“雖然疫情因素下汽車市場(chǎng)的未來充滿很多不確定性，但我們依然看好中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)潛力，競(jìng)爭(zhēng)中依然存在很多機(jī)遇?！?月30日，在吉利汽車控股有限公司（港股代碼：0175）2019全年業(yè)績(jī)發(fā)布線上，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示。

實(shí)際上，從2019年整個(gè)吉利汽車的銷量走勢(shì)和表現(xiàn)就足夠預(yù)見，2019年的銷量表現(xiàn)不及同期和預(yù)期，最終吉利汽車2019年全年銷量收于136.15萬輛，同比下滑9%，這是吉利汽車近4年來同比銷量首次出現(xiàn)下滑的年份。

受銷量的下滑，13萬輛的同比跌幅勢(shì)必影響到營(yíng)收和利潤(rùn)。2019年吉利汽車營(yíng)收從同期的1065.95億元人民幣同比下跌9%至974.01億元人民幣，歸屬股東的凈利潤(rùn)從同期的126.74億元人民幣下跌35%至81.9億元人民幣，這也是自2014年以來，吉利汽車凈利潤(rùn)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

除了銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)外，利潤(rùn)率也不約而同地出現(xiàn)下降，比如毛利率從去年同期的20.2%下滑至17.4%，經(jīng)營(yíng)溢利率從上一年度的13.6%下降至8.9%。作為自主品牌頭部企業(yè)，連續(xù)多年高漲后的吉利汽車，無疑給汽車行業(yè)帶來警醒：苦日子真的來了。

其實(shí)在早在2018年年初，安聰慧就已經(jīng)向媒體透露，吉利每天都在思考如何活下去，彼時(shí)中國(guó)乘用車市場(chǎng)還未進(jìn)入下行期，吉利也還在銷售的巔峰時(shí)期。但似乎安聰慧早已預(yù)料到，未來幾年，中國(guó)汽車行業(yè)必定要發(fā)生重大變革，無限風(fēng)光的吉利未來某一天也將陷入困境，只是這一天來得太突然了。

從企業(yè)發(fā)展和步伐來看，吉利的發(fā)展路徑必然要經(jīng)歷快速增長(zhǎng)—巔峰時(shí)刻——負(fù)增長(zhǎng)—微增長(zhǎng)幾個(gè)階段，這幾乎也是客觀規(guī)律。中國(guó)汽車市場(chǎng)亦是如此，2009年中國(guó)車市迎來井噴，之后一路高歌，SUV市場(chǎng)也由藍(lán)海競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為紅海戰(zhàn)場(chǎng)，然后車市2017年進(jìn)入微增長(zhǎng)，再到2018年中國(guó)車市出現(xiàn)近30年來的首次下滑，2019年中國(guó)汽車下滑幅度超過8%。

的確，水滿則溢，月滿則虧，2015-2018年間，吉利汽車因?yàn)楫a(chǎn)品的導(dǎo)入和市場(chǎng)的蓬勃，年增長(zhǎng)率一度高達(dá)63%，超高的基數(shù)勢(shì)必為下一年的增幅帶去巨大壓力，而一旦遭遇市場(chǎng)下行，再多的新產(chǎn)品導(dǎo)入，效果也大打折扣，這也是為什么2019年全年，吉利有嘉際、星越、幾何A 3款全新產(chǎn)品以及多款改款換代、現(xiàn)有產(chǎn)品的新能源版本車型的切入，依然抵擋不住下行的主要原因，是的，老產(chǎn)品同比負(fù)增長(zhǎng)，新產(chǎn)品不及預(yù)期，不好的情況在蔓延。

在市場(chǎng)不景氣的情況下，特別是新冠疫情全球蔓延對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的諸多不確定性，恰逢吉利進(jìn)入到負(fù)增長(zhǎng)的局面，其實(shí)這對(duì)吉利來說并不是壞事兒。一個(gè)成熟的汽車企業(yè)必定要經(jīng)受住各種打擊，才能練就更健壯的體魄，才會(huì)對(duì)未來的道路更加慎重和敬畏，對(duì)未來道路做更多思考。

慢下來并不是壞事兒，猶如豐田的年輪經(jīng)營(yíng)一般，當(dāng)前的吉利已經(jīng)穩(wěn)居自主品牌頭牌位置，穩(wěn)定發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展比快速發(fā)展更重要。其實(shí)從2018年年底吉利果斷踩下快速發(fā)展的剎車，調(diào)整就已經(jīng)成為吉利未來兩年的主要步伐，它必須要保持整個(gè)體系健康、穩(wěn)健、長(zhǎng)久地運(yùn)行下去。

