2020年，對于大多數(shù)行業(yè)都是多變之年。半年的時間已經(jīng)快過去，新冠肺炎疫情帶來的“多米諾骨牌效應”還在持續(xù)。作為全球三大汽車生產(chǎn)國之一，日本本土車企面臨的挑戰(zhàn)尤為嚴峻。

據(jù)外媒報道稱，為了節(jié)約成本，日產(chǎn)汽車將在歐洲和美國臨時裁減2萬名員工，這也是日產(chǎn)汽車自2008年全球金融危機以來最大規(guī)模的一次裁員。具體來看，日產(chǎn)汽車將在美國的三家工廠裁員約1萬人，在英國的工廠裁員約6000人，在西班牙巴塞羅那工廠裁員約3000人。繼工廠關停、裁員等風波之后，已經(jīng)有車企的總部進入“停擺”狀態(tài)。

對于日產(chǎn)汽車而言，2020年的2月，財報出爐，日產(chǎn)全球汽車銷量在第三財季下降了11%，第三財季出現(xiàn)了自2009年以來的首次季度凈虧損，虧損261億日元。作為日本三大車企之一的它，顯然這樣一則新聞引發(fā)了不少人的關注。也就在財報發(fā)布后不久，評級機構穆迪日本公司，宣布或將日產(chǎn)的評級從A3級下調到Baa1級。這意味著穆迪認為日產(chǎn)在相當長遠的一段時間內(nèi)具有不可靠性，缺乏優(yōu)良的投資品質。

這并非日產(chǎn)首次被下調評級，早在2019年年初，由于未來兩年銷量可能會放緩及前董事長戈恩丑聞的影響，標準普爾評級公司將日產(chǎn)的債務評級從A下調到A-，此外，日產(chǎn)在另一評級機構穆迪投資者服務的A2評級也在下調審查中。

日產(chǎn)汽車已經(jīng)取消了6月發(fā)行債券的計劃，知情人士透露，這家日本汽車制造商原本決定發(fā)行規(guī)模為2000億-3000億日元(約合人民幣132億元-198億元)的債券。2019年9月，日產(chǎn)曾經(jīng)推遲過一次市值2500億日元(約合人民幣165億元)債券的發(fā)行事項。

日產(chǎn)汽車在北美的銷量下滑，很大程度上與卡洛斯戈恩此前制定的策略相關。日產(chǎn)也在戈恩主導的前中期計劃(2011-2016年)中提出，在美國市場占有率達到10%的目標，將2011年的108萬輛增加到2016年的158萬輛。

日產(chǎn)汽車發(fā)言人Azusa Momose表示，公司正在考慮各種籌款方式，但目前無法給出任何關于未來籌款的詳細計劃。自2018年日產(chǎn)汽車前任董事長卡洛斯·戈恩被捕后，公司面臨著巨大壓力，2019財年(2019年4月-2020年3月)，日產(chǎn)凈虧損超過400億元，創(chuàng)下近20年來最大虧損額度。

此外，據(jù)外媒報道，權威評級機構穆迪將日產(chǎn)汽車信用評級下調至Baa3級，根據(jù)評判規(guī)則，日產(chǎn)汽車的前景展望為負，這意味著公司無法保證良好的經(jīng)營狀況，一旦狀況惡化，其還本付息能力將削弱。這已經(jīng)是今年日產(chǎn)第二次被下調信用評級。2020年2月底，穆迪對日產(chǎn)汽車還本付息能力進行預判，認為日產(chǎn)在未來相當長的時間內(nèi)不具備優(yōu)良的投資品質。

從銷量成績來看，除了中國市場上日產(chǎn)汽車持續(xù)三個月反彈外，歐洲與北美市場的銷售狀況均不容樂觀，根據(jù)最新消息，全新一代奇駿將于今年第三季度在海外正式上市銷售，受到新冠肺炎疫情影響，目前還無法確定新車是否會暫緩上市。

受美國地區(qū)銷量下滑、車型老舊及產(chǎn)品周期不同步的影響，日產(chǎn)預計截至2020年3月份本財年的利潤將達到2300億日元(約合21億美元)，大約是4530億日元平均預測的一半。另外，日產(chǎn)的年度利潤也創(chuàng)下近十年新低，為3180億日元。

S&P指出利潤疲軟是其認為日產(chǎn)前景不利的原因，鑒于日產(chǎn)穩(wěn)固的全球商業(yè)經(jīng)營特許權和充實的資金狀況，以及可觀的凈現(xiàn)金將會流入，S&P確定日產(chǎn)的評級是長期A-，短期A-2。

《汽車年輪》認為，對于日產(chǎn)汽車的發(fā)展來說，如今的局面造成較大的影響，但畢竟每家巨頭級車企都會在一定的時間段后進行調整，去尋找適合自己下一步發(fā)展的新路徑。期待日產(chǎn)汽車在未來發(fā)展道路上逐漸“回歸正軌”。