7月新能源市場(chǎng)似乎只能用一個(gè)“降”字來(lái)形容。

《崔東樹(shù)》5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月美國(guó)新能源汽車(chē)僅銷(xiāo)2.64萬(wàn)輛，同比下降11%，創(chuàng)下近3年以來(lái)的首次下降紀(jì)錄。而根據(jù)合格證數(shù)據(jù)，7月中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)7.35萬(wàn)輛，同比下降6.23%，盡管銷(xiāo)量還未公布，但受6月廠家瘋狂透支上牌的影響，7月出現(xiàn)同步下降的可能性不小。

市場(chǎng)如此，作為新能源市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，比亞迪自然難以規(guī)避。8月6日晚，比亞迪公布了7月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，總銷(xiāo)量為3.1萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)1.66萬(wàn)輛，同比下滑11.84%，這也是比亞迪新能源汽車(chē)今年的首次同比下降。

從圖表不難看出，插電式混合動(dòng)力車(chē)是下降大頭，足足少了3532輛。在車(chē)型增加（今年增加了宋MAX DM和宋Pro DM）的情況下銷(xiāo)量反而下降，比亞迪插電式混動(dòng)車(chē)的經(jīng)營(yíng)效率有所降低。

這背后的原因，一方面是插電式混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求趨緩，甚至下降。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月插混車(chē)銷(xiāo)量20517輛，同比下降6%。實(shí)際上，不僅僅是中國(guó)插混市場(chǎng)需求放緩，太平洋對(duì)岸的美國(guó)7月插混車(chē)銷(xiāo)量照例同比下滑了27.33%，其今年1-7月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有去年全年的39.36%。

插電式混動(dòng)車(chē)的“過(guò)渡意義”面臨拷問(wèn)。

另一方面是合資插混車(chē)型的入場(chǎng)攫取了市場(chǎng)份額。6月合資插混車(chē)銷(xiāo)量6099輛，同比增長(zhǎng)了254.18%，而自主插混車(chē)則相應(yīng)下降了28.23%。

車(chē)型表現(xiàn)方面，5月新能源車(chē)銷(xiāo)量TOP10中，上汽大眾帕薩特PHEV成為榜單唯一一款插混車(chē)型，比亞迪唐DM/榮威ei6等之前的榜單常客已經(jīng)消失不見(jiàn)；這一現(xiàn)象延續(xù)到了6月，起亞K5 PHEV取代帕薩特PHEV，成為新能源車(chē)銷(xiāo)量TOP10榜單唯一一款插混車(chē)型。

是的，國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)變天了……一個(gè)殘酷的事實(shí)是，自主品牌在插混市場(chǎng)的統(tǒng)治地位或?qū)⒁蝗ゲ粡?fù)返，合資插混車(chē)則正逐漸走到舞臺(tái)中央。

這種轉(zhuǎn)變，比亞迪最受煎熬。

好在，還有純電動(dòng)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。從圖表可以看到，純電動(dòng)乘用車(chē)和純電動(dòng)MPV（其他）實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，前者7月銷(xiāo)量9515輛，同比增長(zhǎng)16.38%，累計(jì)銷(xiāo)量105294輛，暴增228.88%；后者7月銷(xiāo)量?jī)粼?倍，而累計(jì)銷(xiāo)量從去年的19輛猛增到今年的3170輛。

不過(guò)，在擁有補(bǔ)貼的前提下，純電動(dòng)車(chē)的所謂優(yōu)勢(shì)是真的優(yōu)勢(shì)嗎？這點(diǎn)值得深思。

助推比亞迪純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)^續(xù)領(lǐng)先的主要是e5和元EV兩款車(chē)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-6月e5 累計(jì)銷(xiāo)26095輛，同比增長(zhǎng)56.99%，占比純電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的27.25%；元EV累計(jì)銷(xiāo)43484輛，占比純電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的45.40%。

然而根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量數(shù)據(jù)，e5在6月的上牌數(shù)為11765輛，但是出租租賃上牌占比為95.9%，5月份這一數(shù)據(jù)為99.6%。不難看出，在e5的銷(xiāo)量構(gòu)成中，B端用戶(hù)占了極高的比例，其隱患在于如果新能源車(chē)補(bǔ)貼被取消，這塊市場(chǎng)極有可能遭遇崩塌，那么e5的銷(xiāo)量勢(shì)必遭受重創(chuàng)，與之類(lèi)似的車(chē)型還有北汽EU系列、吉利帝豪EV等。

