文| 騰三毛

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人事有代謝，往來成古今。

話雖如此，但對于那些過往的經(jīng)典，人們還是非常有感情的，比如夏利。

3月12日，一汽夏利發(fā)布《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實施進展情況的公告》。該公告顯示，2月21日，生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進行變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”（南京博郡CEO黃希鳴）。

而在此之前的一個月，在工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第327批）》中，列入了天津博郡汽車有限公司也獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，自此，一汽夏利正式退出歷史舞臺。

不過近日的一則消息，讓關(guān)注夏利的朋友們五味雜陳。3月上旬，有知情人士對媒體表示，博郡汽車要求員工自繳社保，不僅個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工來承擔(dān)。

這讓人有些疑惑，在向一汽夏利完成“借殼”之后，博郡怎么了？怎么突然就沒錢了？

▌命途多舛的夏利

從1986年以CKD形式生產(chǎn)第一代夏利到2018年停產(chǎn)，夏利家族已經(jīng)走過了32年。

靠著經(jīng)濟、省油的優(yōu)勢，夏利曾經(jīng)連續(xù)多年暢銷。

1996年，國內(nèi)出租轎車有80%以上是夏利車；

2001年中國轎車產(chǎn)量為70萬輛，夏利的產(chǎn)量為5.3萬輛，占總量的7.5%；

2005年12月，夏利成為國內(nèi)第一個銷量突破20萬輛的轎車企業(yè)；

2011年，天津一汽銷量達25.3萬輛，其中夏利品牌銷售19.7萬輛。

然而熱銷的背后，卻難掩一汽夏利技術(shù)薄弱的劣勢。當(dāng)初天津汽車決定生產(chǎn)轎車時，只能依靠早期購買的大發(fā)汽車Hijet850和Charade的陳舊技術(shù)自力更生，生產(chǎn)出的夏利汽車一直有著動力差、穩(wěn)定性差的市場反饋。

2002年天津汽車將夏利50.98%的股份賣給一汽之后，這一情況并未得到改觀，后來幾經(jīng)改款，仍未有起色。

據(jù)統(tǒng)計，2014-2018年一汽夏利累計虧損超過75億元，為了不被退市，其幾乎將可變賣的資產(chǎn)都已易手。

2016年，一汽夏利轉(zhuǎn)讓了旗下部分一汽豐田的股份；

2018年，以一元的價格將旗下的天津一汽華利出售給拜騰汽車，附帶的還有一汽華利8億多元的債務(wù)；

2019年，夏利又沽清旗下15%一汽豐田的股權(quán)。

夏利從大紅到過氣，讓人唏噓不已。

▌以“殼”入股，奈何被套？

2019年9月，博郡汽車與一汽夏利簽署協(xié)議，合資成立天津博郡汽車有限公司，合資公司的注冊資本為25.40億元。其中，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，占股19.9%。根據(jù)規(guī)劃，合資公司成立后，博郡iV6將在天津基地投產(chǎn)。

根據(jù)協(xié)議，在上述新合資公司取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)，博郡汽車應(yīng)繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內(nèi)且已經(jīng)取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，博郡汽車完成剩余繳付出資10.34億元。

然而事情的發(fā)展，往往不太像劇本里寫的那樣。

今年1月14日，一汽夏利發(fā)布《關(guān)于重大資產(chǎn)重組進展情況的公告》，該公告顯示，天津博郡汽車有限公司的注冊成立日期為2019年11月18日。按照這一時間點，博郡汽車應(yīng)在2019年12月18日之前繳付出資10億元。而實際上，截至2020年1月13日南京博郡僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，只占應(yīng)繳額度1.4%，其他注資資金仍在“審批流程”中。

這是什么操作？難不成是個大忽悠？

根據(jù)此前一汽夏利披露的出資組建合資公司重大資產(chǎn)重組報告書，截至2018年末，博郡汽車的總資產(chǎn)約為5.5億元，凈資產(chǎn)為0.57億元；2018年度營業(yè)收入為0.57億元，凈利潤為-4.79億元。如果沒有資本的大規(guī)模注資，博郡的財務(wù)狀況可想而知。

對于尚在“審批流程”中的拖延款項，一汽夏利股民們的著急心情難以掩蓋，在對董秘的線上問詢中，得到的答復(fù)僅是以披露的重大資產(chǎn)重組公告為準(zhǔn)。

