2020年，造車新勢(shì)力迎來了淘汰元年。

雖然眾多造車新勢(shì)力仍在成都車展上大展拳腳，但其背后的隱患恐怕只有自己才知道。造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚來、小鵬、威馬在今年的成都車展上都有新車發(fā)布，不過看似風(fēng)生水起的它們，未來能否真正存活下來，也還有待觀察。

今年以來，邊緣化造車新勢(shì)力中就有賽麟、拜騰、博郡相繼“暴雷”。欠薪、裁員、停工，甚至卷入官司，對(duì)于它們而言，瀕臨退市或許只是時(shí)間問題。

在沉寂了一個(gè)月之后，天津博郡再次傳出新的消息，而這一次可以說使天津博郡正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

成立不到一年，天津博郡將解散清算

日前，天津博郡內(nèi)部“員工安置方案”（以下簡(jiǎn)稱方案）流出，方案中承認(rèn)因控股股東融資失敗，公司已無恢復(fù)正常經(jīng)營的可能性，天津博郡股東會(huì)決定授權(quán)公司管理層處理后續(xù)管理工作，在2020年8月1日-10月31日期間，公司將進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿后將進(jìn)入“解散清算”狀態(tài)。

這意味著，天津博郡即將不復(fù)存在，而距離其成立僅僅過去了一年多。

對(duì)于員工的安置，天津博郡的給出的方案也頗具爭(zhēng)議。按照方案，8月薪水將會(huì)按照廠休標(biāo)準(zhǔn)支付，9、10兩月將會(huì)按照法定最低工資標(biāo)準(zhǔn)支付（實(shí)發(fā)不低于法定最低生活保障）。

對(duì)于員工安置，方案分為“內(nèi)退”和“協(xié)解”兩種。

一是簽訂內(nèi)退協(xié)議后，享受內(nèi)退工資，直到正式退休；二是與企業(yè)協(xié)商一致后解除勞動(dòng)合同，可以獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

博郡的謝幕，能帶來什么啟示？

博郡汽車成立于2016年，其前身為美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，從事底盤設(shè)計(jì)和整車性能開發(fā)服務(wù)。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，博郡的起步顯然并沒有落后這些如今走在前面的造車新勢(shì)力多少。2015年5月7日，上海蔚來創(chuàng)立；2016年5月12日，有了小鵬汽車；2016年12月1日，威馬智慧出行科技公司創(chuàng)立……

但從量產(chǎn)來看，博郡汽車差的就不止一個(gè)身位，旗下首款量產(chǎn)車型上市時(shí)間一拖再拖，反觀蔚來、小鵬、威馬，蔚來今年在成都車展上已推出旗下第三款量產(chǎn)車型——EC6；小鵬汽車帶來了首次亮相的G3 i系列，作為第一款量產(chǎn)車G3的新增車型；威馬帶來了兩款迭代升級(jí)的車型：威馬EX5-Z和威馬EX6 Plus。

同一起跑線，然而，它們卻有著不同的結(jié)局。

時(shí)間回到一年前，2019年4月，博郡汽車在上海車展完成首秀，并發(fā)布兩款量產(chǎn)SUV車型—iV6和iV7，同時(shí)iV6開啟預(yù)定。論實(shí)力，博郡汽車或許不比任何一家造車新勢(shì)力差，其已掌握自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS系統(tǒng)、整車集成和性能開發(fā)等核心技術(shù)。目前已完成從研發(fā)、生產(chǎn)到營銷兩國多地產(chǎn)業(yè)布局，在美國底特律，中國上海、南京、北京建有研發(fā)中心，在南京、上海、淮安進(jìn)行了生產(chǎn)布局。

在最為關(guān)鍵的生產(chǎn)資質(zhì)上，博郡汽車已與天津一汽夏利共同成立合資公司，并在2019年11月獲得經(jīng)營執(zhí)照，新公司命名為天津博郡汽車有限公司，注冊(cè)資本為25.4億元，其中一汽夏利以經(jīng)評(píng)估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股80.1%。

可正是這樣一家技術(shù)與資質(zhì)雙雙在手的車企，卻難逃資金鏈緊張的命運(yùn)。其實(shí)，不僅是博郡汽車，其它造車新勢(shì)力也都受到資金的困擾。

進(jìn)入2020年，一場(chǎng)突如其來的疫情沖擊著整個(gè)汽車行業(yè)，邊緣化的車企面臨著巨大的挑戰(zhàn)。博郡汽車與合資公司天津博郡的經(jīng)營問題逐步突顯，公司業(yè)務(wù)停頓，員工討薪維權(quán)事件頻發(fā)。

隨著博郡汽車全員待崗的正式實(shí)施，天津博郡無疑也陷入了經(jīng)營困難，此次被曝出“解散清算”實(shí)際上在意料之中。

繼博郡之后，誰會(huì)成為下一個(gè)出局者？

隨著天津博郡的謝幕，2020年造車新勢(shì)力的淘汰賽已然打響。

可以預(yù)見的是，那些仍未量產(chǎn)的造車新勢(shì)力無疑將成為接下來的出局者。當(dāng)然，那些已經(jīng)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力同樣面臨著危機(jī)。量產(chǎn)交付并不能說明脫離危險(xiǎn)，隨著時(shí)間推移，諸多問題才會(huì)逐一顯現(xiàn)。

從今年上半年造車新勢(shì)力銷量排行榜來看，蔚來仍然是頭部企業(yè)，上半年蔚來累計(jì)交付了14169輛汽車，其中6月交付輛同比增長179.1%至3740輛；理想自去年12月正式交付以來一直保持較為穩(wěn)定的交付節(jié)奏。

榜單排名前五以外的造車新勢(shì)力更加“苦不堪言”，比如零跑、愛馳、國機(jī)等造車品牌銷量更低，零跑、國機(jī)和雷丁交付量均在千輛以上，而云度和愛馳僅為百輛左右。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)稱，截止今年上半年以蔚來、小鵬、理想、威馬等為主的造車頭部企業(yè)已占據(jù)中國新能源汽車市場(chǎng)份額的13%，而去年同期這一數(shù)據(jù)僅為6%，這就意味著部分造車新勢(shì)力品牌已經(jīng)逐步加快發(fā)展。

再加上特斯拉國產(chǎn)后對(duì)國內(nèi)造車品牌的威脅，隨著特斯拉國產(chǎn)化的進(jìn)一步深入，將會(huì)進(jìn)一步侵占新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)國內(nèi)造車品牌進(jìn)一步打壓。

頭部勢(shì)力逐漸擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)一步打壓，夾在中間的造車新勢(shì)力勢(shì)必將面臨生存危機(jī)。

馬曰：

雖然博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴屬于科班出身，曾被業(yè)界給予了更多的期望，然而卻同樣逃脫不過出局的命運(yùn)。資金問題成為眾多車企面臨的困境，隨著市場(chǎng)遇冷，新勢(shì)力品牌面臨洗牌，或許最終未能量產(chǎn)上市就成為歷史。