從結(jié)果來看，上汽大眾帕薩特在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)中獲得A（良好），車內(nèi)乘員安全指數(shù)獲M（一般），車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)均獲G（優(yōu)秀）。

其中在最重要的車內(nèi)乘員安全指數(shù)細(xì)分項目中，正面25%偏置碰撞評級為P（較差），原因在于車艙嚴(yán)重變形A柱折斷和沒有配備側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊。

或許是因為厚實的外觀造型和被稱為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡圃旃に?，使得在消費(fèi)者的印象中，大眾汽車有著很高的安全性評價，甚至部分消費(fèi)者因考慮到安全因素最終選擇了大眾汽車，可現(xiàn)實結(jié)果截然不同，確實讓很多消費(fèi)者難以想象。中保研至今測試了三款大眾品牌車，途觀L、邁騰和帕薩特，均表現(xiàn)出同級別較差的安全性。

上汽大眾帕薩特的正面25%偏置碰撞試驗在兩個月前已經(jīng)完成，當(dāng)時廠家技術(shù)人員現(xiàn)場跟蹤并觀看了碰撞試驗，圖片來看眾多網(wǎng)友已經(jīng)對其成績沒有太多期望，結(jié)果顯示確實如是。

帕薩特在64km/h的正面25%偏置碰撞試驗中，車頭部分嚴(yán)重潰縮，A柱發(fā)生斷裂，而且嚴(yán)重變形，主駕駛框架明顯變形，氣囊也沒有起到很好的保護(hù)作用。結(jié)果顯示多個項目評級為P（較差）。

由于廠家在測試的最低配車型上沒有配備側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊，因此對駕駛員和乘員來說將要承受撞擊。C-IASI評價稱，“具備極小的正面安全氣囊作用，方向盤橫向位移過度，假人頭部兩次接觸硬體結(jié)構(gòu)。”在50km/h的側(cè)面碰撞中，由于缺少側(cè)面頭部安全氣囊的保護(hù)，駕駛員和乘員的頭部、頸部均受到撞擊而失分。

此前C-IASI也對上汽大眾的另一款車型——途觀L進(jìn)行測試，在25%正面偏置碰撞實驗中，車頭嚴(yán)重潰縮變形，導(dǎo)致乘員艙受到較大的侵入，假人腿部受損，最終拿下P（較差）的評級。一汽-大眾邁騰與帕薩特的情況也十分相似，乘員艙受到碰撞入侵，A柱多處變形，正面25%偏置碰撞評級為M（一般）。

經(jīng)歷了途觀L、邁騰以及帕薩特的真實碰撞后，國人還能信任大眾汽車的安全性嗎？或許大眾素來在消費(fèi)者印象中敦實厚重的神話形象，將要破滅！

縱觀C-IASI至今評測的多款B級轎車，僅從正面25%偏置碰撞來看，上汽大眾帕薩特的表現(xiàn)幾乎是墊底水平。天籟、凱美瑞、亞洲龍、奔馳C級、寶馬3系均獲得優(yōu)秀評級，雅閣、INSPIRE、西瑪、邁騰和帕薩特均有不同程度的失分，但只有帕薩特獲得了P（較差）的最低評級。