最近在汽車圈里有一件重要的事情引發(fā)了大家的熱議，那就是帕薩特在C-NCAP的碰撞測試成績當(dāng)中表現(xiàn)非常良好，這與帕薩特在2019年中保研的碰撞測試成績大相徑庭，因為在2019年底的時候，帕薩特在中保研的碰撞測試當(dāng)中被A柱彎折，變形嚴重，主駕駛彈出的氣囊沒有保護好駕駛員，導(dǎo)致了帕薩特的安全碰撞，成績非常差。

一樣的汽車在過去了不到一年之后，C-NCAP的碰撞測試中取得了5星好評，這其中有什么貓膩嗎？為什么同樣的一款車在兩個不同的碰撞機構(gòu)當(dāng)中的測試結(jié)果完全不同呢？

圖注：中保研正面25%偏置碰撞，帕薩特A柱撞彎

中保研正面25%偏置碰撞，C-NCAP正面40%偏置碰撞

首先我認為之所以造成兩個測試機構(gòu)完全不同的碰撞結(jié)果，是因為測試項目不同，在中保研的碰撞測試當(dāng)中最嚴格的是正面25%偏置碰撞，也正是在這個碰撞測試當(dāng)中，帕薩特表現(xiàn)非常糟糕，A柱變形嚴重，但是我們注意到C-NCAP是沒有正面25%偏置碰撞的。C-NCAP是正面40%的偏置碰撞，相比于中保研正面25%的偏置碰撞來說，碰撞的接觸面積就更大一些。初中物理我們都學(xué)過壓強和壓力的關(guān)系，雖然壓力一樣大，但是接觸面積越小就說明壓強越大，所以從這個角度上來說。中保研的測試更能夠考驗一輛車的安全性。

圖注：帕薩特中保研正面25%偏置碰撞，氣囊沒有保護好駕駛員

此外，在中保研的測試項目當(dāng)中，我們能夠發(fā)現(xiàn)帕薩特氣囊彈出來之后沒有對駕駛員進行很好的保護，而是偏離了一側(cè)，這樣駕駛員在沒有得到氣囊保護的狀態(tài)下，頭部直接磕在了儀表盤上，對駕駛員造成了很大的傷害。其實這也是由于帕薩特在A柱強度上不過關(guān)，導(dǎo)致了一組變形嚴重，影響了氣囊彈出。

圖注：C-NCAP正面40%偏置碰撞，A柱沒有變形

此外，中保研的測試，測試機構(gòu)是到市場上去采購車輛，然后由中保研測試。但是C-NCAP測試的車輛是上汽大眾廠商主動送一輛帕薩特進行測試，汽車來源完全不一樣。所以送測的帕薩特有沒有在安全方面進行特殊的強化，不得而知。

對于帕薩特在C-NCAP碰撞測試當(dāng)中表現(xiàn)很好，只能看成是帕薩特的一次公關(guān)。因為去年帕薩特畢竟在中保研的安全性墊底，讓很多消費者失去了對帕薩特的信心。

圖注：目前中保研碰撞成績中，帕薩特墊底，途觀L成績也很差

其實上汽大眾旗下的汽車，帕薩特，途觀L的安全性排名都很差，在中保研公布的榜單中，帕薩特倒數(shù)第一，途觀L倒數(shù)第二。而與途觀L采用相同平臺的斯柯達柯迪亞克表現(xiàn)就比途觀L好，與帕薩特采用相同平臺的邁騰，表現(xiàn)也比帕薩特好。因此并不是德系車不好，而是上汽大眾的汽車故意在偷工減料。

其實從最近一段時間的銷量排行榜上我們也發(fā)現(xiàn)，帕薩特的銷量表現(xiàn)已經(jīng)大不如從前，途觀L的銷量也輸給了一汽大眾的探岳。對于汽車安全與否，消費者心里是有一桿秤的。在C-NCAP“五星批發(fā)部”換來的安全，也不是真正的安全。