早在去年11月的廣州車展上，第二代特斯拉Roadster的原型車就已經在國內首次亮相。百公里加速僅需1.9秒，提速至160km/h只要4.2秒，最高時速可達400km/h，僅僅是這幾個數字就已經讓不少超跑坐立不安。據外媒報道，特斯拉可能會在瑞士巴塞爾車展上發(fā)布第二代Roadster的量產版車型。（文中全新Roadster皆為原型車圖片。）

追根溯源，第一代特斯拉Roadster基于路特斯Elise研發(fā)，誕生于2008年，并于2012 年Model S推出后停產，在全球范圍內共售出約 2450 輛。第一代Roadster續(xù)航里程達到了393公里，百公里加速只需3.7秒鐘，不僅是特斯拉正式成立后推出的首款電動車，也是全球首款電動敞篷跑車。

不論是對于特斯拉自身，還是全球汽車市場，第一代Roadster的誕生意義都十分重大，因此特斯拉即將發(fā)布的全新Roadster也備受關注。

全新Roadster并非和第一代車型一樣基于其他品牌的平臺研發(fā)，而是與Model 3共享同平臺進行打造。新車的外觀流線感十足，并且很多細節(jié)設計都可以看到空氣動力學的應用，比如前保兩側的進氣口設計、尾部的擴散器以及可自動調節(jié)角度的電動擾流板都突出了強烈的運動屬性。

全新Roadster的定位是一款雙門四座硬頂敞篷跑車，車頂的玻璃天窗可以進行拆卸后放入后備箱中，乘員的頭部空間也將得到有效伸展。特斯拉CEO馬斯克稱全新Roadster“可以非常舒服地乘坐四個大人”，就特斯拉之前推出的Model S、Model X車型來看，特斯拉的空間規(guī)劃能力可觀，新車的后排應該也不會太擁擠。

內飾方面，全新Roadster目前流出的信息并不多，賽車式的方向盤未來應用在量產版車型上的可能性不高，大尺寸中控屏一定不會缺席。以目前特斯拉車型的配置水平來看，全新Roadster車型或將同樣搭載豐富的安全配置以及智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

作為一款跑車，動力才是全新Roadster的重頭戲。新車采用了三個電動機，前軸一個，后軸兩個，采用四驅的驅動形式。雖說特斯拉宣稱新車的三臺電機共能迸發(fā)出高達10000牛·米的扭矩，但這不過是個噱頭，10000?！っ椎呐ぞ刂傅闹皇禽喩吓ぞ兀⒎俏覀兺ǔＲ饬x上理解的電動機峰值扭矩。

即使電動機峰值扭矩并未達到真正的10000?！っ祝翿oadster的加速依然可以稱得上狂暴，百公里加速僅需1.9秒，提速至160km/h只要4.2秒，最高時速則被限制在400km/h。新車可能搭載200kWh的動力電池，最大續(xù)航里程或超過1000公里，但就目前的電池技術而言，官方宣稱的1000公里續(xù)航是否可以真正實現也是一個問題。

目前，全新Roadster已經可以在特斯拉官網上進行預訂，20萬美元售價基礎版本的訂金為332000元，而25萬美元定價的“創(chuàng)始人系列”版本訂金更是達到了1659000元！

不過，即使你交了這么一筆昂貴的訂金，距離你真正提車至少還要等待兩年，也就是說你這筆錢要在特斯拉那里存上兩年，而且還不給你利息，比存銀行還坑。而且，新車第一時間預約權限暫時只給了美國用戶。暫且不說新車的產品力如何，馬斯克的經濟頭腦讓湃客佩服得五體投地。

那么全新Roadster的前景如何呢？首先，如果新車確實能達到原型車宣稱的這些動力參數，一百多萬的價格就能買到比布加迪Chiron加速快，顏值又高還不燒油的這么一臺跑車無疑性價比極高。

其次，特斯拉的品牌形象定位于走在科技前沿的技術宅，既然之前Model 3的預訂都能吸引如此眾多的消費者為其買單，產品力更為優(yōu)越的全新Roadster也必將收獲不少擁躉。

但是，特斯拉的產能問題一直未能解決，Model 3就是一個前車之鑒，未來全新Roadster是否能夠按時交付，又有多少消費者能夠耐心等待仍是個未知數。

湃客結語

全新特斯拉Roadster不論是顏值、動力還是性價比相較于第一代車型都有顯著提升。雖然全新Roadster產品力強到沒朋友，但特斯拉如果不能妥善解決產能問題，再好的產品力也不過是紙上談兵，潛在消費者也一定會不斷流失。