7日中午，比亞迪汽車如期對(duì)外公布了11月銷量數(shù)據(jù)?？傮w來看，比亞迪汽車這個(gè)月依然未能跑贏大盤，完成銷量41295輛（含商用車），同比減少19%，不過，前11個(gè)月累計(jì)銷量降幅有所收窄，僅為7.3%，而累計(jì)銷量達(dá)到418220輛，占比全年銷量目標(biāo)64.3%。

從各車型來看，作為比亞迪汽車的旗艦車型，11月唐家族銷量3144輛，累計(jì)銷量達(dá)到20萬輛。橫向?qū)Ρ葋砜?，唐依然是中國品牌中大型SUV的領(lǐng)頭羊，尤其是在20-30萬售價(jià)區(qū)間的插混車型中，唐DM無疑是消費(fèi)者的首選，唐DM是比亞迪品牌向上最鋒利的矛。

但如果縱向來看，月售三千多輛的唐家族不應(yīng)該是比亞迪驕傲的資本，要知道其自去年年中上市以來，中間有多個(gè)月的月銷量都在一萬輛以上，尤其是唐DM，月銷量甚至達(dá)到近七千輛，參考其高昂的價(jià)格，中國品牌20萬元的價(jià)格天花板已經(jīng)被唐DM踢得粉碎。

所以，如何讓唐家族月銷量再次回到一萬輛以上？這是當(dāng)處品牌向上階段的比亞迪迫切要思考的問題。

有了唐這個(gè)旗艦，理論上比亞迪的SUV再往下發(fā)展將更加順暢，而事實(shí)也確實(shí)如此。繼元EV取得空前成功后，唐和元之間的宋Pro也取得了極大成功，其11月銷量20038輛，這意味著在時(shí)隔56個(gè)月后，比亞迪單一車系再次實(shí)現(xiàn)月銷2萬輛的壯舉。

是的，宋Pro來的太及時(shí)了，不管是在新能源汽車市場不樂觀的當(dāng)下，還是對(duì)比亞迪新造車體系的論證，它的成功都極為重要。就整個(gè)市場來看，車市洗牌加劇，自主SUV分化明顯，宋Pro的逆市而為直接宣誓了自己的江湖地位，

從現(xiàn)在開始，自主緊湊型SUV的種子選手，除了哈弗H6、吉利博越等，還有比亞迪宋Pro。

除了SUV之外，宋家族還有一款MPV——宋MAX，作為中國自主家用MPV市場的開拓者，宋MAX一經(jīng)推出便火爆市場。不過，隨著吉利嘉際、傳祺GM6等重磅車型的到來，宋MAX遭遇到強(qiáng)大挑戰(zhàn)，最顯而易見的的是月銷量從超過一萬輛的常態(tài)滑落至現(xiàn)在的一半左右，而11月更是掉到僅為2918輛，也創(chuàng)下了上市首月后的銷量新低。

雖然銷量下滑是事實(shí)，但我們也得承認(rèn)，即便銷量遭遇腰斬，宋MAX依舊是自主家用MPV市場最有力的競爭對(duì)手之一，不僅僅是因?yàn)榧易謇塾?jì)銷量達(dá)到23萬輛的龐大用戶基數(shù)，更因?yàn)橹挥兴?jīng)歷了消費(fèi)者和市場多年的洗禮而變得愈加成熟、可靠。

作為王朝系列最低端的SUV，元EV自上市以來表現(xiàn)出色，有幾個(gè)月的銷量甚至超過一萬輛，一舉奠定了自己A00級(jí)霸主的地位，曾經(jīng)也是比亞迪新能源車的銷量支柱車型。不過，或許是因?yàn)殒⒚密囆蚐2的上市，亦或市場需求萎靡，元EV銷量遭到節(jié)節(jié)敗退，11月銷量僅有2412輛，再創(chuàng)新低。

