2020年一場疫情加速了汽車行業(yè)大洗牌。

我們已經(jīng)見證了東風(fēng)雷諾宣布解散，雷諾在華不再生產(chǎn)燃油乘用車；眾泰汽車工廠停工，鼓勵員工離職；博郡汽車全員待崗，暫時放棄造車……

而對于個別品牌而言，哪怕是沒有這場疫情，退市似乎也是必然。

比如東風(fēng)裕隆納智捷。

近日，據(jù)臺灣中央通訊社最新消息，臺灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)公司已初步達(dá)成共識，裕隆集團(tuán)旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場，目前雙方就東風(fēng)裕隆納智捷退市細(xì)節(jié)仍在討論評估當(dāng)中。

據(jù)了解，這是裕隆集團(tuán)籌劃新一輪縮減開支和轉(zhuǎn)型計劃的一部分。

事實上，東風(fēng)裕隆納智捷曾一度被傳退市，以至于讓人習(xí)以為常，且無論東風(fēng)公司和納智捷如何否認(rèn)，退市似乎也只是時間問題。

疫情只是催化劑，其早已搖搖欲墜

去年，東風(fēng)裕隆便不斷傳出“工廠停滯”、“即將退市”的消息，并且據(jù)多家媒體報道，東風(fēng)裕隆的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)接近于癱瘓，多家經(jīng)銷商處于非正常狀態(tài)，或只能提供售后服務(wù)。

為此，馬拉車市也曾多次探訪納智捷4S店，經(jīng)走訪發(fā)現(xiàn)，在成都這座私車第二城已找不到一家納智捷店，能夠找到的只剩下未拆除的門頭，以及未撕掉的標(biāo)語。

東風(fēng)裕隆其實成立并不算晚，2010年12月至今已有近十年之久，然而，“十年磨一劍”并未在東風(fēng)裕隆上演。納智捷品牌雖然有8款車型，但未能有一款撐起品牌銷量。

官網(wǎng)顯示這8款車型分別為URX、U5 EV、U5 SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、優(yōu)6 SUV和新大7 MPV。其中URX 中型SUV于2019年12月正式上市，好不容易上市的新車，卻僅滿足國五排放，在所有車企都在布局國六新車時，納智捷的這波操作的確讓人摸不著頭腦。

提到納智捷，人們印象最深的應(yīng)該是大7 SUV，它也是東風(fēng)裕隆推出的首款車型。2011年9月上市以來，17.98-29.30萬元的售價，成為當(dāng)時價格最高的自主汽車之一。憑借越級的科技配置與大尺寸、大空間，起初大7 SUV銷量也不俗。后期由于油耗高、保值率低等口碑危機，銷量狂跌，直到2018年8月正式停產(chǎn)。

早些年的納智捷其實也有過高光時刻。2015年，東風(fēng)裕隆納智捷品牌達(dá)到最高峰的年銷6萬臺，不過好景不長，2018年銷量跌至只有7056輛，同比2017年下滑高達(dá)61%。2019年，納智捷全年銷量僅1947輛，同比下降72.4%。

進(jìn)入2020年，一場突如其來的疫情對汽車行業(yè)造成極大的影響，各大品牌銷量下跌至冰點，而東風(fēng)裕隆明顯更加不具備抗擊打能力。數(shù)據(jù)顯示，其今年5月銷量僅7臺，同比下滑94.3%；1-5月累計銷量為43臺，同比下降92.5%。

由此可見，疫情只是催化劑，納智捷早已搖搖欲墜。

拿什么拯救你，納智捷

不僅銷量慘不忍睹，產(chǎn)品質(zhì)量、口碑、服務(wù)營銷同樣不溫不火。

納智捷是一個被質(zhì)量和口碑壓垮的品牌，如今網(wǎng)絡(luò)上還流傳著與納智捷有關(guān)的段子?！爸惺椭惺瘧?zhàn)略合作伙伴”、“怎么才能讓我的納智捷車價值翻倍？答：加滿油”——這是網(wǎng)友口中調(diào)侃納智捷最經(jīng)典的段子，而眾多段子中，吐槽高油耗的可謂最多。

另外，在業(yè)內(nèi)流還傳著這樣一句話，“納智捷是一個讓二手販子都顫抖的品牌”，這也側(cè)面反映了納智捷在二手車市場上很不招人待見。在二手車市場，納智捷大7 SUV貶值率極其的驚人。

貶值率也與其質(zhì)量有著密不可分的關(guān)系，先不說油耗高的嚇人的大7 SUV，就是U6也存在著問題，發(fā)動機抖動、變速箱異響等等。各種油液滲漏，各種異響，各種零部件無故失效，已經(jīng)成為了納智捷被投訴最多的問題，正是這些問題讓納智捷的口碑跌落谷底。

更不說這么多年以來，納智捷似乎沒有找到營銷的根本點，明星站臺并不會給消費者帶來好感，消費者關(guān)心的永遠(yuǎn)是產(chǎn)品力、品牌力和性價比，沒有這些作支撐，再多的營銷也是無源之水、無本之木，而這些恰恰是納智捷缺乏的。

產(chǎn)品質(zhì)量、口碑、服務(wù)營銷等沒有一點能抓住，轉(zhuǎn)投新能源懷抱恐怕也難以拯救納智捷。

有消息指，裕隆集團(tuán)未來的發(fā)展重心將轉(zhuǎn)向與鴻海集團(tuán)成立的合資公司上，雙方計劃推動電動汽車整車研發(fā)設(shè)計、開放平臺和生態(tài)業(yè)務(wù)。

新能源看似是唯一救命稻草，但如今豪華、合資、自主品牌早已布局新能源領(lǐng)域，更不提還有為數(shù)眾多的造車新勢力加入戰(zhàn)場。事實上，為挽救頹勢，早前東風(fēng)裕隆就計劃在新能源市場加大投放，依照其“510計劃”，納智捷品牌將在2018-2019年陸續(xù)推出純電動車、PHEV混動共計8款車型，涵蓋SUV、MPV品系，直至2020年實現(xiàn)新售車型全面新能源化。

然而，其上述產(chǎn)品計劃到目前為止并未落實，新車上市進(jìn)度不斷拖延。尤其可見，通過新能源汽車重新打開市場并非易事。

馬曰：

東風(fēng)裕隆成立后，曾定下第一個10年計劃：到2020年，產(chǎn)值超越250億元，銷售規(guī)模超越30萬輛，進(jìn)入國內(nèi)汽車行業(yè)第一陣營。如今，十年期限已到，現(xiàn)實卻與計劃背道而馳。

雖然是否撤出，目前還沒有官方定論，不過在遭遇東風(fēng)汽車“撤人不撤資”、一線城市經(jīng)銷商相繼退網(wǎng)后，邊緣化的納智捷品牌已經(jīng)接近絕地。留給它的時間已經(jīng)不多，要么背水一戰(zhàn)，要么黯然落幕。