昨日，有網(wǎng)友爆料稱(chēng)，一輛特斯拉Model 3在駕駛過(guò)程中突然自動(dòng)提速到127km/h，無(wú)法控制車(chē)速，剎車(chē)失靈，導(dǎo)致最后發(fā)生碰撞而起火。

據(jù)了解，該起事故發(fā)生在6月16日下午的江西南昌，根據(jù)事主所說(shuō)，當(dāng)時(shí)他駕駛這輛Model 3，車(chē)輛突然自動(dòng)提速至127km/h，嘗試剎車(chē)無(wú)效后，車(chē)輛最終撞上土堆翻車(chē)起火。

從現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，這輛特斯拉前部明顯發(fā)生過(guò)嚴(yán)重撞擊情況，起火處位于車(chē)輛內(nèi)部，前部行李艙沒(méi)有發(fā)生著火跡象。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)火光沖天，濃煙滾滾，整車(chē)嚴(yán)重報(bào)廢。

特斯拉也在昨日晚間對(duì)該事件給出了官方回復(fù)：“特斯拉已于第一時(shí)間處理此事，目前政府部門(mén)也已經(jīng)介入調(diào)查。特斯拉的車(chē)類(lèi)似操作都是有數(shù)據(jù)記錄的，根據(jù)特斯拉的車(chē)輛設(shè)計(jì)原理，剎車(chē)失靈車(chē)輛自己加速的可能性非常小。建議等政府部門(mén)根據(jù)車(chē)輛數(shù)據(jù)做出的結(jié)論，再下判斷?！?/p>

從以上內(nèi)容看，不難發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致此事故的之間原因便是車(chē)輛的意外提速以及剎車(chē)失靈。而根據(jù)“E車(chē)匯”翻閱以往資料顯示，特斯拉目前在售的3款車(chē)型均出現(xiàn)過(guò)突然自動(dòng)加速以及剎車(chē)失靈的情況。

早在2016年，特斯拉Model X車(chē)型剛剛上市后，全球首撞的Model X車(chē)型就是因?yàn)闊o(wú)征兆的自動(dòng)加速而導(dǎo)致事故。

車(chē)主Ozbag在特斯拉論壇上發(fā)帖表示：“我們購(gòu)買(mǎi)5天的Tesla X在進(jìn)入停車(chē)位時(shí)突然毫無(wú)預(yù)警地自動(dòng)加速，由于車(chē)速很快，汽車(chē)駛上了39英尺的花壇并撞壞了一棟建筑物 ”，但是后續(xù)并沒(méi)有官方聲明的發(fā)布，此件事情不了了之。

同樣是特斯拉Model X車(chē)型，2019年7月，國(guó)內(nèi)有網(wǎng)友表示，由于因事由安徽駕駛特斯拉Model X前往廣州，在途徑南昌保利皇冠酒店時(shí)在地下車(chē)庫(kù)尋找超沖樁，車(chē)子突然失控加速，方向鎖死，剎車(chē)失靈，直接撞墻。

在今年1月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)也曾表示，針對(duì)美國(guó)特斯拉3款車(chē)可能會(huì)意外加速的事情，準(zhǔn)備開(kāi)始調(diào)查。根據(jù)獨(dú)立投資者Brian Sparks提交的一份127起事故合集，可能導(dǎo)致了110起撞車(chē)事件和52人受傷。

該請(qǐng)?jiān)笗?shū)要求該機(jī)構(gòu)正式調(diào)查50萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)突然意外加速的報(bào)告。請(qǐng)?jiān)笗?shū)引用了“消費(fèi)者向NHTSA提起的127起投訴，涉及123輛汽車(chē)。報(bào)告包括110起撞車(chē)事故，總共有52人受傷?！?/p>

此后，特斯拉聲稱(chēng)，“這份請(qǐng)?jiān)笗?shū)是完全虛假的，是做空者對(duì)其的抹黑”。特斯拉也在隨后的聲明中表示，我們分析了我們了解到的每一起車(chē)輛意外加速事件的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論是特斯拉汽車(chē)在所有事件中都按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行。

也就是說(shuō)只有當(dāng)駕駛員讓汽車(chē)加速時(shí)，汽車(chē)才會(huì)加速，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)后，車(chē)輛會(huì)正常減速或停止。事實(shí)上，幾乎每款汽車(chē)都會(huì)發(fā)生因駕駛者錯(cuò)踩踏板而導(dǎo)致的交通事故。

“甩鍋”給駕駛員，全部歸咎于的操作不當(dāng)，但此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克也承認(rèn)Model 3的制動(dòng)系統(tǒng)存在問(wèn)題，但表示將在數(shù)日內(nèi)通過(guò)軟件升級(jí)的方式修改該問(wèn)題。

不知這次的失控事件，特斯拉對(duì)這個(gè)“意外提速”的老毛病會(huì)作何解釋呢？

事實(shí)上，特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題一直頗為消費(fèi)者詬病。

“E車(chē)匯”注意到，為了迅速增加產(chǎn)能，達(dá)成生產(chǎn)和銷(xiāo)售目標(biāo)，特斯拉一貫都采取了一系列的“另類(lèi)解決方案”。此前，據(jù)特斯拉多名在加利福尼亞州弗雷蒙特工廠工作的現(xiàn)任和前任員工爆料稱(chēng)，在Model 3“沖產(chǎn)量”的那段日子，他們被迫走各種“捷徑”，包括用乙烯基電工膠帶快速修復(fù)零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過(guò)此前要求的車(chē)輛測(cè)試程序等。

特斯拉員工還向媒體展示了電工膠帶在Model 3的組裝中是如何使用的：安裝在Model 3前擋風(fēng)玻璃處的“三攝像頭”連接件用于固定3個(gè)攝像頭。

特斯拉發(fā)言人表示，員工說(shuō)的在組裝過(guò)程中使用電工膠帶是未經(jīng)批準(zhǔn)的，因?yàn)槠?chē)在發(fā)貨前都會(huì)接受?chē)?yán)格的檢查。另外，特斯拉發(fā)言人還表示，目前在弗雷蒙工廠的一次檢驗(yàn)良率比以往任何時(shí)候都要高。

但是我們也可以看到，在此前進(jìn)口版的特斯拉Model 3上，確實(shí)有著不少“粗糙”的痕跡，如鈑金件缺損，底漆脫落，車(chē)體零部件裝配不嚴(yán)等問(wèn)題。而國(guó)產(chǎn)特斯拉生產(chǎn)后，盡管工藝相對(duì)有所提高，但是仍存在著諸多問(wèn)題。

特斯拉在國(guó)產(chǎn)后的銷(xiāo)量堪稱(chēng)“一騎絕塵”，已經(jīng)達(dá)到了月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平，受到消費(fèi)者的追捧。但是這次是否又是為了追趕生產(chǎn)進(jìn)度，重現(xiàn)了偷工減料的情況發(fā)生呢？目前我們尚不得而知。

但是有著不少“前科”在先，這次的事件恐怕并不是空穴來(lái)風(fēng)。一切靜等特斯拉官方消息的公布，希望這次不會(huì)是不了了之。