和我們此前預(yù)計的一樣，東本恢復(fù)狀態(tài)是必然事件，只是時間早晚。正如魏則西之于百度，空姐之于滴滴。盡管機油門讓CR-V受到重創(chuàng)，但它不是最后一根稻草，還不足以壓死東本這只巨大的駱駝。

東本官方給出的數(shù)據(jù)顯示，8月，東風(fēng)本田在華銷售58575輛，環(huán)比上月增長了27.2%。這是機油門事件后，東本的連續(xù)爬坡。

盡管銷量連連回暖，但東本顯然心知肚明，這并不是它該笑的時候。此時的它，并未真的駛離淺灘。

主力車型沒有恢復(fù)

毫無疑問，上月東本表現(xiàn)最亮眼的車型是CR-V和思域。

機油門事件之后，CR-V銷量連續(xù)破萬，8月CR-V銷售13196輛。思域銷量也有不小的提升。二者近三個月的銷量實現(xiàn)了三連跳。

那么這是否就意味著東本CR-V已經(jīng)完全度過了危險期呢？也不一定，CR-V銷量回暖，終端優(yōu)惠起到了最直接的刺激作用。

“CR-V的優(yōu)惠在1萬左右，思域也基本有4、5千不等的優(yōu)惠，而且目前沒有現(xiàn)車”。車哥們咨詢北京多家東本4S店，得出的基本都是諸如此類的話術(shù)。并且被銷售人員告知，優(yōu)惠活動已經(jīng)持續(xù)有兩三個月了，具體什么時候結(jié)束還不確定，要等廠家通知。

一個值得注意的細節(jié)是，盡管產(chǎn)品供不應(yīng)求，但東本依然對CR-V、思域等車型采取不小的優(yōu)惠政策，這與此前一直加價賣車的東本判若兩人。顯然，廠家對CR-V和思域的快速回暖并沒有表現(xiàn)的過分積極樂觀?；蛟S他們心里也在疑惑，當(dāng)二者恢復(fù)原先需要加價提車狀態(tài)時，消費者是否愿意買賬？

按下CR-V降價促銷不表，其自身問題仍有待觀察。我們知道，CR-V機油增多的主要原因是其1.5T發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴，燃油噴射過量導(dǎo)致濕壁，燃油混入油底殼，冬天不易揮發(fā)產(chǎn)生了機油增多現(xiàn)象，因此東本采取了降低燃油噴射的方式來控制燃油噴射量，但不少消費者反映調(diào)整后的車型動力大不如前。

更重要的是，此前CR-V機油增多問題集中在天氣寒冷的東北冬季，而CR-V調(diào)整并恢復(fù)銷售在今年6月，那么問題是否從根本上解決尚是未知之?dāng)?shù)，如果問題沒有解決，今年冬季來臨時，CR-V將再次面臨危機，并且會比這次陷得更深。

綜合以上兩點不確定性來看，CR-V等主力車型并未真的脫離危險，后續(xù)情況還有待觀察。

今年銷量目標(biāo)阻力重重

由于主力車型沒有完全恢復(fù)，導(dǎo)致東本今年存在諸多不確定性，其中銷量目標(biāo)是最直接的影響。

年初，東本制定了74萬的銷量目標(biāo)。目前看來，這個目標(biāo)幾乎不可能實現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，東本銷售381402輛，同比下降了13.9%，距離銷量目標(biāo)還有近36萬的差距。

然而時間對東本頗為不利，算上本月，今年還剩4個月的時間，東本需要在以后的每個月賣出9萬輛。去年東本勢頭正旺的時候，最高的9月也只賣了7萬多臺。今年在CR-V受到重創(chuàng)的情況下，完成剩下每個月9萬的銷量幾乎不可能。

從東本的銷量表分析，如果要完成月銷9萬的“壯舉”，重任只能落在CR-V、思域、XR-V等車型身上，其他車型平均2、3千的銷量貢獻甚微。CR-V和思域上文已經(jīng)分析，諸多不確定性暫且按下不表，即便它們處在正常水平也必須要XR-V的助攻才能完成。

那么XR-V能否獨當(dāng)一面呢？8月，XR-V銷售12747輛，相比去年同期的17300輛下滑73.7%。7月，XR-V銷售12185輛，相比去年同期的18320下滑66.5%，連續(xù)兩個月的同比下滑并非偶然，按時間節(jié)點推算，XR-V下滑的時間點正是奕澤、C-HR等小型SUV扎堆上市的7月，此后探歌等車型也相繼問世。SUV向更精準(zhǔn)化、更年輕化的方向轉(zhuǎn)變是一個主流趨勢，XR-V的市場份額被切割是必然事件。如此內(nèi)憂外患之下，XR-V也未必是東本最穩(wěn)妥的一只腳。

進一步說，即便三款車型都步入正軌，一路高歌。還有另一個問題在等著東本，就是產(chǎn)能。任何廠家每個月的生產(chǎn)量都有上限，突然暴增的銷量目標(biāo)對其也是一個考驗，拿去年東本72.7萬的銷量來看，其去年已經(jīng)處于產(chǎn)能透支狀態(tài)，我們姑且認為它每個月的產(chǎn)能上限是6萬左右，未來每個月近9萬的銷量它如何吃得消，除非它在此前的幾個月里已經(jīng)提前預(yù)備好了產(chǎn)能，但從CR-V此前停售兩個月的銷量來看，東本不可能在已經(jīng)停產(chǎn)的情況下還在繼續(xù)囤貨。

以目前的趨勢來看，接下來的幾個月，東本的銷量依然還有上漲可能性。但要突破9萬輛，可能性幾乎為零，那么今年74萬輛的銷售目標(biāo)也就無從談起。

車型銷量不均導(dǎo)致壁壘性不強

東本上月的銷量表中能看出兩個明顯的問題，一是各款車型存在銷量極度不均衡現(xiàn)象，二是主力車型太少。

東本最高的思域能月銷2萬，而最低的競?cè)鹕踔敛蛔闱лv。而且車型除了CR-V、思域、XR-V基本就在找不出亮點。這樣對企業(yè)抗壓和抵御風(fēng)險的能力都不是一個好消息，這也是為什么一旦CR-V、思域等車型出現(xiàn)問題，東本銷量就受到重創(chuàng)的原因所在。

可以簡單參考一下其同宗兄弟廣汽本田，后者就相對好很多。首先它各個階層的車型銷量都分布比較均勻，盡管第一梯隊和第二梯隊有明顯的斷層，但各個梯隊車型之間并沒有太大的隔閡。并且還有一點是，它的熱銷車型也比東本多很多，雅閣、繽智、凌派、飛度等基本都各個細分領(lǐng)域的佼佼者，即便是相對不那么出彩的冠道也比其同宗兄弟UR-V強太多。

CR-V的機油門事件對東本的銷量影響已經(jīng)證明了這種隱疾的嚴(yán)重性，但東本上沒有較好的應(yīng)對之策。

目前看來，東風(fēng)本田陷入沼澤中的雙腿正在逐漸外拔，但并未真的駛離淺灘，倘若機油門問題并未從根本上解決，不排除CR-V再次反水的可能，屆時東本將面臨更加可怕的倒春寒。