總第971期

全文共2488字，閱讀大約需要5分鐘

總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

生產(chǎn)資質(zhì)這張“紙”，到底有多重要？

威馬創(chuàng)始人沈暉曾說過，如果沒有自己的生產(chǎn)資質(zhì)，選擇代工生產(chǎn)，他會(huì)天天睡不著覺。

的確，以目前造車新勢力的“努力方向”來看，拿到生產(chǎn)資質(zhì)應(yīng)該是大家或遠(yuǎn)或近的目標(biāo)之一。

即便是那些已經(jīng)憑借代工生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品落地的新造車企，也同樣如此。前不久，一直靠海馬為其代工的小鵬汽車，就通過收購福迪汽車拿到了自己的造車資質(zhì)。

生產(chǎn)資質(zhì)重要嗎？確實(shí)很重要，但卻無關(guān)生死！

因?yàn)橛性S多已經(jīng)拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，不會(huì)因?yàn)椤皽?zhǔn)生證”問題困擾的新造車企，卻依然要面對即將“黯然出局”的尷尬境遇。

博郡汽車，就是其中之一。

0

1

本以為即將步入“正軌”

卻換來全員待崗，造車“夢碎”

 

在經(jīng)歷了數(shù)次欠薪、裁員風(fēng)波之后，造車新勢力博郡汽車似乎已經(jīng)挺不下去。近日，有媒體披露了博郡汽車的一份內(nèi)部“人力資源通告”，該通告顯示，由于現(xiàn)實(shí)問題，經(jīng)研究決定，博郡汽車自2020年6月15日起，全員待崗。

而就在此通告發(fā)布的兩天前，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴剛以一封公開信回應(yīng)了公司的現(xiàn)狀。

“遺憾”、“艱難”、“痛心”、“歉意”是此封公開信內(nèi)的幾個(gè)關(guān)鍵詞。

馬拉車市從中讀到的是，一個(gè)曾經(jīng)懷揣著造車夢而入局的企業(yè)家，在充分體會(huì)了造車之艱辛、造車之燒錢過后，基于現(xiàn)實(shí)的“艱難”，或?qū)o奈“停擺”的悲涼。

或許，博郡汽車本不該如此，至少業(yè)界還是有很多人曾對其寄予了“厚望”。特別是在去年9月，博郡汽車聯(lián)手一汽夏利成立合資公司，拿到了造車門票，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

可就在人們期待其即將步入“正軌”之時(shí)，卻收獲了這樣的結(jié)局。有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，博郡汽車或?qū)⑹堑谝粋€(gè)正式放棄造車的造車新勢力。

尤可見，生產(chǎn)資質(zhì)這張“紙”，或真的無關(guān)生死！

0

2

靠“代工”其實(shí)也可活下去

為何它們還要“執(zhí)念”如此

 

按照目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力的生產(chǎn)情況來看，在第一梯隊(duì)之中，就有兩家車企并不是靠著自建工廠投產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品落地。

江淮代工的蔚來、靠海馬代工的小鵬（收購福迪之前），不一樣活得挺好？并且牢牢占據(jù)著造車新勢力量產(chǎn)交付前三的位次。

況且，通過收購或合資所取得的生產(chǎn)資質(zhì)，注定需要付出不菲的代價(jià)。

按照博郡汽車與一汽夏利的合資協(xié)議約定，合資公司除了需要背負(fù)一汽夏利的相關(guān)債務(wù)（約4.1億元）外，博郡還要為其出資20.34億元現(xiàn)金。

如此大的一筆支出，顯然博郡汽車本無力負(fù)擔(dān)。

據(jù)公開資料顯示，成立于16年8月的博郡從同年12月開始連續(xù)多年虧損，2017年?duì)I業(yè)收入1318萬元，凈利潤虧損3億元；2018年?duì)I收為 0.57 億元，虧損4.79億元。

另據(jù)北斗星通發(fā)布的《關(guān)于2019年度業(yè)績預(yù)告暨商譽(yù)及資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)提示性公告》指出，博郡所欠北斗星通應(yīng)收賬款從2019年7月便開始逾期。

再看博郡汽車資金入賬情況。據(jù)天眼查顯示，博郡汽車共計(jì)完成了6輪融資，而最近的一次還是發(fā)生在去年6月。也就是說，博郡汽車其實(shí)早已“斷糧”。

