不過短短兩個(gè)月，又一家“東風(fēng)系”品牌或?qū)⒊蔀檫^往。

疫情影響疊加全球復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，備受困擾的裕隆集團(tuán)不得不開啟新一輪的縮減開支轉(zhuǎn)型計(jì)劃，而在中國內(nèi)地市場早已邊緣化的納智捷品牌成為了那個(gè)“獻(xiàn)祭者”。據(jù)悉，目前，東風(fēng)公司與裕隆集團(tuán)雙方已經(jīng)就納智捷退出內(nèi)地市場一事上達(dá)成共識(shí)，雙方正商討具體操作細(xì)節(jié)。

2010年，東風(fēng)汽車公司與中國臺(tái)灣的裕隆集團(tuán)共同合資組建東風(fēng)裕隆汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)裕隆”），雙方各占公司50%股份，納智捷品牌正式走入內(nèi)地消費(fèi)者的視線當(dāng)中。

東風(fēng)裕隆成立后的第二年，首款車型納智捷大7以打造“高端華系汽車”之名，裹挾著東風(fēng)裕隆對(duì)內(nèi)地汽車市場的野望，一頭扎進(jìn)轟轟烈烈的“黃金十年”之中。

起初，納智捷大7憑借著大空間、高配置等一系列優(yōu)勢在那個(gè)野蠻生長的年代迅速得到了消費(fèi)者的青睞，強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)直接使得東風(fēng)裕隆在成立第二年時(shí)便實(shí)現(xiàn)盈利，納智捷品牌也成為東風(fēng)公司中那顆漲勢最猛的自主合資新星。

當(dāng)外界紛紛將目光停留在這個(gè)令人驚喜的新興品牌之上時(shí)，故事的發(fā)展卻開始急轉(zhuǎn)而下。2015年，納智捷品牌憑借優(yōu)6車型的支撐，達(dá)到了歷史性的6萬輛之后，開始疲態(tài)盡顯。產(chǎn)品戰(zhàn)略失誤、研發(fā)水平停滯等問題相繼迸發(fā)。

一方面，品牌成立初期，在并不具備任何品牌沉淀或技術(shù)積累的高端化優(yōu)勢前提下，貿(mào)然通過MASTER CEO等兩款高端化MPV車型強(qiáng)行進(jìn)入高端化市場。顯然，納智捷無論是品牌影響力還是產(chǎn)品力都不足以支撐其上探到40萬元左右的市場當(dāng)中，這種對(duì)情勢的誤判使得東風(fēng)裕隆快速陷入到非常被動(dòng)的局面之中。

而到發(fā)展后期，東風(fēng)裕隆從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端，為了挽救日漸下行的銷量頹勢，納智捷品牌借著銳3上市的契機(jī)，又走向低價(jià)路線的泥淖之中。這一高一低之間不僅浪費(fèi)了諸多市場進(jìn)攻的時(shí)間，還使得原本在SUV市場積淀下的微弱影響力也迅速消耗殆盡。

另一方面，除了產(chǎn)品路線上下?lián)u擺之外，納智捷品牌的各類產(chǎn)品都或多或少地存在技術(shù)研發(fā)滯后、產(chǎn)品更新遲緩的現(xiàn)象，這直接導(dǎo)致納智捷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化，甚至出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題。比如，曾經(jīng)開疆拓土的大7直到2018年停產(chǎn)都沒有經(jīng)歷過真正意義上的換代周期，并且在2016年8月因質(zhì)量原因受到召回。慢慢地，納智捷成為了一個(gè)被質(zhì)量和口碑壓垮的品牌。

2016年，東風(fēng)裕隆全年銷量只有4.05萬輛，僅完成既定目標(biāo)銷量不足60%。彼時(shí)，東風(fēng)自主品牌乘用車板塊總銷量達(dá)到了89.64萬，同比增長了14.74%。在短短的5年之間，納智捷從漲勢最為迅猛的東風(fēng)系品牌跌落成為東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部虧損最嚴(yán)重的品牌板塊。

一起一落間，納智捷已經(jīng)錯(cuò)失發(fā)展最美好的年華。2017年，在市場驅(qū)動(dòng)和銷售渠道生存壓力的推動(dòng)之下，“418”深化自主品牌改革的利刃揮之而來，東風(fēng)公司對(duì)東風(fēng)裕隆做出“撤人不撤資”的決定。東風(fēng)公司在撤出管理人員的同時(shí)，股東雙方分別做出增資，計(jì)劃再投資20億元用于東風(fēng)裕隆納智捷品牌及產(chǎn)品發(fā)展。

雖然東風(fēng)裕隆未來的部分業(yè)績還將納入東風(fēng)公司考核，但是內(nèi)部決策權(quán)、管理權(quán)、市場規(guī)劃逐步轉(zhuǎn)移給裕隆集團(tuán)，這意味著東風(fēng)裕隆正在從東風(fēng)公司大自主規(guī)劃“版圖”里慢慢剝離。

失去了東風(fēng)體系的支撐，東風(fēng)裕隆更加難以抵抗納智捷品牌銷量下滑的命運(yùn)。2018年納智捷銷量跌至僅7,056輛，同比下滑61%。2019年，URX姍姍來遲，卻已注定失敗的結(jié)局。納智捷的下跌趨勢大幅擴(kuò)大，在瘋狂打折的前提下，納智捷的月均銷量也不過百余輛，年銷量進(jìn)一步下滑至1,947輛，同比下降72.4%。

不僅如此，伴隨銷量崩塌而來的是納智捷經(jīng)銷渠道“后院失火”。據(jù)納智捷官網(wǎng)顯示，全國近半數(shù)經(jīng)銷商都毅然退網(wǎng)，要不選擇改旗易幟，要不索性是人去樓空，納智捷形魂皆失。那個(gè)早就流傳在市井間有關(guān)退市的“詛咒”最終應(yīng)驗(yàn)了。

此前，為了讓納智捷重回發(fā)展軌道，東風(fēng)裕隆還制定了“510計(jì)劃”，5年內(nèi)推出10款新車，并積極推動(dòng)新能源車的開發(fā)。在去年的廣州車展上，東風(fēng)裕隆不僅推出了納智捷U5 EV，還發(fā)布了進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域的計(jì)劃，試圖通過轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)發(fā)展。

可“出師未捷身先死”，在中國內(nèi)地汽車市場的“黃金十年”里，納智捷已經(jīng)錯(cuò)過了太多，難以挽救。2020年，“黑天鵝”與“灰犀牛”亂舞，或許此時(shí)，納智捷的退出，不論是對(duì)于東風(fēng)公司還是裕隆集團(tuán)來說，都是一個(gè)及時(shí)止損的辦法，一個(gè)莫大的解脫。

從此，有關(guān)納智捷“中石油合作伙伴”“二手車商聞風(fēng)喪膽”的調(diào)侃將會(huì)逐漸隨風(fēng)而逝，可這破碎的汽車市場從未停止洗牌的步伐，下一把屠刀會(huì)斬向誰呢？是眾泰、力帆還是前途們呢？

相關(guān)閱讀：《“詩人”嚴(yán)凱泰的遺愿》

｜羅超｜

這里是A.K.A Chaos ，給文章加點(diǎn)Sause！