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河馬推車 2020-01-14 21:55:20

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就在帕薩特被C-IASI的正面25%偏置碰撞測(cè)試推上輿論的風(fēng)口浪尖之時(shí)，公眾在質(zhì)疑聲中并沒有等來(lái)上汽大眾方面的回應(yīng)。而上汽大眾似乎想到了另外的一個(gè)危機(jī)公關(guān)的辦法，日前根據(jù)C-NCAP官網(wǎng)顯示，上汽大眾汽車有限公司自愿申請(qǐng)了帕薩特車型的碰撞試驗(yàn)。根據(jù)信息顯示，首輪項(xiàng)目的試驗(yàn)將在1月13日-1月17日進(jìn)行。

全新帕薩特

C-NCAP也叫中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心建立，它也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)有關(guān)汽車安全的體系化評(píng)價(jià)規(guī)程。

雖然歷史最為悠久，但 C-NCAP的碰撞成績(jī)卻一直受到外界質(zhì)疑，五星成績(jī)遍地，也因此被許多網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)部”。與中保研的C-IASI相比，中汽研的C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，車輛以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重疊率，正面沖擊固定可變形吸能壁障。也就是說，C-NCAP的測(cè)試并不像C-IASI那樣嚴(yán)苛。另外，C-IASI所測(cè)試車型并非廠家送檢，而是從市場(chǎng)上隨機(jī)購(gòu)買，這也讓其測(cè)試更加獨(dú)立。

據(jù)了解，根據(jù)C-NCAP的工作流程，對(duì)于測(cè)試車輛，還會(huì)進(jìn)行行人保護(hù)試驗(yàn)、三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn)，最后將按照C-NCAP規(guī)程進(jìn)行評(píng)分和星級(jí)評(píng)定。雖然這次C-NCAP對(duì)于帕薩特的測(cè)試還沒有進(jìn)行，但不少網(wǎng)友已經(jīng)預(yù)測(cè)到了結(jié)果，那成績(jī)自然是差不了。

難怪有網(wǎng)友直言，“帕薩特在中保研折戟后，這回又到五星批發(fā)部來(lái)證明自己了?！睂?duì)于上汽大眾這樣回應(yīng)公眾質(zhì)疑的方式，實(shí)在是沒有太大意義。反之，弄不好還會(huì)進(jìn)一步影響品牌的形象。

 

還有一點(diǎn)很有意思，在帕薩特的安全性因C-IASI 正面25%偏置碰撞測(cè)試受到質(zhì)疑之后，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了不少力挺帕薩特的聲音，有人說除了這一項(xiàng)其他成績(jī)還都不錯(cuò)，還有人說25%正面偏置碰撞在日常發(fā)生的概率非常小。我們不排除這其中有一部分水軍在為帕薩特洗地，也需要看到的是這里面也有不少帕薩特的真實(shí)車主在為自己的車正名，原因無(wú)非是怕未來(lái)自己的二手車保值率下滑。但無(wú)論如何，當(dāng)一款車因安全性受到質(zhì)疑之后不是去找廠家討個(gè)說法，反而最先考慮的是自己的二手車以后能不能賣上高價(jià)，這似乎也并不是一個(gè)成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中應(yīng)有的心態(tài)。

請(qǐng)用實(shí)力證明自己

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

編輯:阿雪