一個(gè)連年虧損、不再受到資本垂青、“錢途”堪憂的新造車企，為何不選擇代工，從而快速完成量產(chǎn)交付。而是祭出“大手筆”，也非得拿到生產(chǎn)資質(zhì)，甚至不惜背負(fù)巨額的債務(wù)。

這樣的“執(zhí)念”，是否真的是明智之舉？

0

3

國家層面已多次提及鼓勵(lì)“代工”

但“買賬”的造車新勢力卻寥寥無幾

 

為了解決部分傳統(tǒng)車企產(chǎn)能閑置，造車新勢力又苦于沒有造車資質(zhì)的現(xiàn)狀，國家層面已多次釋放了“鼓勵(lì)代工”的信號(hào)。

早在2018年12月，工信部就出臺(tái)了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》。并在第四章第二十八條中明確指出，鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。

而在今年2月下發(fā)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中，還將“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”，修改為“技術(shù)保障能力”；后又在4月的修改意見公示中，直接將“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”進(jìn)行了刪除。

在今年全國兩會(huì)的第二場“部長通道”采訪中，工信部部長苗圩再次表示，工信部將進(jìn)一步加大“放管服”改革力度，有序放開新能源汽車代工生產(chǎn)，同時(shí)對有檢測能力的企業(yè)，實(shí)行自檢自證，減少重復(fù)檢測。另外，對于研發(fā)創(chuàng)新型新能源汽車企業(yè)，實(shí)行品牌授權(quán)試點(diǎn)。

不難看出，國家層面從政策到施行細(xì)則，都在釋放著“鼓勵(lì)代工”的信號(hào)?？蛇z憾的是，我們不僅沒有看到更多的“代工組合”出現(xiàn)，反倒是包括前期以“代工”模式進(jìn)行量產(chǎn)的小鵬汽車等造車新勢力，卻慢慢開始從被代工轉(zhuǎn)向了自建、收購工廠，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。

而例如博郡汽車這樣本身已經(jīng)“錢途”堪憂的新造車企，也要削尖了腦袋搞到自己的生產(chǎn)資質(zhì)，壓根沒考慮代工。

造車新勢力們的“不買賬”或許是因?yàn)榇つＪ街写嬖谥T多的問題，有的甚至還是一個(gè)巨大的“隱患”。

可真的不是每一家造車新勢力都適合和有能力實(shí)現(xiàn)自建投產(chǎn)，從而獲得活下去的契機(jī)。類似博郡汽車這樣，“沒有金剛鉆也要攬那瓷器活”般的操作，到頭來也只能收獲這樣的結(jié)局。

0

4

代工與否？

這是一道沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的選擇題

 

選擇代工，固然有利有弊，但對于不同的造車新勢力，其權(quán)衡的點(diǎn)也并不一致。

馬拉車市認(rèn)為，不具備購買資質(zhì)自建工廠實(shí)力的造車新勢力，選擇代工無可厚非，不一定非得為了那張“紙”，賭上自己的“命”。最終落得個(gè)活不下去的結(jié)局。

而像小鵬汽車那樣，通過代工生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的落地，快速用量產(chǎn)交付完成了市場的參與，再行考慮自己來干，或不失為明智之舉。

【小鵬汽車肇慶工廠】

 

而從目前的情況來看，前期的選擇代工，對于小鵬汽車和海馬汽車而言，確實(shí)起到了“雙贏”的效果。這何嘗不是造車新勢力們的一種可參考路徑？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國的造車新勢力已近500家，毫無疑問最終市場會(huì)對其做減法，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)最后留下來的最多也就那么幾家。

馬曰：

對于這場淘汰賽中的參與者而言，生產(chǎn)資質(zhì)固然重要，但并非關(guān)乎生死，因?yàn)檫x擇代工已有成功的案例。與此同時(shí)，博郡汽車的造車“停擺”也展示了現(xiàn)實(shí)的殘酷與無情。

到底是為了那張“紙”打腫臉充胖子，還是更加現(xiàn)實(shí)地先把PPT進(jìn)行落地，這是擺在每一個(gè)還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力面前的一道選擇題。找準(zhǔn)自己的生存路徑，才有可能活下去！

END

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問題，請作者持權(quán)屬證明與本公眾號(hào)聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號(hào)后臺(tái)申請并獲得授權(quán)

—— 精彩回顧 ——