剛起步的時候，讓我們不禁嘆息，新能源汽車的發(fā)展是多么迅速。不過，我們還認為像Aion LX這類的車型，在許多方面都有點超前、過剩的意思，畢竟新能源汽車還未全面覆蓋、全面被消費者接受。

我們還是想看到新能源汽車步伐穩(wěn)健、逐漸提升的健康局面，就像曾經(jīng)光輝的燃油車歷史，百年的累積才有了今天的各種成就，所以對于新能源汽車來說，并不是將所有完美的數(shù)據(jù)拼接在一起，就能讓一臺新車完全取勝市場。