最近，上汽大眾帕薩特“碰撞門”引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，但上汽大眾一直未對(duì)此事件作出公開回應(yīng)，讓公眾無比寒心。

如今，上汽大眾終于有了“回應(yīng)”，自愿申請(qǐng)帕薩特車型的碰撞試驗(yàn)。不過，此次碰撞試驗(yàn)并不在拿下墊底成績的中保研C-IASI，而是在中汽研C-NCAP進(jìn)行。

上汽大眾對(duì)中保研C-IASI碰撞測(cè)試墊底的事件一直不理不睬，卻又到堪稱“五星批發(fā)部”的中汽研C-NCAP去進(jìn)行碰撞測(cè)試，更讓消費(fèi)者難以理解。莫非上汽大眾在中保研C-IASI重跌倒了，慘遭墊底，想到中汽研C-NCAP爬起來，拿個(gè)五星來“洗白”？

C-NCAP VS C-IASI，誰是中國汽車安全性能的試金石？

C-NCAP建立于2006年，至今經(jīng)歷了4次改版。雖說不斷地調(diào)整測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，一次比一次嚴(yán)格，引導(dǎo)國內(nèi)車企逐步實(shí)現(xiàn)車輛安全性能的提升，但五星車型的占比大是不爭(zhēng)的事實(shí)。

用數(shù)據(jù)說話，2019年C-NCAP共測(cè)試32款車型，五星和五+星的車型占比分別達(dá)到了66%、9%，也就是3/4的車型拿到了五星及以上的安全評(píng)價(jià)。所以，很多人調(diào)侃“在C-NCAP拿五星已不是新聞，拿不到五星才是新聞”。

事實(shí)上，C-NCAP 2018版新規(guī)雖然進(jìn)步很大，但與國際碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)如E-NCAP、IIHS，以及國內(nèi)的中保研C-IASI等相比有很大的改善空間。

其一，C-NCAP的測(cè)試車型分為抽選和廠家申請(qǐng)兩類（俗稱特供車）。帕薩特此次就是自愿申請(qǐng)碰撞測(cè)試，需要上汽大眾承擔(dān)購買碰撞試驗(yàn)用車輛和試驗(yàn)的全部費(fèi)用（僅試驗(yàn)費(fèi)用就達(dá)118萬元）。而C-IASI不接受廠家申請(qǐng)，而且只買最低配車型做碰撞測(cè)試，誰在“裸泳”一撞便知。

其二，C-NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比C-IASI低不少，正面最小只有40%偏置碰撞，縱梁就能吸能不少，不像C-IASI 正面25%的偏置碰撞對(duì)A柱考驗(yàn)非常大。25%小重疊面積的碰撞測(cè)試是IIHS 2012年才新增的“豪華套餐”，而C-NCAP的2018版標(biāo)準(zhǔn)并沒有加入。

其三，C-NCAP在碰撞測(cè)試成績之外，可以通過增加安全配置加分。比如，側(cè)面氣囊配置可以加3分，安全帶提醒配置可以加2分。所以，即便是碰撞成績只達(dá)到4星，若加上加分項(xiàng)，或許就能“破格”獲得5星。而C-IASI測(cè)試車型基本上是最低配車型，成績完全由碰撞測(cè)試來決定。

在更加嚴(yán)格的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之下，C-IASI 越來越成為中國汽車安全性能的試金石。毫無疑問，諸多車企在C-NCAP拿到的“五星”將被C-IASI無情的撕下，展露出其本來的面目。

上汽大眾沒有針對(duì)消費(fèi)者的普遍疑問做出任何回應(yīng)，但卻自愿申請(qǐng)去C-NCAP進(jìn)行碰撞測(cè)試，無論結(jié)果如何，本身這個(gè)行為就已經(jīng)讓帕薩特雪上加霜了。上汽大眾此舉或許是在赤裸裸的回應(yīng)：打死我都不去C-IASI，去批發(fā)部買個(gè)五星豈不更香……

接下來的劇情“不言自明”，不妨提前劇透：在C-NCAP 2020年度第X批評(píng)價(jià)結(jié)果中，帕薩特憑借全方位卓越的安全性能，最終以XX%的總成績斬獲2018版C-NCAP“X星”安全認(rèn)證。

這就好比高考（中保研C-IASI）連個(gè)專科線都過不去，只好回小學(xué)（中汽研C-NCAP）考（買）個(gè)100分來證明自己的水平，好比在百米短跑比賽中帕薩特在成年組最后一名，然后參加小學(xué)組比賽跑個(gè)第一名，出去跟別人吹牛逼說：我是100米短跑冠軍！

或許不久之后，一個(gè)滿臉風(fēng)霜的中年男人，走進(jìn)大眾的4S店，辛辛苦苦打拼這么多年，他想買一輛有面子的車。

男人問銷售：“我知道帕薩特好，C-NCAP也是X星，但聽說C-IASI碰撞不太好，是咋回事啊？”

4S店銷售笑出了聲：“這車是符合C-NCAP X星標(biāo)準(zhǔn)的車，是汽車行業(yè)權(quán)威專家做的評(píng)測(cè)，在安全方面當(dāng)然有保障。你說的另一個(gè)是一群賣保險(xiǎn)的人做的，你說可以信不？”

果真如此的話，上汽大眾還要在歧視中國消費(fèi)者的路上越走越遠(yuǎn)。

C-IASI目前測(cè)試的三款大眾車型，途觀L、邁騰、帕薩特，每一款偏置碰撞測(cè)試A柱都發(fā)生了彎折，而在美國IIHS碰撞測(cè)試過的大眾車型，美版碰撞成績比國產(chǎn)好很多，很明顯是在車身設(shè)計(jì)存在先天不足而且在車身用料上偷工減料。

現(xiàn)在國人越來越懂車，單憑大眾標(biāo)就有高級(jí)感的時(shí)代已經(jīng)過去了，只有實(shí)實(shí)在在造好車才行。雖然帕薩特在2019年12月仍以2.7萬輛的銷量高居轎車銷量排行榜第6名，但是德系品質(zhì)、大眾情懷還能消耗多久呢？