【有車以后 行業(yè)】近日，據(jù)相關消息透露，博郡汽車資金吃緊，其員工須自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。

早在2019年 5 月份，博郡汽車就因拖欠近 800 名員工工資而被起訴。而在今年 2 月 14 日，一份名為《天津博郡汽車有限公司關于工資延遲發(fā)放》的通知文件顯示，因政府投資資金未到位導致無法正常發(fā)放工資。此前曾在博郡汽車擔任市場營銷和銷售副總裁的陳曦以及從領克加盟博郡擔任公關總監(jiān)的張震，目前也已離職。

但是在今年的1月份，工信部官網(wǎng)發(fā)布了“道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第327批）”，公告顯示，“同意天津一汽夏利汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,企業(yè)名稱變更為‘天津博郡汽車有限公司’,法人代表變更為‘HUANG XIMING’”。這意味著，博郡汽車已經(jīng)正式獲得工信部核準的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)官方透露，目前博郡汽車首臺中高端智能電動跨界SUV iV6正在黑龍江省黑河市的冰雪試驗場做冬季測試。

2019年以來，博郡汽車整車項目分別開展了如下工作：

5月，iV6白車身正式在南京試制車間下線；

9月，在新疆吐魯番進行了高溫測試；

10月，在中汽中心鹽城汽車試驗場進行了等效用戶25萬公里的耐久性測試；

11月，在中汽研汽車檢驗中心寧波試驗基地進行了C-NCAP標準的正面碰撞、正面偏置碰、側面碰撞，及E-NCAP標準的側面柱碰等多項碰撞測試；

12月，在同濟大學風洞試驗室進行了風洞試驗；

2020年1月，在黑龍江省黑河市進行最新一輪冬季測試。

根據(jù)規(guī)劃，博郡iV6將于2020年在天津工廠正式量產(chǎn)上市。未來十年，博郡汽車已經(jīng)規(guī)劃了包括iV6、iV7在內(nèi)的十余款車型，預計2022年起，博郡汽車每年會有兩臺車型推出。

關于博郡汽車

博郡汽車成立于2016年，由知名汽車行業(yè)技術專家黃希鳴博士創(chuàng)立。和其他同類型企業(yè)的創(chuàng)始人不同的是，黃希鳴有十分深厚的汽車技術積累功底，先后曾經(jīng)在美國福特汽車和通用汽車公司工作過，2007年在美國創(chuàng)立先進車輛技術有限公司(AVT)，2008年創(chuàng)辦上海思致汽車工程技術有限公司，先后負責承包了福特、通用、上汽等國內(nèi)外眾多一流整車廠商的百余個車型的底盤平臺開發(fā)、操穩(wěn)性能改進、NVH性能提升、結構設計優(yōu)化及輕量化項目，是不折不扣的汽車上游供應商。

在轉戰(zhàn)新能源汽車后，黃希鳴吸納大量“福特系”技術人員。北美研發(fā)團隊負責人Jerry曾經(jīng)是福特F150項目的總工程師和麥格納的執(zhí)行副總，中國研發(fā)團隊的張志偉博士曾經(jīng)是SKC的副總，負責BMS的李勇華博士和負責三電系統(tǒng)的梁偉博士都是各自領域全球知名的專家。目前博郡在核心技術方面擁有160多個專利，分布在三電系統(tǒng)、ADAS、自動駕駛與輕量化等關鍵領域。博郡汽車也因此被貼上了“海龜技術流”的標簽。

在今年4月份，博郡汽車在上海舉行了一場聲勢浩大的品牌之夜活動，黃希鳴宣傳博郡汽車在底盤正向開發(fā)、性能設計、三電系統(tǒng)等電動車核心技術上都能自主完成。博郡在國內(nèi)布局了整車性能中心（北京）、研發(fā)和營銷中心（上海）、采購和制造中心（南京）以及電池生產(chǎn)中心（淮安），并在美國底特律設立研發(fā)中心。博郡同時也一口氣公布了品牌旗下的i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動車平臺，覆蓋小型車、中型車以及大型車，規(guī)劃十分齊全。