我國汽車市場在經(jīng)過高速發(fā)展后，消費者的購車理念也變得日益成熟，他們不僅關(guān)注外觀、配置和價格這些外在東西，在每年因交通事故死亡人數(shù)高居不下的今天，安全性成為了他們關(guān)注的內(nèi)核東西。而消費者關(guān)注一輛車安全性如何的地方在于主動安全和被動安全，前者涉及照明系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、汽車防碰撞預警等，后者則關(guān)于安全氣囊、高強度車身等方面。同時，他們對一款車安全性如何的參考標準就是除國標、企業(yè)自身之外的第三方的碰撞測試機構(gòu)的測試成績。目前國內(nèi)消費者經(jīng)常聽到的第三方碰撞機構(gòu)就是以歐美國家的碰撞測試機構(gòu)為藍本的C-IASI（中保研）和C-NCAP，其中C-IASI測試的多款熱門車型因成績欠佳更被消費者稱為汽車質(zhì)量的“照妖鏡”。

而中保研眾多測試項目中，最嚴苛的一個項目就是25%偏置碰撞，不少車型在這一項目上折戟，被推到風口浪尖上，承受著大眾的質(zhì)疑。這其中便有植根中國20年，累積銷量超280萬輛，一直在B級車市場處于領(lǐng)先地位的上汽大眾帕薩特。那么帕薩特真的是不行嗎？俗話說的好，在哪里跌倒就在哪里爬起來，在時隔將近一年后，近日筆者在中保研近期公布的一批新車的測試結(jié)果中，發(fā)現(xiàn)了上汽大眾帕薩特名列其中。這也是自中保研測試落地后首次一個車型在一年內(nèi)進行了兩次測試。

在解答疑問之前，我們不妨先從帕薩特這次結(jié)果說起?？梢钥吹?，帕薩特2020款280TSI商務版在四大評分項目中，除了耐撞性和維修經(jīng)濟性一項評級稍差只獲得A（良好）之外，其余包括車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全均獲得了G（優(yōu)秀）的評級。

與去年十二月帕薩特第一次測試時在25%小角度碰撞測試中不盡人意的表現(xiàn)相比，從圖片上看到，此次帕薩特的A柱強度相當不錯，碰撞過程中沒有出現(xiàn)彎折或者形變，車頭的吸能區(qū)發(fā)揮了作用，輪圈也沒有向車內(nèi)擠壓，整體車身結(jié)構(gòu)非常完整，車廂看起來并沒有受到太大的侵入量。總體來看，帕薩特25%偏置碰撞成績非常出色，結(jié)構(gòu)強度完好，氣囊作用穩(wěn)定，安全帶的約束力度也相當不錯。前后結(jié)果相差那么大，會不會有貓膩呢？是中保研又被“公關(guān)”了嗎？

在筆者看來，這可能性基本是沒有的。大家都知道，中保研與美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）一樣，它是是多家車險公司成立的一個三方汽車檢測機構(gòu)，即與車企在利益上是對立面的關(guān)系。其次，中保研自2018年開啟測試起，其測試車型一般有兩個來源，一個是中保研自己的年度測試計劃，另一個則是由企業(yè)申請，也就是車企主動送檢。

筆者從中保研處了解到，此次帕薩特的測試車型是中保研收到上汽大眾對帕薩特進行測試的申請后，按照流程自行從市場上采購了低配車型，并進行測試。再者，作為行業(yè)領(lǐng)先的合資車企，上汽大眾應該不會冒然做臨時性的加強，不然去年測試前早改了，也不會導致去年中保研測試中25%偏置碰撞這樣的結(jié)果。所以這就解釋了，這并非是上汽大眾為了應試過關(guān)和挽回市場聲譽而主動給中保研測試的“特供車型”。

雖然帕薩特在去年CIASI測試結(jié)果不理想的確出乎了很多人的意料，但是能在短期內(nèi)有信心再次挑戰(zhàn)同樣的測試，加上測試結(jié)果的大不相同，這既說明了在上汽大眾安全技術(shù)加持下的帕薩特有直面測試的底氣，也說明了帕薩特愿意傾聽消費者的聲音，并將消費者意見反饋到產(chǎn)品中去。