從追求批發(fā)銷量到以終端交車為主、從銷量增長(zhǎng)到以市占率為主、從銷售低價(jià)產(chǎn)品到銷售高價(jià)值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型……整個(gè)2019年，吉利都在圍繞這些目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。因此從此次財(cái)報(bào)可以看出，雖然吉利批發(fā)銷量下滑了9%，但終端零售銷量卻增長(zhǎng)了1%，零售市場(chǎng)的市占率從2018年的6.2%上升至6.5%，新能源產(chǎn)品和領(lǐng)克汽車銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，一定程度上帶動(dòng)了產(chǎn)品的平均售價(jià)（吉利汽車平均售價(jià)7.4萬元與同期持平，若算上領(lǐng)克單車售價(jià)超過10萬元）。

與此同時(shí)，從近幾年吉利的銷售費(fèi)用與行政費(fèi)用百分比的走勢(shì)也可以看出，吉利不斷加強(qiáng)技術(shù)投入和研發(fā)，力求未來幾年的產(chǎn)品具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力?？梢钥吹剑?013-2015這三年，吉利的行政費(fèi)用占比大幅提高，其中主要是研發(fā)費(fèi)用和工廠等固定資產(chǎn)的投入，由此也奠定了2015-2018年這三年的高速發(fā)展和成長(zhǎng)期。

到了2019年，吉利汽車的行政費(fèi)用再度上揚(yáng)從3.5%到5.3%，其中主要原因也是因?yàn)檠邪l(fā)費(fèi)用的上漲。數(shù)據(jù)顯示，2019年吉利的研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)了59%至30.67億元，同時(shí)已資本化的研發(fā)成本高達(dá)46億元，這也將成為吉利未來樹立競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

實(shí)際上，目前對(duì)吉利來說，隨著與沃爾沃協(xié)作的深入，特別是人才交流方面的持續(xù)深化，無論是動(dòng)力總成技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)，還是新能源和智能互聯(lián)技術(shù)，吉利目前已經(jīng)處在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，特別是吉利開始用上CMA模塊架構(gòu)，高端品牌領(lǐng)克汽車銷量和品牌的不斷上漲，吉利已經(jīng)具備了強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

吉利在報(bào)告中指出，2020年可能成為本集團(tuán)歷年來最艱難的一年。盡管如此，中國(guó)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并無減弱跡象，并將繼續(xù)于2020年對(duì)中國(guó)汽車制造商的銷售表現(xiàn)及盈利能力造成壓力。即便如此困難，安聰慧仍然表示，吉利不會(huì)因?yàn)橐咔槎脝T、減薪、延期支付員工的薪酬。

“我們要通過內(nèi)部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項(xiàng)目的布局，合理地安排員工”。安聰慧認(rèn)為，吉利依然可以找到很多市場(chǎng)機(jī)遇。

比如新產(chǎn)品方面，2020年吉利將有6款全新的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，其中吉利品牌有ICON、豪越、CMA平臺(tái)上的中級(jí)轎車，領(lǐng)克有領(lǐng)克05、06，幾何有幾何C，這些產(chǎn)品的推出，也足以見得吉利的技術(shù)積淀、研發(fā)實(shí)力的不斷提升。雖然目前并不見得能6款新產(chǎn)品夠?qū)崿F(xiàn)多高的銷量增幅，但這也將成為吉利今年向高價(jià)值產(chǎn)品切換的大好機(jī)會(huì)。

另一方面，疫情雖然已經(jīng)波及全球，但中國(guó)疫情的影響正在逐步退去，各個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)復(fù)工已經(jīng)逐步得到恢復(fù)，同時(shí)從中央到地方的各項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)的政策正逐步出臺(tái)，這對(duì)吉利這樣的優(yōu)質(zhì)自主品牌提供了更多銷量增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然今年也是吉利全球化發(fā)展的攻堅(jiān)階段，領(lǐng)克將在今年年底進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，馬來西亞和白俄羅斯已經(jīng)在2019年實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的收成，數(shù)據(jù)顯示，隨著寶騰品牌的復(fù)活，馬來西亞已經(jīng)成為繼中國(guó)市場(chǎng)之后吉利的第二大受益市場(chǎng)，銷售額從2018年的2.5億增長(zhǎng)到2019年的27.22億元，東歐市場(chǎng)也因?yàn)榘锥淼葒?guó)家銷量的增長(zhǎng)，受益從2018年的6.18億元增長(zhǎng)至2019年的15.93億元。

值得一提的是，今年也將是吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車集團(tuán)整合的關(guān)鍵年，整合之后除了能夠在資本市場(chǎng)帶來更多青睞、減輕吉利的資本壓力外，將突破知識(shí)產(chǎn)權(quán)的封鎖，降低成本、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、降低關(guān)聯(lián)交易，帶來更強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)，將特別提升吉利的國(guó)際化能力，更加有利于吉利快速成為一家更純粹的國(guó)際化汽車集團(tuán)。