日產(chǎn)：我成“垃圾”了？
可能略知全球車市的小伙伴都知道，日產(chǎn)汽車從兩三年至今，在國內(nèi)外市場的日子過得都不太好，核心問題就是在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了銷量和利潤的持續(xù)下滑，整體呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，尤其是在我們國內(nèi)市場，現(xiàn)在的日產(chǎn)已經(jīng)無險可守了，缺乏最基本的增長能力，所以如今的日產(chǎn)汽車，生存狀態(tài)是非常不妙的……
日產(chǎn)銷量下降，盈利能力不足的同時，在尋求和本田合并實現(xiàn)雙贏的路上，也被本田“敲骨吸髓”，本田先后要求日產(chǎn)利潤增長三倍也能實現(xiàn)合并，日產(chǎn)要成為合并品牌的子品牌等等，最終由于本田的要求過于苛刻，本田和日產(chǎn)的合并計劃告吹，日產(chǎn)借勢翻身的計劃也成為了泡影！
俗話說：屋漏偏逢連夜雨，破船又遇頂頭風！2月21日，全球著名信用評級機構(gòu)穆迪以獲利能力薄弱為由，將日產(chǎn)汽車制造商日產(chǎn)的信用評級下調(diào)至“
實際上，從去年開始，日產(chǎn)汽車便進入了“惡性循環(huán)”的狀態(tài)，之前日產(chǎn)某高管就坦言，日產(chǎn)汽車的現(xiàn)金流，只夠支撐12—14個月，之后為了進一步維持現(xiàn)金流，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)削減產(chǎn)能20%，同時啟動規(guī)模高達9000人的裁員，以及出售了持有的10%的三菱股份，一切都在為節(jié)約現(xiàn)金流而努力。
回過頭來說，從日產(chǎn)汽車的整體表現(xiàn)來看，如今在日系品牌中，表現(xiàn)已經(jīng)相當弱勢了，以前說起日系三巨頭，大家可能想到的是豐田、本田和日產(chǎn)，如今在全球范圍內(nèi)，豐田和本田依然表現(xiàn)強勢，本田在合作談判中還能對日產(chǎn)頤指氣使。而到了我們國內(nèi)市場，如今盡管日系品牌整體遭遇危機，但是豐田的表現(xiàn)尚可，日產(chǎn)和本田基本上屬于同病相憐了。
今年1月份，日產(chǎn)汽車在國內(nèi)的乘用車和商用車銷量總計為4.54萬輛，其中東風日產(chǎn)和東風英菲尼迪的銷量為4.36萬輛，同比下滑幅度超過3成，而且日產(chǎn)汽車在國內(nèi)的銷量大量依賴軒逸和逍客這種低端車型。1月份軒逸銷量為2.4萬輛，逍客銷量為7824輛，是日產(chǎn)在國內(nèi)銷量最好的兩款車型，但是現(xiàn)在這兩款車型已經(jīng)推出了一口價，軒逸起步一口價6.98萬元，逍客起步一口價為9.98萬元，利潤空間已經(jīng)越來越小了。
從國內(nèi)市場來說，日產(chǎn)品牌乃至整個日系品牌，受國產(chǎn)新能源汽車的沖擊，整體境況都是比較差的。原因也很簡單，那就是日產(chǎn)品牌的車型，大多以經(jīng)濟性為賣點，核心是省油、便宜，但是當國產(chǎn)新能源汽車持續(xù)內(nèi)卷之后，日產(chǎn)品牌的這些車型的優(yōu)勢就蕩然無存了，省油比不過省電，配置和智能化更是比不過，所以只能降價求生存了。
當然了，穆迪將日產(chǎn)汽車的評級調(diào)整為“