1984年，哈爾濱普通司機(jī)王洪成宣布在四分之三的水中加進(jìn)四分之一的汽油，再加進(jìn)少量配置的“洪成基液”就可以變成“水基燃料”，一點(diǎn)即燃，熱值高于普通汽油、柴油，且低成本、無(wú)污染，史稱(chēng)，“水變油”事件。事后科學(xué)證明根本就是無(wú)稽之談。然而，即便有前車(chē)之鑒，這樣的故事在中國(guó)大陸依然層出不窮。

2019年5月22日晚，南陽(yáng)日?qǐng)?bào)網(wǎng)和次日的南陽(yáng)日?qǐng)?bào)頭版先后刊發(fā)了《水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)下線，市委書(shū)記點(diǎn)贊！》的報(bào)道，報(bào)道稱(chēng)水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在該市正式下線啦，這意味著車(chē)載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，車(chē)輛只需加水即可行駛。

此新聞一出迅速受到各界人士密切關(guān)注。許多權(quán)威機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，這是一個(gè)非常淺顯的騙局，亦如當(dāng)年的“水變油”事件。關(guān)于龐青年和青年汽車(chē)的黑歷史這幾天也已經(jīng)陸續(xù)見(jiàn)諸報(bào)端，龐青年此舉也被稱(chēng)之為中國(guó)版“龐氏騙局”。

報(bào)道稱(chēng)，龐青年獲得了多方資本投資，其中南陽(yáng)政府有40億的項(xiàng)目投資。然而前后不過(guò)一周時(shí)間，各方均著急與龐青年和他的青年汽車(chē)撇清關(guān)系。就在外界揭穿龐青年騙局之前南陽(yáng)政府在第一時(shí)間給出消息稱(chēng)并未給龐青年任何投資。就在5月24日，龐青年親口向媒體證實(shí)，光大金控財(cái)金資本有限公司的基金已向青年汽車(chē)兩年前在金華下線的水氫燃料汽車(chē)項(xiàng)目投資39億元。金華項(xiàng)目總投資62億元，還有23億元不方便說(shuō)。后者在昨日矢口否認(rèn)并無(wú)此事。

眾所周知，我國(guó)正在大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，加速快跑的過(guò)程中，不免會(huì)有漏洞產(chǎn)生，總有人選擇鋌而走險(xiǎn)，鉆空子謀取私利。氫燃料電池是全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。利用它大做文章，更有成功的可能性。

幾天前，中國(guó)政府推出僅售燃油車(chē)時(shí)間表也能看出它的急不可耐，權(quán)威性的官方文件，更嚴(yán)苛的新能源界定標(biāo)準(zhǔn)都暗示其迫切希望在新能源領(lǐng)域彎道超車(chē)的決心。然而，越是機(jī)會(huì)難得，越要小心謹(jǐn)慎。龐青年事件引出的行業(yè)亂象問(wèn)題有必要引起我們深思。

新能源產(chǎn)業(yè)趁亂謀利者屢見(jiàn)不鮮

近年來(lái)，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)大步前向的過(guò)程中，出現(xiàn)不少類(lèi)似龐青年這樣圈錢(qián)騙錢(qián)的情況。

最直接的是騙補(bǔ)問(wèn)題。眾所周知，由于新興產(chǎn)業(yè)剛發(fā)展起來(lái)，沒(méi)有太多可以借鑒的案例，研發(fā)費(fèi)用超出了大多車(chē)企能夠承擔(dān)的范疇，國(guó)家為了鼓勵(lì)車(chē)企們大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，希望通過(guò)補(bǔ)貼的方式緩解車(chē)企壓力，不料這竟給了很多“不思進(jìn)取”者可乘之機(jī)，通過(guò)騙取補(bǔ)貼謀利。

早在2016年9月，財(cái)政部就曝光了蘇州吉姆西客車(chē)制造有限公司等5家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補(bǔ)國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼超10億元，個(gè)別企業(yè)已被取消整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

關(guān)于車(chē)企通過(guò)騙取補(bǔ)貼謀利的手段大家已經(jīng)司空見(jiàn)慣。而在資本市場(chǎng)，車(chē)企們?nèi)﹀X(qián)的方式更顯“高明”。

