一邊，是連年潰縮的中國市場，一邊，是不斷沖高的全球利潤。此刻，對于PSA以及它的掌舵者唐唯實（Carlos Tavares）來說，在財報帶來的高光之下，陰影同樣清晰可見。

據(jù)PSA集團近日公布的2019年財報顯示，盡管集團全年新車銷量下滑了9.4%，為350萬輛，但利潤率卻創(chuàng)出新高。

2019年，PSA全年實現(xiàn)營收747.31億歐元，同比增長1%。調(diào)整后的經(jīng)營利潤為63.24億歐元，同比增長11.2%；調(diào)整后經(jīng)營利潤率為8.5%，創(chuàng)下歷史新高。

PSA表示，豐富的產(chǎn)品組合與進一步的成本削減，有效抵消了原材料成本上漲等市場不利因素的影響，使集團利潤率高達8.5%，歸屬于母公司的凈利潤也實現(xiàn)創(chuàng)記錄的32億歐元。

然而，在這份漂亮的成績單背后，是中國市場高達7億歐元（約合人民幣53.4億元）的巨額虧損和不斷潰縮的市場份額，以及不得不終止與長安汽車（DS項目）的合作。

盡管唐唯實強調(diào)“不會放棄中國市場”，但這位PSA的“救世主”面對兵敗如山倒一般的局面，似乎也只能露出和馬爾喬內(nèi)當(dāng)年一樣的苦笑。

有越來越多分析人士喜歡拿唐唯實和馬爾喬內(nèi)進行類比。他們都是力挽狂瀾的杰出型人才，都善于成本控制，都運作過大型并購活動與車企聯(lián)盟，都對中國市場抓耳撓頭一籌莫展。

但是，與馬爾喬內(nèi)的外表憨態(tài)可掬不同，自稱“達爾文主義者”的唐唯實身材瘦削，頭發(fā)稀梳，炯炯有神的眼睛似乎總能洞穿一切，給人一副精明干練的印象。

事實上，他也的確精明干練。

自1981年進入雷諾汽車以后，唐唯實很快便以杰出的業(yè)務(wù)能力而得到上司認可，后被時任雷諾汽車CEO的卡洛斯·戈恩高度信任。2011年，唐唯實出任雷諾汽車首席運營官，并被視為戈恩的接班人。

只是，這位接班人似乎并不甘于人后。他曾公開表示，不想一味等待戈恩隱退，而是想去其他地方?！拔业慕?jīng)驗對于任何一家汽車公司來說都是有用的，如果能夠領(lǐng)導(dǎo)一家像通用這樣的企業(yè)，我會非常榮幸。”

2014年，唐唯實轉(zhuǎn)戰(zhàn)PSA，就任PSA管理委員會主席。而此時的PSA正風(fēng)雨飄搖，凈虧損一度超過了50億歐元。

上任后的僅半個月，唐唯實就拿出了自己的工作計劃——PSA 2014～2018年的中期戰(zhàn)略規(guī)劃，效率之快令人咋舌。

而后，唐唯實在PSA進行了一連串激進改革，銷量不佳、利潤率低的車型和業(yè)務(wù)板塊相繼被砍掉，集中資源打造明星產(chǎn)品，發(fā)力附加值高的細分市場，并通過嚴格的定價策略保證利潤。

在其鐵腕統(tǒng)治下，PSA只用了一年時間就扭虧為盈。2015年的集團營業(yè)額增長6%，自由現(xiàn)金流達38億歐元，經(jīng)營利潤率也達到了5%。

也正是在唐唯實的“撮合”下，2014年東風(fēng)汽車出資8億歐元認購了PSA集團14%的股權(quán)，和法國政府、標致家族并列為PSA最大股東。而這一舉措，也讓PSA得到了急需的現(xiàn)金流。

2017年，PSA以13億歐元從通用手中買下歐寶，盡管當(dāng)時外界對這項收購并不看好。但在唐唯實的翻轉(zhuǎn)騰挪下，歐寶一年后就實現(xiàn)了9.79億美元凈利潤，20年來首次實現(xiàn)扭虧為盈。

2019年，唐唯實推動PSA和FCA達成合并協(xié)議，這不僅將為雙方帶來37億歐元的協(xié)同效應(yīng)，還意味著繼雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之后，全球第四大汽車制造商即將問世。

從2014年開始，PSA在唐唯實的帶領(lǐng)下連續(xù)五年實現(xiàn)銷量增長，利潤更是連年攀升。目前在歐洲，PSA集團的實力僅次于德國大眾，這樣的業(yè)績，和當(dāng)年馬爾喬內(nèi)在FCA所創(chuàng)造過的輝煌堪提并論。

有行業(yè)人士這樣評價：“唐唯實可能是我們在這個行業(yè)中看到的最接近馬爾喬內(nèi)的人，他有能力推動人們做得更多。” 

唐唯實上任后，PSA用連年爬升的全球銷量數(shù)字給他記功：2015年，297.3萬輛；2016年，314.6萬輛；2017年，363.23萬輛；2018年，387.8萬輛。

但在中國，這些數(shù)字卻呈現(xiàn)出相反的走勢：2015年，73.6萬輛；2016年，61.8萬輛；2017年，37.8萬輛；2018年，26.2萬輛。

2019年，受全球汽車市場持續(xù)疲軟的影響，PSA增速受挫，下滑9.4%。中國及東南亞市場下滑尤巨，高達55.4%，銷量只有11.7萬輛。

盡管唐唯實不止一次強調(diào)，PSA不會放棄中國市場，“我們放眼于更長遠的未來，現(xiàn)在我們在全球取得的成功，在中國也一樣能做到。”

但在這份豪言的背后，也有其不得不承認的敗筆——用同樣的產(chǎn)品、同樣高利潤率的定價策略，與大體相同的對手作競爭，在歐洲市場能贏來掌聲，在中國，卻只有噓聲。

在接受中國媒體采訪時，唐唯實曾表示，“PSA歐洲的情況與中國不同，我們不需要與合作伙伴達成一致。但在中國我們占50%，合資公司需要股東雙方在每個決策環(huán)節(jié)上都達成一致，所以決策速度會比較慢。而中國市場變化較快，在中國速度越來越重要，我們現(xiàn)在的處境就是因為與市場變化脫鉤所致。”

然而所有人都清楚，PSA的在華敗局，并不僅僅是決策慢而已。

或許，有一天唐唯實也會和馬爾喬內(nèi)一樣，進入汽車的“名人堂”。但如果中國市場頹勢不能得到逆轉(zhuǎn)，那么，在他的功勞簿上也會被記上“沉重的一筆”。