2025年的中國汽車市場，正上演一場史無前例的進(jìn)出口“冰與火之歌”。最新數(shù)據(jù)顯示，1-5月，中國汽車出口量一路高歌猛進(jìn)，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的283萬輛，同比增長16%，氣勢如虹。

與此形成鮮明對比的是，汽車進(jìn)口量遭遇斷崖式下跌，僅為18萬輛，同比暴跌33%，萎縮至僅占出口總量的6%。在《一品汽車》看來，這一比例，將進(jìn)口車市場推向了歷史性的“小眾”邊緣，深刻映射出中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球格局中的角色巨變。

進(jìn)口：從峰值跌落，萎縮趨勢加速

事實(shí)上，進(jìn)口汽車的頹勢并非一日之寒。遙想2014年，中國汽車進(jìn)口曾高達(dá)143萬輛的峰值。然而，自此便開啟了漫長的收縮通道。2024年全年進(jìn)口量已跌至70萬輛，同比下降12%。2025年前五個(gè)月的暴跌，不過是這一長期趨勢的加速延續(xù)。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，進(jìn)口車月度數(shù)據(jù)同樣冰冷，1-4月累計(jì)進(jìn)口5萬輛，下降36%；5月單月進(jìn)口3萬輛，下降35%。曾經(jīng)風(fēng)光無限的進(jìn)口車市場，如今寒意逼人。

細(xì)究來源國，分化明顯。2025年4月前十大來源國中，日本、美國、英國、芬蘭等憑借高端豪華或特定小眾車型，如雷克薩斯、特斯拉、路虎等實(shí)現(xiàn)了同比正增長。然而，以德國、斯洛伐克、瑞典，這些傳統(tǒng)歐洲豪華品牌BBA、保時(shí)捷及大眾化品牌的主要產(chǎn)地為首，連同墨西哥、奧地利、匈牙利等國家，進(jìn)口量均出現(xiàn)顯著負(fù)增長，成為拖累整體進(jìn)口表現(xiàn)的主力。

出口：新能源領(lǐng)航，多點(diǎn)開花勢不可擋

與進(jìn)口市場冰冷的表現(xiàn)形成鮮明對比的是，出口端的火熱，這方面則主要由新能源汽車點(diǎn)燃。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，新能源汽車出口量已占總出口量的31%，且同比激增44%。其中，純電動(dòng)車占比20.5%，增長10%，插電混動(dòng)車占比10.7%，增長34%，共同構(gòu)成了增長雙引擎。傳統(tǒng)燃油車雖仍占出口主力，占比達(dá)到58%，但增長勢頭明顯不及新能源。車型方面，SUV出口表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，1-4月增長35%，達(dá)54萬輛；轎車出口43萬輛，增長20%。

在具體出口版圖層面，墨西哥躍升為現(xiàn)象級(jí)市場。1-4月，中國新能源汽車出口墨西哥高達(dá)70,275輛，占總出口量的14.1%，同比飆升185%。4月單月出口14,135輛，占比更達(dá)21.1%，同比增長141%，穩(wěn)居首位。其作為輻射北美及拉美市場“橋頭堡”的戰(zhàn)略地位日益凸顯。

此外，歐洲仍是中國新能源汽車的第一大海外市場。1-4月出口量達(dá)30.2萬輛，占總出口量的60.5%，足見其市場基礎(chǔ)深厚。亞洲緊隨其后出口14.5萬輛，占比29.0%，以泰國等東南亞國家為代表，增長潛力巨大。

深度解析：冰火格局何以形成？

那么市場進(jìn)出口呈現(xiàn)冰火兩重天的局面，又基于何種原因呢？在這方面，《一品汽車》注意到，當(dāng)下中國新能源產(chǎn)業(yè)的全面領(lǐng)先，在電池技術(shù)、智能化、成本控制及產(chǎn)業(yè)鏈完整性上建立的全球優(yōu)勢，使中國新能源車型在國際市場上具備強(qiáng)大的競爭力，成為出口增長的絕對核心。