“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！?018年初，傳統(tǒng)車(chē)企吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的一番高論將造車(chē)新勢(shì)力推向風(fēng)口浪尖。作為公眾人物，李書(shū)福的話顯然耐人尋味，有些事情只能點(diǎn)到為止。

然而反映在市場(chǎng)端，我們看到的情況是，很多造車(chē)新勢(shì)力依然停留在PPT造車(chē)階段。它們中的代表賈躍亭也一度被推上風(fēng)口浪尖，也正是由于量產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)，遲遲沒(méi)有產(chǎn)品落地，被外界稱(chēng)之為“老賴(lài)”。究竟賈躍亭造車(chē)背后的真相是什么，我們不去主觀臆斷，但我們看到的結(jié)果是，它在持續(xù)投入百億資金之后依然沒(méi)見(jiàn)回報(bào)。

以上都反映了政府監(jiān)管部門(mén)還有待完善之處。而這其中也有可能是我們高舉高打產(chǎn)生的快沖效應(yīng)。如果我們沒(méi)有盲目冒進(jìn)，而是一開(kāi)始就選擇有條不紊，按部就班的推進(jìn)，或許會(huì)好很多。如果再向外延展，這似乎是整個(gè)社會(huì)推進(jìn)過(guò)程中都會(huì)犯的錯(cuò)誤，先污染后治理，先建設(shè)再規(guī)劃……

對(duì)于現(xiàn)階段的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)，我們更建議穩(wěn)一下態(tài)勢(shì)，讓落后的基礎(chǔ)設(shè)施等一下冒進(jìn)的靈魂。

如何正確面對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)變革

對(duì)待新能源產(chǎn)業(yè)，我們認(rèn)為，在符合市場(chǎng)節(jié)奏的前提下，穩(wěn)步前進(jìn)才是上上之策。全產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)這個(gè)事情，而不是孤立的從一個(gè)點(diǎn)談利弊優(yōu)劣。就以近期新能源產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)事件來(lái)看。

安全層面。比如前一陣子由于自燃問(wèn)題頻繁登上熱搜的電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題。而且都是高流量，高關(guān)注度的如特斯拉、蔚來(lái)等電動(dòng)車(chē)企業(yè)。一時(shí)間也讓引發(fā)了外界對(duì)整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的擔(dān)憂。

然而，我們認(rèn)為，任何事情都不能一概而論，上海事件之后，特斯拉曾發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在美國(guó)境內(nèi)，燃油車(chē)自燃的比例是1/1888，約2000輛車(chē)中會(huì)有一輛發(fā)生自燃事故；而特斯拉的產(chǎn)品，在美國(guó)的自燃事故率是1/23000。

而且不同車(chē)輛所處的環(huán)境，當(dāng)時(shí)存在的狀況。包括不同汽車(chē)廠商的技術(shù)積累，對(duì)電動(dòng)車(chē)安全的防護(hù)措施都不一樣。如果把這些因素都考慮進(jìn)去，其實(shí)這是一個(gè)很難由統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)去量化的答案。

基礎(chǔ)設(shè)施層面。前幾天，中國(guó)正式提出了2030年，從一線城市開(kāi)始陸續(xù)禁售燃油車(chē)的正式落地文件。此前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)給出的預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，到2030年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)8000萬(wàn)輛。青島特銳德電氣股份有限公司董事善于德翔稱(chēng)，8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)每天的充換電超越30億度，約占到居民用電的50%。然而現(xiàn)階段，很多充電樁沒(méi)有經(jīng)過(guò)工業(yè)品的設(shè)計(jì)，其壽命最多是三年，而三年后影響用戶(hù)體驗(yàn)。這其中還有很多可努力的空間。

對(duì)待新能源產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，我們認(rèn)為，政府更多的作用在于制定宏觀的可調(diào)控戰(zhàn)略方針。而不是事無(wú)巨細(xì)的處處干預(yù)，但在最重要的環(huán)節(jié)卻疏于管理。比如很多傳統(tǒng)車(chē)企現(xiàn)在產(chǎn)能閑置，而很多造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，到現(xiàn)在都沒(méi)有較好的處理方式。如今龐青年事件也給了我們更多警示，面對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)步緩進(jìn)永遠(yuǎn)大于貿(mào)然激進(jìn)。