最近一段時間，有關(guān)于全新帕薩特在中保研25%偏置碰撞測試中的表現(xiàn)，相信很多朋友都有所了解了。全新帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中，車輛左前方侵入量過大，車輛方向盤發(fā)生橫向位移，導致碰撞發(fā)生時，車內(nèi)假人的頭部沒有與安全氣囊正面接觸，而是和安全氣囊邊緣產(chǎn)生側(cè)滑，導致假人頭部兩次接觸車內(nèi)硬結(jié)構(gòu)，頭部、頸部受到了嚴重傷害；與此同時，車輛A柱發(fā)生嚴重變形，側(cè)氣簾缺失，導致車內(nèi)假人的腿部、腳部也受到了傷害。

可以說至少在正面25%偏置碰撞測試中，全新帕薩特一敗涂地，成為中保研該項目至今最差成績也是當之無愧。按理說，作為標準化碰撞測試出來的結(jié)果，不管是廠商還是媒體，都是應(yīng)該認可的，畢竟在同樣的碰撞標準下，豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟等同級別車型在同一項目中的表現(xiàn)就是很優(yōu)秀。但是在全新帕薩特的碰撞結(jié)果出來之后，為帕薩特糟糕成績洗地的文章和評論滿天飛，作為專業(yè)媒體人，一眼就能看出來。

當然至今為止，上汽大眾帕薩特沒有一個官方說明，這是令很多人不滿的地方，原因很簡單，長期以來大家對于帕薩特這款車的安全性給予了非常高的希望，甚至可以說，大眾代表了人們對于德系品質(zhì)的信仰。如今全新帕薩特在中保研撞出這樣糟糕的結(jié)果，上汽大眾官方竟然一句官方表述都沒有，反而“雇傭”一幫無良媒體出來強行洗地，企圖混淆視聽！這是大眾在國內(nèi)一貫的做派，發(fā)生任何危機，都要冷處理，從來不主動面對問題！

不過說上汽大眾沒有一點正面回應(yīng)，也是冤枉上汽大眾了。除了組織各種洗地文章和評論，上汽大眾還出了一個神操作，就是主動申請全新帕薩特進行C-NCAP碰撞測試。根據(jù)信息顯示，上汽大眾帕薩特為C-NCAP的2020年第二期試驗，將于2020年1月13日-1月17日，也就是春節(jié)前進行AEB試驗。2月份時候會進行結(jié)構(gòu)碰撞試驗，也就是春節(jié)后進行。

其實不管是我們，還是其他專業(yè)媒體，對于上汽大眾這一“神操作”用意的判定，基本上都很一致，那就是希望在C-NCAP撞出一次五星評價，然后用來掩蓋全新帕薩特在中保研糟糕的碰撞結(jié)果，而且這一次上汽大眾給C-NCAP送檢的車型是330TSI精英版車型，也就是售價21.79萬那款，這款車相比于被中保研撞成渣的低配車型，至少在安全氣囊的數(shù)量上就不一樣了，所以利用C-NCAP碰撞測試進行洗白的可能性非常之大。

其實我們也明白，上汽大眾這一波“神操作”，或許讓C-NCAP也很犯難，畢竟現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)部，基本上都認可中保研的碰撞標準更加嚴苛，能夠體現(xiàn)出車輛真實的安全性水平，全新帕薩特剛剛在中保研的碰撞測試中獲得了相當差的評價，然后如果在C-NCAP的碰撞標準下，碰出一個五星評價，那么業(yè)內(nèi)會怎樣評價C-NCAP？本來C-NCAP就被業(yè)界戲稱為“五星批發(fā)部”，現(xiàn)在一旦全新帕薩特獲得五星評價，那么C-NCAP的口碑就算是毀了。

但是評價標準和測試流程就擺在那里，C-NCAP也不敢自作主張給全新帕薩特一個很低的評價，以彰顯C-NCAP和中保研一樣嚴苛的碰撞標準。而且廠商送檢，C-NCAP也不能拒絕，那么相當于現(xiàn)在C-NCAP就要被上汽大眾給架起來了，上汽大眾敢主動申請碰撞，就有拿五星的底氣，但是大家都知道，全新帕薩特的安全性是怎么回事。所以事實上這么一來，C-NCAP的嚴苛度將再次受到質(zhì)疑。

但是雖然行業(yè)內(nèi)人士是怎么回事，但是普通老百姓或者說潛在車主們不懂??！只要洗地做得好，然后再在C-NCAP拿一個五星評價，那么非常有可能就完成了對潛在消費者對帕薩特安全性質(zhì)疑的態(tài)度扭轉(zhuǎn)，反倒是中保研成了那個“不入流”的碰撞測試機構(gòu)，全新帕薩特依然是德系品質(zhì)的代表之一。

所以在我們看來，上汽大眾這一波“神操作”，結(jié)合前前后后的各種做法，可見在公關(guān)、洗地這一塊的“能力”是相當強的，現(xiàn)在就等C-NCAP的一個五星評價結(jié)果了。但是對于C-NCAP來說，才是最犯難的，給五星評價吧？在中保研那邊撞成那副模樣，在這邊立馬五星，C-NCAP可不就是“五星批發(fā)部”了嗎？不給五星吧？碰撞標準就在那放著，人家上汽大眾就是沖著這邊能撞出好成績才來的，也就是說，中保研那邊題太難，開卷考試也沒及格，這邊考題簡單，拿個高分回去糊弄糊弄“家長”還是可以的。所以好戲還在后頭，大家靜等全新帕薩特在C-NCAP的結(jié)果吧！