臨近歲末，要說車圈里最大的熱點，恐怕非上汽大眾帕薩特莫屬。

在C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）的碰撞測試中，帕薩特的A柱幾乎折斷，假人被擠壓成了橡皮擦！如此差的碰撞成績，讓不少消費者非常失望，更讓帕薩特車主“心驚膽寒”。

前幾日，我們對此事進行了報道（詳見英雄變“狗熊”，帕薩特碰撞測試墊底，上汽大眾利益熏心有多可怕），引起了廣大車友的普遍關(guān)注，留言多達6000余條。

曾幾何時，大眾是皮實耐造、安全性好的代表，是大家心中的“平安車”。但是，在實打?qū)嵉呐鲎步Y(jié)果面前，你會猛然發(fā)現(xiàn)，大眾的車是好看，看著很大氣，而實際上一塌糊涂。

揭開上汽大眾真面目的正是C-IASI，也就是中國保險汽車安全指數(shù)。

對于消費者來說，國內(nèi)比較熟悉的碰撞測試機構(gòu)是C-NCAP（中國新車評價規(guī)程），是中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱中汽研）成立的測試機構(gòu)。

按常理，先成立的機構(gòu)一般有先發(fā)優(yōu)勢，可一直以來，由于C-NCAP標準太低，并且還與車企有著千絲萬縷的關(guān)系，導(dǎo)致其評測過的車型大都可以獲得五星評價，被人們戲稱“五星批發(fā)部”。

因此，很多人調(diào)侃“在C-NCAP拿五星已不是新聞，拿不到五星才是新聞”。

相比之下，C-IASI誕生于2018年，比1999年成立的C-NCAP年輕不少，也大不一樣。

C-IASI與IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）一樣，都是由保險行業(yè)為主導(dǎo)的碰撞測試，因此，C-IASI被稱為中國版的IIHS。

通俗點說，汽車碰撞不僅與安全性能密切相關(guān)，也事關(guān)維修經(jīng)濟性和人身傷害賠償，這恰好是汽車保險行業(yè)特別關(guān)注的。C-IASI測試結(jié)果好的車型相對保費費率低，測試結(jié)果差的車型相對保費費率高。

C-NCAP與C-IASI相比，主要有以下不同點：

其一是在碰撞車型的選擇。

C-NCAP的測試車型分為抽選和廠家申請兩類（俗稱特供車），而C-IASI不接受充值和特供車，而且只買最低配車型做碰撞測試，誰在“裸泳”一撞便知，所以讓很多車企“瑟瑟發(fā)抖”。

其二是C-NCAP碰撞標準遠低于C-IASI。

C-NCAP的測試項目包括：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h )；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(56km/h )；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(50km/h)。另外包括兩個加分項：安全帶提醒裝置及側(cè)面安全氣囊和氣簾。

C-IASI的測試項目有四個維度，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)，包含了低速結(jié)構(gòu)碰撞、正面25%的偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度測試、座椅/頭枕（俗稱鞭打測試）、行人保護測試，以及主流安全配置AEB/FCW的效果測試。

不難發(fā)現(xiàn)，C-NCAP的測試標準比C-IASI低不少，正面最小只有40%偏置碰撞，縱梁就能吸能不少，不像C-IASI 正面25%的偏置碰撞對A柱考驗非常大。

其三是C-NCAP留有“后門”。

C-NCAP在碰撞測試成績之外，可以通過增加安全配置加分，所以即使碰撞成績不過關(guān)，只要堆上配置，就能獲得5星好評了。而C-IASI則完全不同，車型基本上是最低配車型，成績完全有碰撞測試來決定。

對于消費者來說，C-IASI的出現(xiàn)絕對是一件好事，一個與國際標準接軌、正規(guī)化的碰撞測試機構(gòu)，能成為汽車安全性能的試金石。正如車友們留言所說，一定要相信中保研，不要心存僥幸，碰撞結(jié)果好的不一定結(jié)實，但是碰撞結(jié)果不好的一定不結(jié)實！

再來看看帕薩特的碰撞測試結(jié)果，其耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)獲得了A（良好）的評價，車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)都獲得了G（優(yōu)秀）的評價，車內(nèi)乘員安全指數(shù)獲得了M（一般）的評價，其中最引人關(guān)注的正面25%偏置碰撞測試被評定為P（較差）。

也許有人會說，帕薩特只有正面25%偏置碰撞測試獲得了最差評分，好像整體上不那么差勁。其實不然，因為正面25%偏置碰撞測試十分重要。

在日常生活中，發(fā)生碰撞或刮擦事故是廣大車主都會遇到的高頻問題，其中正面碰撞多見于追尾，而在城市十字路口或鄉(xiāng)村道路會車時，小角度碰撞的情形比比皆是，直接關(guān)乎到乘客的生命安全。

上汽大眾可怕之處就在于，其主力車型途觀L和帕薩特在正面25%偏置碰撞中分別位居倒數(shù)第二和倒數(shù)第一。

俗話：“得B級車市場得天下”。作為上汽大眾旗下的高端車型代表，帕薩特一度成為B級車的代名詞，也讓上汽大眾賺的盆滿缽滿。

“讀懂”國人的全新一代帕薩特既保留了端莊高貴的大氣感，又將更多的運動元素加入其中，與雅閣、凱美瑞形成錯位競爭，自然賣“火”了。

但消費者們對B級車的需求一直以來都是“魚與熊掌要兼得”，不僅要有顏值、要有面子、要有空間、要有動力等等，也更要有安全。

即便是帕薩特宣稱其熱成型的比例從7%提高到了27%，高強度及以上的鋼材比例從77%提高到了84%，也難抵其在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在的“致命缺陷”以及在用料方面存在的“偷工減料”。

現(xiàn)在國人越來越懂車，單憑大眾標就有高級感的時代已經(jīng)過去了，只有實實在在造好車才行。假若上汽大眾不能引以為戒，不能解決帕薩特存在的客觀問題，未來必然會付出更加慘痛的代價。

更令人恐怖的是，截至目前，上汽大眾沒有針對消費者的普遍疑問做出任何回應(yīng)，真的是細思極恐。