近年來(lái)，隨著部分熱門、熱銷車型在國(guó)內(nèi)外碰撞測(cè)試中“折戟”，消費(fèi)者們也越來(lái)越關(guān)注起車輛的安全性來(lái)，而且，有些人還會(huì)不自覺(jué)地把各機(jī)構(gòu)成績(jī)拿來(lái)對(duì)比。不難知曉，一臺(tái)安全性不到位的車輛，未來(lái)在市場(chǎng)上會(huì)有多難混。

近日，C-NCAP公布了2020年第一批車型評(píng)價(jià)結(jié)果，其中包含了大眾帕薩特、傳祺GA6、本田皓影和吉利幾何A。

自公布帕薩特要在C-NCAP再撞一次以來(lái)，業(yè)內(nèi)人士皆十分關(guān)注這臺(tái)中型車標(biāo)桿的成績(jī)，歷經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)后，帕薩特在C-NCAP的評(píng)價(jià)結(jié)果終于揭曉——五星安全。

對(duì)于帕薩特的五星成績(jī)，許多網(wǎng)友表示是在“意料之中”，而此前也都已經(jīng)了解過(guò)，這次上汽大眾是“主動(dòng)送檢”。

大家一定還會(huì)想起，帕薩特在中保研撞斷A柱的事，并且帕薩特與同為中型車的雅閣、天籟、凱美瑞成績(jī)形成反差，以往大家口中“日系車不安全”的說(shuō)法不攻自破，消費(fèi)者眼中最“硬”的德系車，沒(méi)想到成績(jī)反而墊底。

關(guān)于這次帕薩特在C-NCAP拿到的五星評(píng)價(jià)，我們就不過(guò)多去討論了，是選擇相信還是一笑了之，大家心中自有定數(shù)。

廣本皓影是東本CR-V的同胞兄弟，憑借著與CR-V不同的風(fēng)格以及廣汽本田在國(guó)內(nèi)的良好口碑，這臺(tái)日系緊湊型SUV迅速走紅，其上市的時(shí)候就有人表示：皓影已經(jīng)成為了CR-V的最大“對(duì)手”。

在C-NCAP試驗(yàn)中，皓影獲得了五星評(píng)價(jià)，就算是行人保護(hù)這項(xiàng)，它的得分率也達(dá)到了83.75%，結(jié)果就是，皓影綜合得分率為92.2%，是本次四臺(tái)車?yán)锏淖罡叻帧?/span>

其實(shí)對(duì)比起其它車系來(lái)，日系車近幾年反而更注重車輛的綜合安全性，除了我們平時(shí)看到日系車在國(guó)內(nèi)外碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)屢獲高分之外，在安全性配置方面，日系車也開(kāi)始變得“大方”起來(lái)。

皓影作為熱門新車，安全性方面的表現(xiàn)尤為重要，畢竟這可是影響前途的事，C-NCAP之后，相信大家也希望能早日看到皓影在中保研的表現(xiàn)。

放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，傳祺GA6無(wú)疑是自主中型車領(lǐng)域的佼佼者，優(yōu)秀的整車質(zhì)感和實(shí)惠的價(jià)格，使得它備受關(guān)注。

在C-NCAP測(cè)試中，它獲得了五星安全評(píng)價(jià)，其中乘員保護(hù)和主動(dòng)安全項(xiàng)得分率均超過(guò)了95%，而行人保護(hù)項(xiàng)得分率為68.27%，不算特別理想，綜合來(lái)看，傳祺GA6的整體得分依舊很高。

換代后，傳祺GA6確實(shí)更注重安全性方面的升級(jí)，它搭載了“十一位一體”的主動(dòng)安全系統(tǒng)和全面升級(jí)的車身結(jié)構(gòu)，還是比較有吸引力的。

但值得一提的是，GA6只有頂配和次頂配車型搭載了主動(dòng)剎車功能，目前看來(lái)，主動(dòng)剎車已經(jīng)是一項(xiàng)很有誘惑力的配置，不過(guò)考慮到GA6價(jià)格實(shí)惠，即便是入手中高配車型也不虧。

在此，我們也希望自主品牌能夠在安全性上下功夫，給消費(fèi)者多一個(gè)買國(guó)產(chǎn)車的理由。

幾何A是緊湊型純電動(dòng)汽車，也是幾何品牌旗下第一款產(chǎn)品，單單是這個(gè)名字，就已經(jīng)勾起了消費(fèi)者的無(wú)限遐想：這臺(tái)車一定是別具一格并且有未來(lái)感的。

根據(jù)C-NCAP公布的數(shù)據(jù)，幾何A的乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全得分率分別為93.31%、65.13%、93.85%，綜合得分率為89.2%，獲得了五星安全評(píng)價(jià)。

隨著銷量的逐年增長(zhǎng)，電動(dòng)車安全性越來(lái)越引起大家的重視，畢竟除了車輛本身的安全性配置、車身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度之外，其搭載的電池也有一定的安全隱患，碰撞起火應(yīng)該是電動(dòng)車主最害怕的事情之一。

所以，電動(dòng)車型既然是符合未來(lái)趨勢(shì)的產(chǎn)品，其安全性便顯得尤為重要，安全測(cè)試機(jī)構(gòu)是否要制定更嚴(yán)格的、更有針對(duì)性的電動(dòng)車碰撞規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，是當(dāng)下值得討論的話題。

不用說(shuō)，大家一邊在看這篇文章時(shí)肯定也一邊在想：全部都是五星安全？C-NCAP給出的安全性評(píng)價(jià)到底有多大參考價(jià)值？

其實(shí)這些年走過(guò)來(lái)，大家心中應(yīng)該都有一把標(biāo)尺，參考整個(gè)品牌、車企在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)，誰(shuí)好誰(shuí)不好、誰(shuí)信得過(guò)誰(shuí)信不過(guò)，答案自在人心。

最后，無(wú)論是哪個(gè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試，都不能百分百說(shuō)明一臺(tái)車是否安全，對(duì)于一個(gè)消費(fèi)者而言，只有更多地去對(duì)比其它機(jī)構(gòu)、對(duì)比國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)的評(píng)判結(jié)果，才不會(huì)陷入當(dāng)局者迷的境地。

路上看到這些車別浪，當(dāng)心吃灰！

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