先不說途觀L去年在C-IASI 25%偏置碰撞測試僅取得P（較差）成績的同時(shí)，美國版途觀在美國IIHS測試中的成績不但總體獲得最高評分，在25%偏置碰撞測試中得到了G（優(yōu)秀）優(yōu)秀的成績，“國外五星，國內(nèi)垃圾”背后的簡配對中國消費(fèi)者極大的不尊重。

圖為國內(nèi)版途觀碰撞成績

圖為國外版途觀碰撞成績

今年11月，C-ISAI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)官網(wǎng)公布了上汽大眾帕薩特的最新碰撞試驗(yàn)成績，成績依舊慘不忍睹。

其中最受關(guān)注的正面25%偏置碰撞評級為P（較差），車輛結(jié)構(gòu)損毀嚴(yán)重，車艙嚴(yán)重變形A柱折斷且乘員艙上部侵入量較大，方向盤橫向位移過度，對假人的頭部、腿部造成了較大傷害。

同樣是B級車標(biāo)桿的雅閣、凱美瑞，在正面25%偏置碰撞評級得分均為G（優(yōu)秀），往日大家所說的“日系皮薄”不攻自破，“德國制造”卻成了笑話。值得一提的是，美國版的帕薩特雖然比國產(chǎn)新邁騰老了一代，可是在碰撞中并未發(fā)生A柱變形，結(jié)構(gòu)項(xiàng)得分和25%偏置碰撞得分結(jié)果都是G（優(yōu)秀），比國產(chǎn)版新邁騰得分高了兩級，為什么國產(chǎn)版新邁騰在換代后，安全性反而不如美國版老一代車型呢？此外，同樣是途觀L，國內(nèi)版在碰撞測試中A柱和車門嚴(yán)重變形，駕駛艙的結(jié)構(gòu)受損程度也比美國版的嚴(yán)重的多，可見，大眾在結(jié)構(gòu)件上歧視中國，偷工減料已是鐵一般的事實(shí)。

復(fù)盤碰撞成績表，國產(chǎn)品牌領(lǐng)克、魏派在各方面測試成績大多優(yōu)秀，可順風(fēng)順?biāo)?0年的大眾汽車，被盲目崇拜VW標(biāo)的消費(fèi)者寵昏了頭腦，在看得見的地方，滿足消費(fèi)者，在看不到卻關(guān)乎人身安全的車身部分，降低了不該降低的成本。

C-IASI官方最新測試成績表

今年1-11月份，帕薩特銷量已達(dá)到184671輛，途觀更是售出了204718輛。銷量數(shù)據(jù)背后是無數(shù)國人對大眾的品牌信仰，也是近40萬家庭的安全托付。從“排放門”到“斷軸門”，再到“機(jī)油門”，大眾在不斷透支中國消費(fèi)者的信任，“德國制造”多年來積累的口碑和金字招牌，希望不要被大眾毀掉，就此成為歷史。