記者｜杜余鑫

3月21日，吉利汽車公布了2018年度業(yè)績報告，報告顯示公司營業(yè)收入達1065.95億人民幣，創(chuàng)營收歷史新高，同比增長15%；歸屬股東凈利潤達到125.53億人民幣，實現(xiàn)了吉利汽車有史以來最佳的盈利水平，增長幅度達到18%，實現(xiàn)了十年復(fù)合年化30.5%的增長率。

與此同時，吉利汽車的凈利潤率達到了11.78%，比上一年增長0.32個百分點。要知道，汽車企業(yè)的凈利潤率普遍為5-10%之間，2018年豪華品牌寶馬的凈利潤率也僅7.3%，而2017年全年，11%的凈利潤率可以排在國內(nèi)上市汽車公司前三名，這也意味著吉利汽車的賺錢能力排名行業(yè)前列。

得益于良好的盈利能力，21日財報發(fā)布后，吉利汽車港股股價直線拉升4%。

不過良好表現(xiàn)的背后，也有不為人知的壓力。受市場大環(huán)境因素影響，2018年吉利尚未完成年初定下的158萬輛的銷量目標。行政總裁桂生悅在記者會上指出，去年是公司首次未能達到銷售目標，感到十分沉重，主因去年第四季內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)生變化，使汽車銷售錄大幅下跌，同時國六排放標準未出臺，亦影響去年底及首季的表現(xiàn)。

但最終收于150萬輛的成績也讓吉利銷量實現(xiàn)了20%的增長，再次打破本土品牌狹義乘用車市場的銷量巔峰，繼續(xù)穩(wěn)居該市場老大位置。

更重要的是，隨著3.0代新產(chǎn)品的不斷推出，包括領(lǐng)克品牌的初具規(guī)模、GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)帶來的產(chǎn)品競爭力提升，吉利汽車在國內(nèi)狹義乘用車市場占有率達到6.2%，同比增長22.5%，成為中國市場上僅次于大眾和本田之后的第三大乘用車品牌，這也是吉利市占率從2014年以來，實現(xiàn)第四個年頭的持續(xù)增長。

在財報披露的細節(jié)中，《一句話點評》也看到，得益于領(lǐng)克汽車以及新能源電氣化產(chǎn)品帶來銷售價格的向上提升，吉利汽車單車售價從2017年的7.38萬元上漲到了2018年的7.95萬元，平均售價上升了8%。

據(jù)了解，領(lǐng)克汽車的平均售價均高于15萬元，其主力車型01平均售價更是高達18萬元，達到了合資品牌的售價水準，也充分證明了市場對領(lǐng)克產(chǎn)品和品牌價值的認可，2018年領(lǐng)克汽車實現(xiàn)了超12萬輛的成績，高產(chǎn)品價值和價格的新能源電氣化產(chǎn)品總銷量也達到了6.8萬輛，同比增長了165%。

2018年，吉利不僅繼續(xù)鞏固在轎車市場的地位，推出了博瑞GE、繽瑞、領(lǐng)克03等轎車產(chǎn)品，使得吉利在轎車市場上的總銷量達到62.5萬輛，同比增長8.6%。如果說轎車市場是吉利的根基，那么SUV則繼續(xù)扮演著吉利新的增長點。

該年吉利SUV陣營推出了領(lǐng)克02和繽越，伴隨著固有產(chǎn)品的持續(xù)上量，使得吉利SUV陣營總銷量達到了84萬輛，銷量占比達到54%，實現(xiàn)了轎車+SUV雙腿并行的健康發(fā)展態(tài)勢。至此，吉利單月月均破萬車型達到8-9款，單月平均銷量也穩(wěn)居在12萬+的水平。隨著銷量和市占率的提高，吉利汽車的品牌力和品牌形象也正在穩(wěn)步提升。

值得一提的是，高端品牌領(lǐng)克汽車部分，銷量及售價均超過了公司預(yù)期，全年實現(xiàn)凈利潤人民幣6.68億元（2017年凈虧損0.7億元），這也意味著領(lǐng)克單車盈利水平達到了0.55萬元。去年，《一句話點評》也發(fā)文《上市不到一年，領(lǐng)克為什么就盈利了？》，解讀了一個全新的品牌的盈利緣由。

吉利方面透露，2020年領(lǐng)克擴至歐洲市場，包括荷蘭、比利時、德國、法國、意大利及英國。行政總裁桂生悅補充，今年需作很多的準備工作，而且去年領(lǐng)克品牌表現(xiàn)未如理想，主因發(fā)電機不夠，今年亦需解決，相信表現(xiàn)會更好。

毫無疑問，吉利從2014年開始，實現(xiàn)了銷量利潤的持續(xù)高漲，這背后是產(chǎn)品力的支持，而產(chǎn)品與強大的研發(fā)投入成正相關(guān)。財報顯示，2018年度，吉利集團已就研發(fā)活動確認開支合共人民幣19.26億元，同比2017年的14.78億元增長30%。當然若是按照吉利集團的母公司吉利控股集團的研發(fā)投入來看，這其中的研發(fā)費用每年將高達100億，占銷售收入的10%，如歐洲CEVT研發(fā)的CMA、PMA等模塊架構(gòu)等。

出口方面，得益于國際化進程的推進，2018年吉利出口銷量增幅高達144.9%至2.7萬輛，其中博越已經(jīng)在白俄羅斯、馬來西亞實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，降低了外匯風險。吉利汽車財報披露，集團已大致完成品牌重新定位及重組其主要出口市場的分銷管道，在白俄羅斯和馬來西亞等市場初見成效。

吉利方面稱，隨著產(chǎn)品知名度的提升，吉利產(chǎn)品在當?shù)厥袌龅目蛻艋仞伡笆袌鲂枨缶玫酱蠓纳?。在接下來的幾年?nèi)，出口市場不但會成為吉利發(fā)展之主要動力，更有助進一步提高吉利汽車的規(guī)模經(jīng)濟效益。不可置否，研發(fā)和出口的持續(xù)增長，將成為吉利未來幾年樹立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

雖然中國汽車市場遭遇了近30年來的低谷，同時2019年汽車市場的走勢也并不明朗，但新產(chǎn)品依然是激發(fā)汽車市場活力的重要因素。2019年依然是吉利汽車的產(chǎn)品大年，根據(jù)規(guī)劃，吉利除了推出嘉際、新款博越、星越、幾何A、領(lǐng)克05外，還將于今年年底推出中大型MPV和代號為SX12的A0級SUV，包括現(xiàn)有產(chǎn)品的年款車型和插混、油電混動車型，這將成為吉利繼續(xù)保持銷量走勢的重要力量。

為此，吉利在2019年準備了約116億元的資本開支預(yù)算（不包括透過業(yè)務(wù)合并進行之收購），為新汽車平臺及車型的研發(fā)，以及現(xiàn)有工廠生產(chǎn)設(shè)施的擴建及升級提供資金支持。

面對未來的局勢，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧表示，面對電氣化的競爭趨勢，加上外國品牌的競爭，相信會令未來數(shù)年國內(nèi)汽車業(yè)會有洗牌的過程，“2019年，中國的汽車行業(yè)一定會發(fā)生改變，破產(chǎn)倒閉兼并重組，我們預(yù)計一定會這樣?！睘榇思哟罅穗姎饣耐七M進程，吉利第一季度純電動汽車銷量超過2018年前8個月的銷量，吉利預(yù)計2019年公司的新電動汽車銷售將快速增長。