點(diǎn)擊藍(lán)字關(guān)注茶哥

自從帕薩特在中保研一撞成名以來，這臺(tái)中型車標(biāo)桿一度成為了車圈內(nèi)的輿論焦點(diǎn)。只因帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞中拿了個(gè)P（較差）評價(jià)，這與帕薩特美國IIHS的成績以及中保研其它中型車的成績形成反差。

俗話說，從哪里跌倒、就從哪里爬起來，帕薩特自然也想重新站起來，只不過它沒選擇之前讓自己“跌倒”的地方。

重新驗(yàn)證A柱？

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司C-NCAP的計(jì)劃，帕薩特330TSI精英版車型的試驗(yàn)將在下周繼續(xù)推進(jìn)，具體日程安排如下：

4月14日：100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)

4月15日：鞭打試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)

4月16日：40%正面偏置碰撞試驗(yàn)

總而言之，你想看的東西，基本都會(huì)在下周完成，帕薩特C-NCAP的測試結(jié)果，很快便能揭曉。

測試車型信息

早在年初的時(shí)候，大家便知道了上汽大眾自愿申請帕薩特在C-NCAP試驗(yàn)的消息，但不管是哪個(gè)機(jī)構(gòu)的測試，均由多個(gè)項(xiàng)目環(huán)節(jié)組成，因此需層層遞進(jìn)，并非一朝就能出結(jié)果。而其中大家最關(guān)注的無疑還是正面偏置碰撞測試，因?yàn)榕了_特此前在中保研，正是這偏置碰撞讓它栽了跟頭。

如今，最激動(dòng)人心的試驗(yàn)環(huán)節(jié)終于要來了！

25%和40%

值得注意的是，剛剛說到的C-NCAP，采取的是“40%正面偏置碰撞”試驗(yàn)，思維敏捷的人應(yīng)該已經(jīng)意識到：這和中保研的“正面25%偏置碰撞”好像有些不一樣？

是的，中保研正面25%偏置碰撞試驗(yàn)參考的是美國IIHS，試驗(yàn)車輛以64.4 km/h±1km/h 的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，通過假人傷害數(shù)據(jù)、車體結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)、假人運(yùn)動(dòng)狀態(tài)數(shù)據(jù)等對車輛作出評價(jià)。

這也就不難理解，為何很多人稱中保研為“中國版的IIHS”，那么問題來了，40%和25%，誰更嚴(yán)苛？

首先，C-NCAP的40%正面偏置碰撞試驗(yàn)速度要求為 63km/h-65km/h，與中保研基本相同，在速度相同的前提下，要想驗(yàn)證車身安全結(jié)構(gòu)尤其是A柱“夠不夠硬”，中保研的“25%正面偏置碰撞”理論上更為苛刻、更難拿到好成績。

輸了尷尬，贏了也尷尬？

帕薩特主動(dòng)請戰(zhàn)C-NCAP這事兒，同樣引起了網(wǎng)友討論，畢竟此次試驗(yàn)關(guān)乎的是安全問題、信任問題，成績怎樣、結(jié)果如何，直接影響的是帕薩特的銷量和“前途”。

但現(xiàn)在有個(gè)比較尷尬的點(diǎn)，如果帕薩特在C-NCAP拿了個(gè)五星好評，是不是就意味著此前在中保研測出來的成績不準(zhǔn)？這一好一壞的評價(jià)到底該信任誰？

另一個(gè)假設(shè)結(jié)果，就是帕薩特在C-NCAP也沒能取得好成績，如果是這樣，那么這臺(tái)標(biāo)桿在國內(nèi)就真的難過了，以后在競爭激烈的中型車市場還怎么混？

此前很多媒體都在報(bào)道，去年銷量領(lǐng)先的帕薩特，今年1月卻跌出了轎車銷量榜前十，由此可看出消費(fèi)者們對于安全性的重視，況且同級別還有雅閣、凱美瑞這樣的勁敵，怎能馬虎？

解鈴還須系鈴人

我們常說：“解鈴還須系鈴人”，目前看來帕薩特的“系鈴人”是中保研，而群眾呼聲較高的一句也是“帕薩特應(yīng)該自愿申請去中保研再撞一次”，但就算再撞一次，最難以安撫的，相信還是已經(jīng)成為新一代帕薩特車主的情緒。

另外，C-NCAP素有“XX批發(fā)部”的稱號，它在群眾心里的公信力有多少，大家自有見地，這里就不過多評價(jià)了。

當(dāng)然，我們還是希望帕薩特能夠真正發(fā)揮標(biāo)桿精神，別讓國內(nèi)消費(fèi)者曾經(jīng)崇拜的“德系品質(zhì)”成為泡沫。

最后還是以一句雞湯結(jié)尾吧：

如果走同樣的路，

只會(huì)到達(dá)同樣的終點(diǎn)。

真正對事情有幫助的，

是從現(xiàn)在就開始的改變。

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