坦白說，元EV的低迷，與其說是產(chǎn)品問題，不如說是市場環(huán)境所致，這一點(diǎn)，從其銷量驟減的月份就能輕易看出。所以，隨著市場向好，亦或消費(fèi)需求崛起，定位8萬元精品小型電動(dòng)SUV的元EV依然會(huì)發(fā)光發(fā)熱，成為比亞迪新能源車的銷量擔(dān)當(dāng)。

再就是王朝系列的轎車——秦，其中全新秦上市首月銷量5305輛，可以說取得了開門紅，不枉比亞迪對(duì)這款車的高期待。至于后續(xù)表現(xiàn)，我們還是再觀察，目前新車效應(yīng)比較突出，真正市場撥動(dòng)能力還未真正展現(xiàn)出來。

對(duì)于比亞迪汽車來說，全新秦將是比亞迪的“帝豪”，承載著銷量支點(diǎn)的作用，這也意味著全新秦這一戰(zhàn)不容有失。否則，比亞迪汽車終究只是一個(gè)自主小眾車企，最后結(jié)果是只得任人魚肉。

最后是王朝系列之外的e系列，它是比亞迪對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代純電動(dòng)汽車市場思考的產(chǎn)物，即定位15萬元以內(nèi)的高品質(zhì)、續(xù)航足的純電動(dòng)小車?；蛟S是因?yàn)橥瞥鰰r(shí)機(jī)不對(duì)，e系列自推出以來表現(xiàn)不溫不火，其中11月銷量2441輛，其中e2銷1524輛，換句話說，e1、S2、e3三款車共917輛。

是的，e系列4款車的銷量還比不上元EV一款車的銷量，這也難怪e系列遭到業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。如果說去年是比亞迪王朝系列產(chǎn)品大年，那么今年無疑是e系列產(chǎn)品大年，而今結(jié)果相異，這不得不讓人重新審視e系列這步棋是否走得太急。

盡管各家族車型表現(xiàn)各異，但總體來看，11月比亞迪減少的量主要來自新能源汽車，其銷量為11220輛，同比下降62.69%，而燃油汽車銷量30075輛，同比增長43.86%。是的，曾經(jīng)的銷量支柱，如今卻成了拖油瓶。

這背后的因由大家也都了然，由于6月底的補(bǔ)貼調(diào)整，國內(nèi)新能源市場從7月開始同比下降，到10月已經(jīng)4連降了，從目前情況來看，大概率會(huì)是5連降了。不過，行業(yè)大環(huán)境如此，比亞迪新能源汽車銷量下滑也在預(yù)料之中，不是嗎？

因?yàn)橄禄闹苯釉蛟谟谡哒{(diào)整，而非產(chǎn)品本身，這一點(diǎn)非常重要。就目前來看，不管是新能源產(chǎn)品，還是技術(shù)，比亞迪還是處于領(lǐng)先態(tài)勢，這也意味著，倘若市場環(huán)境向好，比亞迪依然能夠稱王稱霸。

雖然比亞迪新能源車銷量下滑短期令人悲觀，但是縱觀比亞迪汽車銷量結(jié)構(gòu)的變化，我們也能看出一些利好，準(zhǔn)確地說是重大利好，那就是比亞迪燃油車重回3萬輛大關(guān)，并同比凈增近五成。

自開始發(fā)力新能源市場以來，也即推出第一代秦，比亞迪燃油車便處于跌跌不停之勢，從那時(shí)候開始，比亞迪漸漸與新能源畫上了等號(hào)。所以此次燃油車取得大幅增長，而且是在冷寂的車市下，顯得頗為不易。

更為重要的是，倘若比亞迪燃油車借此再回顛峰，同時(shí)新能源市場開始回暖，屆時(shí)比亞迪將會(huì)形成新能源+燃油車兩條腿并行的暢銷結(jié)構(gòu)，那時(shí)候的比亞迪才是最恐怖的，也是更值得期待的。