同時(shí)，新興市場機(jī)遇與全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，東南亞、南美、非洲等新興市場汽車需求快速釋放，以及全球經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，為中國汽車的高性價(jià)比產(chǎn)品提供了廣闊空間。

加之，中國車企全球化戰(zhàn)略深化，頭部車企積極在海外建廠、鋪設(shè)銷售渠道、構(gòu)建服務(wù)體系，顯著提升了品牌認(rèn)知度和市場滲透率。

而進(jìn)口暴跌的背后推手，則在于國產(chǎn)高端新能源的強(qiáng)勢替代，以比亞迪仰望和理想L9等為代表的國產(chǎn)高端新能源車型異軍突起。它們憑借不遜于甚至超越傳統(tǒng)豪華品牌的性能、科技配置和智能化體驗(yàn)，以及更具吸引力的價(jià)格，成功分流了大量原本屬于進(jìn)口豪華車的市場份額，滿足了國內(nèi)消費(fèi)者對高端車的需求。

同時(shí)，歐盟對中國電動(dòng)車發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查及潛在的關(guān)稅壁壘，抬高了部分進(jìn)口車的成本，削弱了其價(jià)格競爭力。更為重要的是，中國消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，隨著國產(chǎn)汽車品質(zhì)、設(shè)計(jì)、技術(shù)的飛躍式提升，消費(fèi)者對國產(chǎn)品牌的認(rèn)可度和信任度空前高漲，“進(jìn)口即高端”的迷信被打破，購車決策更加理性務(wù)實(shí)，更看重性價(jià)比和實(shí)際體驗(yàn)。

進(jìn)出口勝利中的挑戰(zhàn)與格局重塑

毋庸置疑的是，中國汽車出口量的持續(xù)爆發(fā)式增長，無疑是中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)征程中的里程碑式成就。它標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈中的地位正經(jīng)歷根本性躍升，是技術(shù)、制造、品牌綜合實(shí)力提升的集中體現(xiàn)。

然而，亮眼數(shù)據(jù)背后也暗藏挑戰(zhàn)。一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是：出口汽車的單車價(jià)值平均僅為進(jìn)口車的約三分之一。這清晰表明，當(dāng)前出口的主力仍集中在中低端市場，在真正的高附加值、豪華車領(lǐng)域，中國品牌的全球影響力仍有巨大提升空間。如何突破品牌天花板、提升單車?yán)麧?，是比亞迪、蔚來、小鵬等有志于全球高端市場的車企必須直面的課題。

進(jìn)口市場的持續(xù)萎縮，則深刻反映了中國本土汽車工業(yè)的崛起對市場結(jié)構(gòu)的重塑。國產(chǎn)車，尤其是高端新能源車，正以前所未有的速度和力度搶奪市場份額，迫使進(jìn)口車從“大眾消費(fèi)品”回歸其“小眾精品”或“特定需求滿足者”的原始定位。未來進(jìn)口車若想在中國市場立足，必須在產(chǎn)品獨(dú)特性、極致體驗(yàn)或前沿技術(shù)上打造不可替代的價(jià)值。

寫在最后：

這場進(jìn)出口的“冰火兩重天”，是全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局下中國力量崛起的生動(dòng)寫照。它不僅重塑了國內(nèi)市場的競爭格局，更在加速改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的版圖。但挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻：全球貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭（如歐盟反補(bǔ)貼稅）、復(fù)雜多變的國際地緣政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，都為中國汽車的全球化之路增添了不確定性。

在《一品汽車》看來，決勝時(shí)刻已至，中國車企唯有持續(xù)強(qiáng)化核心技術(shù)研發(fā)、深化品牌建設(shè)、優(yōu)化全球市場布局并提升風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對能力，方能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競合中行穩(wěn)致遠(yuǎn)，將當(dāng)前的“量”的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為持久的“質(zhì)”的勝利和全球領(lǐng)導(dǎo)力。