被指挑戰(zhàn)全民智商的“龐氏騙局”成為近期汽車圈最熱門的話題。只要加水就能行駛，宣布成功制造水氫發(fā)動機的青年汽車瞬間成為眾矢之的。也許你忘記了初中課本上能量守恒、永動機等知識點的介紹，但這看似十分美好、突破科學(xué)常識的說法應(yīng)該很難將你騙倒。

不過，雖然水氫發(fā)動機是個笑話，卻不意味著“水”和“氫”也一無是處。實際上，氫燃料電池車被視為新能源汽車未來發(fā)展的大趨勢之一，包括豐田、現(xiàn)代、奔馳等車企巨頭在內(nèi)，經(jīng)過十多年的研究，如今都有拿得出手的成果，相信很快就會成為主流。

其實，作為最具潛力的新能源汽車發(fā)展方向，氫燃料電池車在汽車行業(yè)并不新鮮。氫燃料電池車的最大優(yōu)勢就是實現(xiàn)了真正的環(huán)保，氫和氧在燃料電池堆發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的電能帶動電動機驅(qū)動車輛行駛，產(chǎn)生的水排出車外即可。與純電動汽車不同，不需要另外充電的氫燃料汽車避免了用煤炭資源生產(chǎn)電再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力，從各環(huán)節(jié)上達到了環(huán)保的標準。

以豐田汽車為例，其旗下的Mirai已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，擁有500km續(xù)航，最高車速可達200km/h。只要5分鐘，氫氣就能補充完畢，繼續(xù)實現(xiàn)超長續(xù)航，相比于需要長時間充電的純電動汽車，甚至是對需要加油的燃油車來說，都有顯而易見的優(yōu)勢。

當(dāng)前純電動汽車實現(xiàn)快充普遍要2-3小時，慢充則需要7-8小時，這樣的效率很難在最大程度上滿足人們的出行需求。試想一下，當(dāng)你剛把車開回家準備充電時，老板突然叫你回公司加班，電量耗盡的愛車很可能會害你工作都丟了……又或者是需要出遠門時發(fā)現(xiàn)昨晚忘記充電了……本來找一個加油站，花幾分鐘就能解決的問題，純電動汽車卻要花費人們更多的時間和精力。因此，氫燃料電池車的到來，一方面既有燃油車達不到的極致省油的優(yōu)點，另一方面也有純電動汽車所不具備的快速“充電”的效率，很好的很兩者的優(yōu)勢結(jié)合起來。

當(dāng)然，加氫站少的可憐，是阻礙氫燃料電池車發(fā)展的一大劣勢。此外，價格也是限制氫燃料電池車發(fā)展的一大阻力。2015年，全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車豐田Mirai在日本上市，補貼后售價也來到了26萬元人民幣，與中級車皇冠相當(dāng)。

氫燃料電池車在邁向主流汽車類型上仍要攻克不少難題，成本、生產(chǎn)制造、加氫站建設(shè)等等。好在，如今新能源汽車受到了多個層面的力捧，在政策扶持、車企研發(fā)的大力推動下，消費者很難不接受這一新興事物。

在國內(nèi)，最早開啟氫燃料電池車推廣之路的，正是大眾所熟知的豐田汽車。2017年，豐田在安徽常熟啟動了氫燃料電池車 “MIRAI ”在中國的實證實驗，并將豐田在華的首個加氫站落成于此。值得注意的是，同在安徽的奇瑞汽車，近日也正式亮相了其基于奇瑞艾瑞澤5打造的燃料電池車。

同樣是加氫僅需5分鐘，卻能實現(xiàn)綜合工況續(xù)航542Km，最大續(xù)航里程704Km。不難揣測，奇瑞突顯革命性成功，與豐田在安徽的實驗有一定的關(guān)系。當(dāng)然，雙方共同把“蛋糕”做大，才實現(xiàn)共贏。只有當(dāng)規(guī)模起來了，身處其中的車企巨頭才能看見盈利的曙光。

據(jù)相關(guān)報告顯示，2018年氫燃料電池的相關(guān)投資已超850億元，國內(nèi)從政府到車企都在大力發(fā)展這一新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形。業(yè)內(nèi)專家曾預(yù)測，到2020年，中國氫燃料電池車輛將達到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達到200萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的比重約5%。

理想很豐富，現(xiàn)實很骨感。雖然中國市場有41家整車廠商參與了氫能燃料電池車的生產(chǎn)制造，市場上有56款燃料電池汽車車型，但2018年燃料電池汽車產(chǎn)銷僅完成1527輛，氫燃料電池車想要在短時間內(nèi)突破1萬輛，仍有一定的困難。