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上汽大眾帕薩特近期火遍全網(wǎng)，由于其在中保研C-IASI偏置碰撞中A柱發(fā)生了近90度的彎折，安全氣囊完美躲開假人頭部，成績被評為差，因此這款標志性產品的口碑，以及多年來大眾汽車安全厚重的形象，瞬間崩塌。網(wǎng)絡輿論持續(xù)發(fā)酵，事件過了半個月后，我們發(fā)現(xiàn)上汽大眾自愿申請將帕薩特再撞一次。
中汽研C-NCAP官方網(wǎng)站日前公布，上汽大眾汽車有限公司自愿申請了帕薩特車型的碰撞試驗。根據(jù)信息顯示，首輪項目的試驗將在1月13日～1月17日進行。根據(jù)C-NCAP的工作流程，其后還會進行行人保護試驗、三項實車碰撞試驗以及鞭打試驗，最后按照C-NCAP規(guī)程進行評分和星級評定。與中保研C-IASI不同的是，中汽研C-NCAP的碰撞嚴苛程度較低。比如，中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞試驗，試驗車輛以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，采取假人傷害數(shù)據(jù)、車體結構變形數(shù)據(jù)、假人運動狀態(tài)數(shù)據(jù)。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，車輛以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重疊率，正面沖擊固定可變形吸能壁障。因此，理論上來說中汽研C-NCAP的成績結果要好于中保研C-IASI。而中保研C-IASI的碰撞更為嚴苛，更考驗車輛的安全結構、材料強度，所以不少合資國產車、中國特供車被撞出不合格的成績，與美版車型進行對比，更突顯區(qū)別對待、國產減配的事實。在中保研C-IASI拿下墊底成績后，大眾方面至今沒有作出正面回應，但此時遭遇輿論壓力下選擇另一家機構并自愿申請測試，大眾意欲何為？相信消費者也會有不同猜測。那么，在中保研C-IASI偏置碰撞墊底，A柱近90度彎折的帕薩特，在中汽研C-NCAP又會拿下多少個星呢？值得期待。不久前，中汽研C-NCAP公布了2019年第四批測試成績，其中一汽-大眾探岳以綜合94.6%的得分率，拿下“五星半”的星級評價。此外，2019年上汽大眾新朗逸以89.2%的得分率，也拿下五星。而在2018年，大眾新高爾夫的的得分率為74.6%只有四星，邁騰則是五星評價。C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）隸屬于中國汽車技術研究中心有限公司，后者是1985年根據(jù)國家對汽車行業(yè)管理的需要，經(jīng)國家批準成立的科研院所，現(xiàn)隸屬于國務院國有資產監(jiān)督管理委員會，是在一家汽車行業(yè)綜合性技術服務機構。C-NCAP的碰撞成績已經(jīng)不止一次受到外界質疑，從其公布的碰撞成績來看，五星評價的情況居多，甚至被眾多網(wǎng)友稱為“五星批發(fā)部”。對于此次上汽大眾自愿申請的帕薩特測試，同樣有不少網(wǎng)友對車型碰撞試驗過程和結果持有很大意見。有網(wǎng)友認為，帕薩特在中保研折戟后，到五星批發(fā)部來證明自己了。在評論中也有網(wǎng)友猜測，“應該就是拿個結果出來忽悠顧客，說我們這是權威機構的報告，中保研不可信”。其實，這場廠家自愿申請的測試也很有意思。如果結果出來后帕薩特獲得五星安全評價，可以預料中汽研C-NCAP的公信力將會大打折扣。萬一帕薩特再次獲得差評，肯定引爆輿論，無疑是廠家自毀聲譽的行為。不管過程如何，對于最終結果網(wǎng)友定然十分期待。根據(jù)上汽大眾官方數(shù)據(jù)，帕薩特在2019年銷售21.4萬輛，同比增長19.6%。中保研的碰撞成績對帕薩特的形象破壞力極大，對其未來推廣銷售將會產生影響。業(yè)內人士評價稱，隨著事件傳播發(fā)酵，應該也會動搖相當數(shù)量的消費者對大眾品牌的固有印象。
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