曾經(jīng)的大眾神車帕薩特，竟然在全球逼近謝幕？

據(jù)知情人士透露，繼美國市場之后，大眾或?qū)⒃跉W洲停售帕薩特車型。上周，大眾向Wards Auto證實，目前其在田納西州查塔努加工廠生產(chǎn)的美國帕薩特將會成為該車型在美國市場的最后一款。

不過，在2023年底新一代B級車上市之際，大眾將僅保留帕薩特旅行車，因為旅行車在德國等歐洲市場仍舊流行。

 帕薩特在海外接近謝幕

綜合外媒報道，帕薩特在美國停產(chǎn)主要是銷量所致。大眾美國數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，帕薩特美國銷量同比上漲25%，但累計銷量僅為16,190輛。大眾董事會沒有替換美國現(xiàn)有帕薩特版本的打算，因為該公司一直在持續(xù)將重點從轎車轉(zhuǎn)到SUV。一位大眾高管曾對帕薩特的未來規(guī)劃做了簡要總結(jié)：“未來，B級轎車市場在美國的份額將會是微不足道的?！?/p>

在歐洲市場，帕薩特停產(chǎn)的原因無關(guān)銷量，只是一次戰(zhàn)略調(diào)整。據(jù)市場研究機構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，今年1至10月，帕薩特摘得歐洲B級轎車銷冠頭銜，售出88,478輛汽車，第二名為斯柯達速派，同期售出47,889輛。鑒于帕薩特和速派都是大眾集團旗下的B級轎車，且基于同一平臺生產(chǎn)，這一調(diào)整有望降低生產(chǎn)和物流成本，帶來協(xié)同效應(yīng)。而且，作為帕薩特的姊妹車型，速派在歐洲市場影響力不錯，尤其是在歐洲中部和東部地區(qū)，所以帕薩特停產(chǎn)后，其位置很有可能被速派接替。

不過截至目前，大眾集團尚未就此置評。

實際上，從很大程度上而言，帕薩特面臨停產(chǎn)的原因是大眾集團正將工作重點放在電動車和SUV上。鑒于消費者更加青睞SUV和溜背車，B級轎車在歐洲市場的吸引力持續(xù)下降。據(jù)了解，企業(yè)用戶已經(jīng)成為歐洲B級轎車的主要買家。比如，在德國90%的帕薩特轎車由企業(yè)用戶注冊使用。

歐版帕薩特在德國埃姆登工廠生產(chǎn)。不過，考慮到電動化的轉(zhuǎn)型趨勢，大眾汽車決定將埃姆登工廠改造為電動汽車制造基地，用于生產(chǎn)ID.4和一款代號為Aero B的B級電動轎車。而帕薩特將在2023年轉(zhuǎn)移到斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)工廠，與速派共同生產(chǎn)。

 中國是帕薩特最后的希望？

對于中國市場，大眾尚未表明涉及車型是否會停產(chǎn)，但是可以肯定的是，三廂轎車在中國市場依然有頑強的生命力。不過此前爆出的“A柱門”事件對大眾帕薩特銷量表現(xiàn)產(chǎn)生了較大的沖擊。去年，帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞試驗中，表現(xiàn)不佳，A柱變形，得到了最低分，由此在汽車行業(yè)甚至是整個互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)一陣軒然大波。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年1-10月份，大眾帕薩特累計銷量同比下滑26.1%至116931輛。其排名也從細分市場第二名跌至第四名，落后雅閣、凱美瑞、邁騰三大核心競品，部分月份甚至被別克君威、日產(chǎn)天籟等二線合資B級轎車反超。面對銷量壓力，帕薩特經(jīng)銷商也紛紛開啟降價保量策略，據(jù)悉入門級車型已從18.6萬降至14.6萬，全系車型有著4~6萬元的優(yōu)惠力度，這才得以保住月銷1萬的成績單。

誠然，這在某種程度上體現(xiàn)了上汽大眾在中國由于長期坐大而滋生驕傲輕慢情緒，在控制成本的時候忽略尊重中國消費者和市場規(guī)律，因此導致帕薩特在碰撞門之后口碑和銷量均大幅度滑坡，即便近幾個月銷量有所復蘇，也是以價格疲軟、折扣增大作為代價。

不過，近日有消息稱，上汽大眾有強化帕薩特A柱結(jié)構(gòu)的計劃。網(wǎng)上有流出的文件透露：上汽大眾南京工廠開始進行升級改造，計劃投資2.4億元對現(xiàn)有車型的某些關(guān)鍵零件進行功能提升改造，如對左前方和右前方連接車頂和前艙處進行適應(yīng)性調(diào)整。值得注意的是，目前南京工廠生產(chǎn)的車型就包括帕薩特。

從長遠來看，大眾汽車在中國市場的重心也是加碼電動化。按照大眾汽車公布的計劃來看，未來帕薩被電動車取代的趨勢并不可逆。只不過，彼時帕薩特的命運也是大眾集團旗下燃油車的命運，甚至可以說是所有傳統(tǒng)車企都將面臨的結(jié)局。當然，這一結(jié)局需要時間來書寫。

帕薩特迄今衍生了八代車型，累計銷量達到3000萬輛（涵蓋源自于帕薩特B2的老桑塔納，但不包括2013年后改用小車平臺的“新桑塔納”），和本田雅閣同列為銷量最高B級轎車序列，一度是大眾品牌車型在諸多市場的旗艦產(chǎn)品和口碑砥柱。

如今，這款神車在全球走向了式微，從歐美退守到最后的陣地——中國。這不僅是一款車型家族的成敗興衰，也是B級三廂轎車面對SUV和A+級新銳轎車攻勢后撤的寫照。

“神車”終究還是時代造就，無論是它的高光抑或謝幕。歷史的巨手，決定了一款產(chǎn)品的起伏，對大眾這樣強勢品牌乃至車企集團而言，亦概莫能外。

｜孫莉莉｜

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