最近帕薩特登上了輿論的風口浪尖，一方面是因為2019年11月的銷量帕薩特一騎絕塵的超過了凱美瑞和雅閣，還有邁騰，以26,024輛的成績成為了銷量冠軍，而另一方面中保研對大眾帕薩特進行的碰撞測試顯示，在正面25%偏置碰撞中幾乎是最差的水平，那么為什么安全性如此差的一款車型銷量有那么高呢？

25%偏置碰撞成績墊底

我們先來仔細的看一下這次帕薩特的碰撞表現(xiàn)，只能用4個字來形容，那就是慘不忍睹。在正面25%偏置碰撞的測試當中獲得了P（較差）的成績，原因在于A柱嚴重變形，擠壓駕駛艙，對乘客造車嚴重的損傷。

而更令人驚訝的是，不僅A柱發(fā)生斷裂嚴重變形。它的安全氣囊也沒有起到保護作用，從主駕駛彈出的安全氣囊并沒有對乘客進行有效的保護，反而是避開了乘客的面部，這樣的效果就相當于安全氣囊，沒有起到任何的作用。

一向在消費者心目中以平實耐用著稱的大眾帕薩特獲得如此低的碰撞成績實在令人感到匪夷所思。因此帕特成為了消費者口誅筆伐的對象。但是從絕對銷量上來看，它依然是中國市場中型車銷量前幾名的車型。

除了25%偏置碰撞，其它測試成績還說得過去

汽車的碰撞測試是非常嚴苛嚴謹?shù)脑u測項目，除了25%偏置碰撞測試以外，還有正面碰撞，側(cè)面碰撞，車頂強度，座椅頭枕以及行人的安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)等等非常多的指標，帕薩特的測試成績只是在正面25%偏置碰撞的時候成績最差，但是在其他項目方面成績并不是最差的。

不是帕薩特的問題，是上汽大眾的問題

我們都知道帕薩特除了在中國市場銷售之外，在美國市場也是銷售的，那么相同的車型，帕薩特在美國的碰撞成績怎么樣呢？雖然目前最新的帕薩特還沒有在美國IIHS進行過碰撞測試，但是我們參考上一代帕薩特車型可以看出一些差異。

上一代美版帕薩特在25%偏置碰撞的測試項目獲得“優(yōu)秀”。因此可以判斷并不是帕薩特車型本身的問題，而是上汽大眾在車身材料上進行了一些簡配導(dǎo)致。

我們都知道歐洲的安全測試標準是非常嚴格的，但是歐洲的Euro-NCAP并沒有25%偏置碰撞的測試項目，因此在正面25%偏置碰撞測試當中，德系車的成績普遍都不好。而且上汽大眾的成績特別不好，我們可以從表格中看到帕薩特和途觀L，這兩款上汽大眾生產(chǎn)的車型成績非常差，而一汽大眾的邁騰成績就能達到中游的水平。

碰撞差的帕薩特為啥銷量好呢？

碰撞測試成績非常差的帕薩特，為什么銷量還這么好呢？當然是有一定歷史原因的，因為帕薩特在中國市場已經(jīng)熱銷多年了，擁有非常不錯的用戶口碑。其次是任何的汽車安全事故都是擁有非常大不確定性的。其次是在交通事故當中出現(xiàn)25%偏置碰撞的概率是比較低的。第三個原因是最近帕薩特的優(yōu)惠幅度非常大。這也從一定程度上讓帕薩特成為了11月最暢銷的中型車。