“旺季看通用，淡季看比亞迪?！边@是十年前留下的一句說辭，放眼如今這“過淡”的車市，似乎得到了驗證：車市一再下降，比亞迪卻一增再增。經(jīng)過半年連續(xù)環(huán)比增長，12月比亞迪銷量再創(chuàng)新高，取得近7萬的銷量數(shù)據(jù)。

如果查下歷史銷量會發(fā)現(xiàn)，比亞迪2018年12月取得的69,637輛的銷售成績，其實已經(jīng)超過在2010年3月巔峰時所創(chuàng)下的68,119輛銷售數(shù)據(jù)，這意味著時隔八年后，比亞迪再次刷新了單月最高銷量紀(jì)錄。

更為重要的是，相較8年前分網(wǎng)壓庫來的數(shù)據(jù)，比亞迪去年12月數(shù)據(jù)的經(jīng)營質(zhì)量更高，一方面比亞迪新的分網(wǎng)戰(zhàn)略將于2019年展開，如果分網(wǎng)展開，量級有望得到進一步提升；另一方面，王傳福表示，如果不是受電池產(chǎn)能所限，新能源車銷量還能更上一層樓。

不論如何，比亞迪2018年的高質(zhì)量發(fā)展都為2019年的再起征程打下了堅實的基礎(chǔ)。盡管全年累計銷量僅52萬輛，未能達成60萬輛的年銷量目標(biāo)，但同比36.59%的較高增速，依然能夠讓比亞迪在凄風(fēng)苦雨的車市中鶴立雞群。

車市凌寒，比亞迪卻如梅花般驕傲綻放。最亮眼的莫過于全面爆發(fā)的新能源車，12月銷量46,650輛，累計銷量達到247,811輛，大大超過20萬輛年銷量目標(biāo)。更為值得一提的是，得益于Model 3迎來大規(guī)模交付，使得特斯拉總交付量大為提升，不過去年最終交付245,240輛，惜敗比亞迪。

所以，比亞迪基本鎖定了2018年全球新能源車企銷量冠軍，也是從2015年開始連續(xù)四年奪得車企銷量冠軍。能夠擊敗特斯拉、寶馬等強大對手摘得全球銷量桂冠，于自主品牌而言更顯不易，這也從側(cè)面折射出比亞迪在新能源領(lǐng)域的深厚實力。

不過，特斯拉在經(jīng)歷2018年中的劇烈動蕩后漸入佳境，Model 3交付量持續(xù)創(chuàng)新高，外加特斯拉中國業(yè)務(wù)在快速推進，所以，2019年比亞迪還能守住特斯拉的咄咄逼人之勢嗎？

相較新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升，比亞迪燃油車的表現(xiàn)可以用差強人意來形容，2018年累計銷量最終定格在272,876輛，目標(biāo)完成率68.22%，并“順市”同比下滑7.8%。

原本伴隨艾格的加盟，以及“Dragon Face”設(shè)計語言的橫空出世，以致讓不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪補足了最后一塊短板，接下來就是準(zhǔn)備“起飛”。然而從現(xiàn)在的結(jié)果來看，比亞迪新能源車倒是飛得更高了，但燃油車依舊在滑行，甚至在減速。

比亞迪12月燃油車銷量變化最值得關(guān)注的點，不是增勢依舊不明顯的唐、宋與秦Pro燃油車，而是宋MAX。銷量快報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪12月MPV銷量9,056輛，而比亞迪MPV目前僅一款宋MAX在售，這意味著宋MAX銷量為9,056輛，其不僅沒有在最后一個月迎來爆發(fā)，反而出現(xiàn)了撕裂。

為什么是撕裂？從2017年9月上市以來，宋MAX憑借精確的切入點與強大性價比，銷量快速拉高至破萬，截止到2018年11月，已經(jīng)連續(xù)13個月銷量破萬。如今銷量跌落一萬輛，也正式宣告“宋MAX連續(xù)13個月銷量破萬”的結(jié)束。

引發(fā)宋MAX撕裂的直接原因無疑是競爭對手傳祺GM6的上市，以及即將上市的吉利嘉際。所以，被撕裂的宋MAX還能否站上月銷過萬的舞臺，已經(jīng)成為比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江必須要思考的問題。