元EV 6月的總上牌數(shù)為5517輛，個(gè)人用戶(hù)上牌占比為68.4%，5月份為87.2%。可以看出，在元EV的用戶(hù)構(gòu)成中，私人用戶(hù)比例過(guò)半，這是其抵御后補(bǔ)貼時(shí)代的有力武器。不過(guò)，元EV也有自己的煩惱，隨著“姊妹車(chē)型”S2的到來(lái)，元EV的市場(chǎng)遭遇了一定的分流，其月銷(xiāo)量已經(jīng)從一萬(wàn)余輛掉落至六千余輛。

是的，比亞迪似乎主動(dòng)放棄了打造類(lèi)似特斯拉Model 3這樣一款銷(xiāo)量表現(xiàn)異常突出的現(xiàn)象級(jí)電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)。

不論如何，盡管插電與純電動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展都遭遇了不同的問(wèn)題，但比亞迪1-7月的新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量依舊實(shí)現(xiàn)了新的突破，達(dá)到162220輛，并且增幅高達(dá)73.17%。

至于燃油車(chē)，今年累計(jì)銷(xiāo)量下滑42.41%，依舊處于下跌態(tài)勢(shì)，這點(diǎn)并不令人意外。

很多人比較好奇，在設(shè)計(jì)取得極大提升的情況下，為什么極具性?xún)r(jià)比的比亞迪燃油車(chē)依舊“賣(mài)得不夠好”？就《每日汽車(chē)》看來(lái)，這里面包含的原因很多，燃油車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大只是一個(gè)基本面，更多的還是比亞迪尚未疏通銷(xiāo)售燃油車(chē)的必要舉措，從新車(chē)上市前后的營(yíng)銷(xiāo)鏈條，到燃油車(chē)與新能源車(chē)的商務(wù)政策偏駁等等。

全球新能源車(chē)企銷(xiāo)量冠軍，既是一項(xiàng)至高無(wú)上的榮譽(yù)，也是一個(gè)很難放棄的負(fù)擔(dān)。

具體到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，MPV下滑最大。伴隨吉利嘉際與傳祺GM6等重磅選手的到來(lái)，家用MPV市場(chǎng)已不再是宋MAX的一家獨(dú)大，其連續(xù)十幾個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的輝煌戰(zhàn)績(jī)也已經(jīng)成為過(guò)去式，目前宋MAX燃油版的月銷(xiāo)量大概只有之前的一半。

對(duì)于比亞迪銷(xiāo)售公司來(lái)說(shuō)，讓宋MAX燃油版月銷(xiāo)量回到過(guò)去并不現(xiàn)實(shí)，畢竟這個(gè)市場(chǎng)就這么大，現(xiàn)在最務(wù)實(shí)的做法是進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)品力、完善服務(wù)與加強(qiáng)口碑傳遞，力求將宋MAX打造為家用MPV市場(chǎng)的代名詞。

其次轎車(chē)，相較MPV市場(chǎng)，轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大得多。在冠軍選手吉利帝豪、價(jià)格屠夫榮威i5面前，比亞迪燃油轎車(chē)想要攫取用戶(hù)，正常路子肯定行不通，所以差異化是核心。但如何做差異化？這點(diǎn)值得比亞迪銷(xiāo)售公司去重新思考，與總結(jié)。

最后是SUV，這可能是比亞迪燃油車(chē)的唯一慰藉。雖然累計(jì)銷(xiāo)量依舊在下滑，但下降幅度已經(jīng)收窄至7.38%，其中7月銷(xiāo)量甚至實(shí)現(xiàn)了63.75%的同比正增長(zhǎng)，著實(shí)不容易。即便具體車(chē)型銷(xiāo)量還未公布，我們也不難猜測(cè)到是新車(chē)宋Pro帶來(lái)的貢獻(xiàn)，這款“大、美、智、強(qiáng)”的大5座SUV的未來(lái)令人期待。

想要進(jìn)入造車(chē)新時(shí)代，破舊立新是必須的，雖然為此會(huì)帶來(lái)一些陣痛，但如果沒(méi)有今日的陣痛，明日之成功也覺(jué)無(wú)味，現(xiàn)在問(wèn)題是，你是否有這個(gè)勇氣去主動(dòng)求變？