曾經(jīng)，東風(fēng)日產(chǎn)給我的印象是主流合資品牌。無論是人車生活，還是技術(shù)日產(chǎn)，都讓我對東風(fēng)日產(chǎn)充滿了好感。

作為“日系三強(qiáng)”之一，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)市場也是連續(xù)多年銷量突破百萬輛。從表面上來看，如今的東風(fēng)日產(chǎn)似乎依舊風(fēng)光。

但實(shí)際上，隨著新能源車市場的發(fā)展和自主汽車品牌的崛起，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)正面臨著一場前所未有的危機(jī)。

放眼全球，日產(chǎn)面臨的情況同樣也很糟糕。

2022年銷量數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車全球累計(jì)銷量322.5萬輛，同比下降了20.7%?？偖a(chǎn)量為325.08萬輛，同比也下降了9.4%。

其中，日本以外地區(qū)產(chǎn)量近270萬輛，同比降幅也接近13%。

在國內(nèi)市場，日產(chǎn)的銷量同樣也不樂觀。2022全年日產(chǎn)中國累計(jì)銷量104.5萬輛，同比也下降了22.1%。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年2月日產(chǎn)中國累計(jì)銷售新車59997輛，同比下降22.6%，環(huán)比增長了26.3%。

從以上數(shù)據(jù)可以明顯看到，無論是全球市場還是國內(nèi)市場，日產(chǎn)都是在走下坡路。

與此同時(shí)，根據(jù)全球評級公司標(biāo)準(zhǔn)普爾近日發(fā)布的信息，已經(jīng)將日產(chǎn)汽車及其子公司的長期發(fā)行人信用評級下調(diào)至BB+的垃圾級，短期發(fā)行人信用評級下調(diào)至B。

車快評注意到，從2019年2月開始，標(biāo)準(zhǔn)普爾已經(jīng)多次下調(diào)日產(chǎn)汽車的信用評級。

之所以將日產(chǎn)汽車下調(diào)評級至垃圾級，是標(biāo)準(zhǔn)普爾認(rèn)為在過去的三年多日產(chǎn)汽車業(yè)績低迷，盈利能力持續(xù)低于此前預(yù)期。由于供應(yīng)鏈問題的持續(xù)存在，日產(chǎn)的表示利潤和銷售；也“不太可能”強(qiáng)勁復(fù)蘇。

從目前東風(fēng)日產(chǎn)的市場表現(xiàn)來看，唯一的“希望”軒逸，在進(jìn)入2023年后市場表現(xiàn)也不樂觀。1月和2月不僅都沒有能夠成為轎車銷冠，而且2月還被比亞迪秦以絕對優(yōu)勢反超。

不知道全新軒逸的到來，能否延續(xù)軒逸的輝煌。

2023年日產(chǎn)在國內(nèi)市場，能否如日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席山崎莊平所說，以加速推進(jìn)純電動(dòng)車型和e-POWER技術(shù)，來提升市場競爭力猶未可知。

但能夠明顯感覺到的是，隨著奇駿、天籟等主銷車型銷量的全面落敗，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)的存在感也越來越低。

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