4月份才過去沒幾天，東風(fēng)日產(chǎn)喜沖沖率先公布了自家的銷售業(yè)績(jī)，上個(gè)月累計(jì)賣出101762輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到4.5%。至此，今年日產(chǎn)銷量高達(dá)39萬余輛，同比漲幅63.6%。

目前本田與豐田尚未公布數(shù)據(jù)，不過超過日產(chǎn)并無懸念，畢竟前兩家在國內(nèi)走的都是雙子星并行戰(zhàn)略，東風(fēng)日產(chǎn)單手難敵雙拳也是再正常不過的事情。

但是單月破10萬的成績(jī)依然不可忽視，日產(chǎn)一直有“技術(shù)日產(chǎn)”的稱號(hào)，但時(shí)至今日，技術(shù)日產(chǎn)的標(biāo)簽漸漸淡化，而因CVT變速器故障問題背負(fù)的“垃圾日產(chǎn)”罵名倒是越來越多，英菲尼迪還上了今年的315晚會(huì)。

4月份第三方網(wǎng)站的投訴排行榜中，日產(chǎn)就有兩款車型未能幸免入榜，一款是奇駿、一款是軒逸，主要問題都是集中在變速器，頓挫、異響、滑閥箱故障等等。似乎口碑成災(zāi)，但是銷量并沒有受到太大影響。

就拿軒逸來講，10萬余臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)里面它就占了4成以上，總共賣出45725輛，同比增長(zhǎng)17.5%，可以說是憑借著一已之力撐起了品牌半壁江山。

其實(shí)也不難理解，軒逸在終端一直是新老同堂銷量，經(jīng)典款的銷量占比極高，其降價(jià)后8萬出頭即可入手，大空間、低油耗、高舒適性對(duì)于預(yù)算有限又想要一臺(tái)合資品牌車型的家庭來說，還是具有一定吸引力，而且軒逸也是網(wǎng)約車司機(jī)們比較鐘愛的一臺(tái)車型，如果失去了網(wǎng)約車的支持，恐怕銷量會(huì)大打折扣。

除了軒逸之外，天籟銷量也達(dá)到了12035輛，雖然這個(gè)數(shù)據(jù)較之雅閣、凱美瑞有一定差距，但是較之自身同比實(shí)現(xiàn)了24%的增長(zhǎng)，也是不小的進(jìn)步。

這一代天籟自上市之后便與兩位老對(duì)手漸行漸遠(yuǎn)，定位的偏差以及較高的價(jià)格是主因，如今的天籟為了求量也不得不下放價(jià)格，2.0L自然吸氣系列終端優(yōu)惠超過2.5萬，2.0T渦輪增壓版本則超過了3萬，讓利比起兩位老鄉(xiāng)更大。

另外，奇駿、逍客這兩款車型也是日產(chǎn)家族的主力，分別賣出14336輛、14033輛。這兩款車型其實(shí)都處于生命末期，全新車型已經(jīng)在到來的路上，在新老交替之際依然能發(fā)光發(fā)熱，實(shí)屬強(qiáng)大。

但同時(shí)不得不令人擔(dān)憂的是，這種神跡還能持續(xù)多久？特別是奇駿，全新一代車型已經(jīng)確定使用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，早前日產(chǎn)高管也曾放言，希望用戶不要糾結(jié)三缸還是四缸，敢推出就是有底氣。但是放眼目前國內(nèi)的局勢(shì)，三缸車型基本沒有長(zhǎng)久活下來或者活得很滋潤(rùn)的，全新奇駿真能打破消費(fèi)者的這條底線？對(duì)于這一點(diǎn)仍然值得懷疑。

當(dāng)然，日產(chǎn)今天的成績(jī)依然是很多自主車企無法輕易達(dá)成的，口碑下降銷量卻不降，表面上來看似乎依然風(fēng)光無限。但是消費(fèi)者以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都是在不斷成長(zhǎng)進(jìn)化的，在豐田、本田漸漸加大中國市場(chǎng)產(chǎn)品投放頻率加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)下，如果日產(chǎn)真的不重視品控以及消費(fèi)需求，一旦反噬起來，那后果也是不可想象的。