如果說被動安全配置是事故發(fā)生時的最后一道防線，車輛的碰撞成績決定了車內(nèi)乘員在極端情況下的傷亡情況，那么更多主動安全配置的加持，則能預防極端事故的發(fā)生。從2020款帕薩特配置表上可以看到，它這次測試能證明自己源于的主被動安全的升級。首先，在被動安全方面，2020款帕薩特全車采用了32處熱成型鋼材，高達80%高強度鋼制輕量化車身提供了堅固的外在保護。此外，帕薩特的車身還采用了激光焊接技術(shù)，車輛結(jié)合精度達到了很高的要求,讓整車的車身剛度和強度大幅提高,以此來提升車輛安全性。同時，2020款帕薩特在被動安全上還全系配備了前排雙安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點燃爆預緊式安全帶等配置。

而在主動安全方面，2020款帕薩特配備了AEB主動剎車，車道保持系統(tǒng)、ACC高級自適應巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)等諸多安全配置，在安全方面不僅達到了全方位保護，在同級車里領(lǐng)先?？梢哉f，帕薩特第二次進行中保研測試所獲得的結(jié)果，既證明了自己，也證明了汽車安全與發(fā)動機性能、科技配置等一樣，同屬于汽車的一部分，且它們都是隨著時間的推進技術(shù)的進步在車輛的改款迭代之間不斷完善。

這次上汽大眾之所以將帕薩特主動送檢，在筆者看來有兩方面原因，一個是讓第三方驗證前一段安全改進的效果；另一個，也是筆者認為最重要的，就是讓關(guān)注上汽大眾和帕薩特的用戶群體更加放心。其實隨著國內(nèi)疫情逐漸緩和，進入到下半年，在中保研公布帕薩特碰撞測試成績之前，帕薩特一直有著銷量過萬輛的表現(xiàn)。所以，作為一款B級車，帕薩特在下半年能持續(xù)穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，以及多年來的口碑積累，是消費者一直對其產(chǎn)品安全性的認可。

而這一切的背后，則反應出了大眾對安全嚴謹?shù)膽B(tài)度。眾所周知，安全一直是德系車的靈魂，除了德系車固有的真材實料外，是上汽大眾一直以來對安全的重視也是業(yè)內(nèi)知名的。根據(jù)此前的了解，帕薩特作為一款全球車型，其除了按照大眾集團自身的安全標準進行開發(fā)外，上汽大眾不止針對于碰撞測試這個模擬狀態(tài)進行調(diào)整，也花了很多精力去研究中國真實情況下的事故特點，使帕薩特針對中國市場的交通道路狀況和駕乘人員使用習慣，在安全性方面做了不少適應性調(diào)整。

舉個簡單的例子，比如去年才被列為國標的柱碰撞，上汽大眾早在15年前就已將此事故類型中的車內(nèi)乘員保護效果和車身結(jié)構(gòu)完整性納入考量。上汽大眾也是國內(nèi)最早成立的內(nèi)部的交通事故研究部門的車企，該部門調(diào)查和分析在中國發(fā)生的各類事故，篩選出易發(fā)生以及小概率但破壞力的碰撞工況，從而更有針對性的進行車輛安全的研發(fā)。正是在安全性方面的長期積累才使得上汽大眾乃至帕薩特可以很快走出之前失誤的陰霾。

碰撞測試機構(gòu)對于市場的存在價值在于其能夠站在中立的位置，進行公平公正公開的汽車安全碰撞測試。作為國內(nèi)權(quán)威的汽車安全測試評價機構(gòu)，無論是中汽研的C-NCAP還是中保研的C-IASI，它們發(fā)布的結(jié)果必然會引起消費者和汽車廠商的共同關(guān)注，不僅增強消費者對汽車安全的關(guān)注，同時也會促進汽車廠商提高車輛的安全性能，把安全配置做得更齊全更細致，而帕薩特就是這樣一個活生生的例子。

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