如果仔細(xì)分析，我們發(fā)現(xiàn)與其它造車新勢力通過收購、代工等方式“獲取資質(zhì)”造車相比，博郡汽車的手法似乎更高明。它的出資實際上是注入了自己控股的合資公司，相當(dāng)于在創(chuàng)業(yè)初期沒花錢就獲得了生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)能力。這一點蔚來汽車當(dāng)初怎么就沒學(xué)到呢？

有意思的是，博郡的logo和新寶駿為何如此神似呢？

▌博郡量產(chǎn)車的延期

官方資料顯示，博郡汽車成立于2016年12月，分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發(fā)中心，天津、南京兩大生產(chǎn)基地，以及上海臨港、江蘇淮安兩塊規(guī)劃用地。

（博郡汽車工廠）

產(chǎn)品層面，2019年4月，博郡汽車發(fā)布了兩款電動SUV——博郡iV6以及旗艦SUV博郡iV7。根據(jù)規(guī)劃，iV6將在2019年底實現(xiàn)量產(chǎn)，最早可在2020年一季度開始交付。2020年1月，博郡汽車通過官方微博聲稱，iV6將于2020年在天津工廠量產(chǎn)上市。

這意味著博郡的首款車型iV6的量產(chǎn)時間，也從2019年推遲到了2020年?！澳壳安┛て囈呀?jīng)比原定的計劃晚了至少10個月。新能源汽車的市場變化很快，差一天，續(xù)航里程就會差距很大，而一旦延期，產(chǎn)品定義就要進行大幅調(diào)整，又會繼續(xù)拖延。”上海思致汽車員工向媒體表示。

▌博郡資金與人事困局

對于一家創(chuàng)業(yè)公司來講，沒有資金就是原罪，博郡汽車的問題正在于此。

根據(jù)介紹，自成立以來，博郡汽車共完成6次融資，最近一輪在2019年6月，獲得由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投等投資的25億元，此前五輪融資則未披露具體金額。從目前的狀況看，博郡汽車的財務(wù)狀況顯然不甚樂觀。

作為衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域的汽車零部件供應(yīng)商，2020年1月北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司發(fā)布的《關(guān)于2019年度業(yè)績預(yù)告暨商譽及資產(chǎn)減值風(fēng)險提示性公告》顯示，博郡汽車由于資金鏈緊張，整車整體項目目前處于停工狀態(tài)，所欠應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期，回款可能性很小。

對待員工方面，上個月網(wǎng)絡(luò)流傳了的一份《天津博郡汽車有限公司關(guān)于工資延遲發(fā)放》通知文件顯示，“因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的政府投資未能如期納入，致使本公司運營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發(fā)放。” 年終獎當(dāng)然更是 “非分之想”。

天津博郡的員工也向媒體證實了這一點，并且表示自從成立合資公司以來，生產(chǎn)線并未開工，首款量產(chǎn)車也并未推進，目前只是在討論生產(chǎn)線的修改方案以及進行員工培訓(xùn)。

另有媒體曾報道，自一汽夏利與博郡汽車成立合資公司以來，內(nèi)退將近3000人，員工精簡只剩下832人轉(zhuǎn)崗，然而即便如此，僅維持了兩個月的工資之后也沒了下文。

資金方面的短缺也加速了高層的變動。

2019年9月，博郡汽車最早批員工之一、曾任可口可樂大中華區(qū)數(shù)字營銷總監(jiān)、公司工號為002號的張?zhí)欤粋鞒鲛o去了其在博郡擔(dān)任的營銷副總裁職位。

3月5日，曾經(jīng)擔(dān)任博郡汽車市場營銷和銷售副總裁職位的陳曦加盟了奇瑞汽車EXEED星途品牌。

3月9日，從領(lǐng)克剛剛“跳槽”短短數(shù)月、擔(dān)任博郡汽車市場傳播副總裁的張震也在其朋友圈正式發(fā)布消息，宣布離開博郡。

業(yè)內(nèi)人士表示，博郡汽車沒有按時繳付注資，可能是資金鏈已經(jīng)斷掉。而此次與博郡汽車合資項目進展遇阻，一汽夏利以后如果要和其他新造車企業(yè)成立合資公司，在報價方面或?qū)艿捷^大影響。

目前，因為汽車行業(yè)下行，融資環(huán)境不佳，以及疫情導(dǎo)致的市場環(huán)境進一步惡化，使得很多新勢力造車企業(yè)資金鏈已經(jīng)幾近斷裂。博郡汽車應(yīng)該也是資金吃緊，自身難保，現(xiàn)在要拿出錢來可能的確比較困難。

目前來看，這家合資公司的發(fā)展前途未卜，好不容易要煥發(fā)生機的夏利，也再一次蒙上了灰色陰影。

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