近日，日產(chǎn)汽車有限公司宣布：將把采用“閉環(huán)回收”工藝制造的鋁材應(yīng)用于即將在北美推出的新款Rogue上。當然，這些鋁被用在了引擎蓋、車門、行李箱蓋等部位。按照以往的一貫操作，這個技術(shù)未來很有可能在日產(chǎn)“全面開花”。

根據(jù)日產(chǎn)的解釋，基本上“閉環(huán)回收”指的就是邊角料、廢料。于是小伙伴們很慌：這還能造的好車？當然，這些鋁被用在了引擎蓋、車門、行李箱蓋等“非受力”部位。那么除了日產(chǎn)之外，難道其他車企就沒用過邊角料造車？

“閉環(huán)回收”日產(chǎn)創(chuàng)造全新思路

用邊角料造車能減少二氧化碳？

“閉環(huán)回收”什么意思？根據(jù)日產(chǎn)的說法就是：在汽車制造過程中，必然會存在很多“被切下來”的廢棄鋁金屬，把這些金屬回收集中起來，然后重新交給冶煉企業(yè)，經(jīng)過冶煉之后重新變成鋁板材，運回日產(chǎn)的車間……

日產(chǎn)稱，此舉能夠有效減少CO2的排放量。甚至還拉來了美國鋁業(yè)協(xié)會“站臺”：美國鋁業(yè)協(xié)會表示：閉環(huán)回收工藝相比于原始開采工藝，可以節(jié)省90%以上的資源和能源。這樣一方面可以降低企業(yè)的造車成本，另一方面可以變相地節(jié)約資源，減少工廠的浪費。

其他車企怎么處理邊角料？

扔海里了？當然不是！

看起來一切都很美好，但實際上又如何呢？傳統(tǒng)其他車企的做法，是否又都在使用像美國鋁業(yè)協(xié)會口中的“原始開采工藝”呢？我們不妨來看一下傳統(tǒng)車企是怎么做的：事實上任何一個沖壓車間、機加工車間，都會有廢棄金屬產(chǎn)生，無論是鋼鐵還是鋁。

任何車企也都會將這些金屬集中打包，扔給廢金屬回收企業(yè)。剩下的事情就和車企無關(guān)了：因為廢金屬回收企業(yè)會把后續(xù)的事情做好，從分選到清洗到壓縮，最終交給冶煉企業(yè)煉成新的鋁錠供應(yīng)市場。而車企從市場里買來的鋁錠中含有多少比例的“回收鋁”都有可能（冶煉廠生產(chǎn)的鋁錠往往成分的50%都是回收料）

聰明的你是否看懂了其中的奧妙？——傳統(tǒng)車企把廢棄金屬賣給廢金屬回收企業(yè)，最終這些金屬“重生”后進入市場，至于是誰購買了這些“重生金屬”我們不知道；——至于日產(chǎn)，廢棄金屬的“后續(xù)處理+重生”都是自己的合作企業(yè)負責，最終這些“重生金屬”又回到了日產(chǎn)。

鋁回收其實早已成熟！

巴西都能做到96%回收率

也就是說，以往的車企生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢棄金屬，其實也沒有浪費，并不是說扔進大海就不管了。日產(chǎn)就好比是自己家里有金屬冶煉設(shè)備，剛好家里積攢了很多易拉罐，于是扔進爐子里燒成鋁水，最終做成家里原本需要去外面購買的鋁鍋。

而其他的企業(yè)則是：家里的易拉罐賣給鋁回收公司，然后拿錢去外面購買鋁鍋（這鋁鍋的材料中，可能就有一定比例的鋁是來自于廢金屬回收體系）?！獩]得說，日產(chǎn)的這個模式去掉了“中間環(huán)節(jié)”，效率更高。

但是要知道如今的社會早已經(jīng)是信息化社會了，各行各業(yè)的生產(chǎn)效率之高是以往沒有的。就拿鋁回收這件事來說，連巴西這樣一個工業(yè)還不算很發(fā)達的國家，易拉罐的回收率都已經(jīng)達到了96%，那其他工業(yè)發(fā)達國家又如何？

沒有“中間商”所以省錢

這才是日產(chǎn)盤算的小心思！

說到底其他車企幾十年來處理廢棄金屬的做法就是“車企只負責造車，其他事情交給社會上其他專業(yè)的企業(yè)去負責”。而日產(chǎn)則是“車企不光要造車，還要把原本非金屬回收企業(yè)、非金屬冶煉企業(yè)的工作給一肩挑”了。

因此身邊的小伙伴問我：日產(chǎn)的“閉環(huán)回收”工藝究竟先進在何處？我確實回答不上來?？陀^來說，從技術(shù)角度本身我們看不到日產(chǎn)的“閉環(huán)回收”工藝究竟先進在何處。其實誰都在利用邊角料，利用形式不一樣罷了。但是因為沒有“中間商”所以能給日產(chǎn)節(jié)省很多錢（成本）到是真的！