Pontus Fontaeus努力讓自己放松，但畢竟難掩內(nèi)心的激動，開場的時候還是有些緊張，但真正開始介紹ENTRANZE這款概念車時，他卻漸入佳境，最后越發(fā)地自信輕松。我猜這應(yīng)該是他第一次在一年一度的北美車展，面對全球媒體擔任一款全球首發(fā)概念車的主講人。

這確實是個大場面，在青主多年參加國際車展的印象里，真正能做到侃侃而談的似乎也只有蔡澈、穆拉利、戈恩這樣區(qū)區(qū)幾位大咖，豐田章男也是直到最近幾年才能做到一點都不緊張、完全收放自如。

作為一個年輕的汽車設(shè)計師，Pontus Fontaeus這次的現(xiàn)場表現(xiàn)可以打7.5分。當然，這是因為他講解的是一款可以打10分的概念車——而且還是他自己的設(shè)計作品。

Pontus Fontaeus是廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計中心的設(shè)計總監(jiān)，ENTRANZE概念車是廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計中心成立不到1年時間交出的第一個作品，就驚艷了2019北美車展，讓因為眾多大牌廠家缺席而有點黯淡的底特律COBO中心增色不少。

ENTRANZE概念車是廣汽傳祺這次最重頭的參展車型，這已經(jīng)是傳祺第五次參加北美車展，最早的一次，傳祺只帶來GS4一款車型，本屆車展，傳祺的參展陣容已經(jīng)擴大到SUV、轎車、MPV全系列，除了ENTRANZE概念車，GM6和GS5也是第一次在北美地區(qū)亮相。

廣汽傳祺第五次參加北美車展，這次帶來全系重磅車型參展。

和以往幾次不同的，不僅是更強的參展陣容，更重要的是，這次北美車展，也是廣汽傳祺近年來在國際化領(lǐng)域取得的階段性成果的一次集大成的全方位展示。

車展之前，廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計中心和廣汽硅谷研發(fā)中心首次向中國媒體開放，車展媒體日之后第二天，廣汽底特律研發(fā)中心也正式掛牌成立。這個研發(fā)中心雖然剛剛掛牌，但實際上已經(jīng)運行一段時間了，A90——也就是北美版GS8——的各項法規(guī)適應(yīng)性和市場適應(yīng)性改造，以及北美地區(qū)的各項道路試驗驗證都已經(jīng)完成，這也意味著傳祺進入美國市場已經(jīng)到了最后臨門一腳的階段。

2018年4月成立的廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計中心。

北美版GS8在外觀上和國內(nèi)的GS8沒有太大區(qū)別，但實際上有很多不同，尤其是在被動安全和排放方面，大家都知道北美的碰撞安全和排放法規(guī)是世界上最嚴格的，這種法規(guī)適應(yīng)性再開發(fā)，成本和技術(shù)難度都不小。

2019年北美車展媒體日第二天，廣汽底特律研發(fā)中心正式掛牌成立。

按照廣汽傳祺的原計劃，2019年就要開始在美國銷售，但是由于眾所周知的原因，廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊表示，這個時間節(jié)點可能會稍微延后至2020年。事實上，廣汽傳祺北美銷售公司也已經(jīng)投入運營，1月24日，廣汽傳祺也將第二次參加北美汽車經(jīng)銷商大會。據(jù)悉，在去年的北美經(jīng)銷商大會上，很多經(jīng)銷商對在美國代理傳祺這個中國汽車品牌都很踴躍，今年看到了更多、更好的傳祺產(chǎn)品，這些美國經(jīng)銷商應(yīng)該更加迫不及待了吧。

為什么一定要進軍美國市場，為什么一定要國際化？

其實這種質(zhì)疑不光外界有，廣汽內(nèi)部也一直有不同的聲音，在不少人看來廣汽傳祺還不夠強大，目前還是應(yīng)該專注于做好國內(nèi)市場。這種認識當然不無道理，但卻可能是基于對國際化的不全面的理解。

對一個汽車品牌來講，真正的國際化，不是參加幾次國外的車展，也不只是賣幾款車到國外，而是通過整合國際資源、參與國際競爭，最后實現(xiàn)自身能力的提升。這才是“國際化”的應(yīng)有之義。

參加國際車展只是國際化的“表”，通過國際化，全方位提升綜合能力，才是“里”。

今年的北美車展，《汽車公社》的兩個年輕編輯問青主一個問題——如何看待美國汽車工業(yè)當前的衰落和日本汽車工業(yè)的興盛。原因固然有許多，但國際化程度的不同可能是最根本的。美國因為擁有龐大的本土市場，所以美國三大汽車公司從一開始就眼光向內(nèi)，雖然美國汽車品牌眾多，但直到上世紀90年代末，基本上都是北美區(qū)域品牌，真正稱得上國際品牌的可能只有一個福特。而日本汽車工業(yè)不同，由于本土市場規(guī)模有限，日本的各汽車品牌從誕生之日起瞄準的就是國際市場，從一出生它就是一個國際品牌——起碼目標是這樣設(shè)定的。

放眼全球，真正強大的汽車品牌基本上也都是真正的國際化品牌。令人遺憾的是，幾年前的一版《中國汽車藍皮書》指出，中國汽車工業(yè)最短的短板就是國際化——國際化程度幾近于零。

廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊在北美車展上致辭。背景板上的英文意為“中國制造的新時代”，這個“新”，最大邏輯就應(yīng)該是國際化。

所以，這次北美車展上，廣汽傳祺展示出的國際化領(lǐng)域新成果，讓人欣慰，也令人鼓舞。傳祺這個品牌自誕生之日起就很國際化，大家都知道，傳祺的第一款車用的是阿爾法.羅密歐的平臺，這就是高起點整合國際資源。也正因為這個原因，傳祺的產(chǎn)品研發(fā)一是高效——目前平均一款車的開發(fā)周期不到30個月，而行業(yè)平均是48個月；二是高成功率——“爆款”多，而幾乎沒有開發(fā)失敗的車型。豐田章男在參觀了廣汽研究院之后表示，豐田的每一位高層都應(yīng)該到廣汽研究院學習調(diào)研。

廣汽研究院院長王秋景說，廣汽傳祺的國際化采用的是“研發(fā)先行”的戰(zhàn)略。這一定程度上解釋了“國際化”于傳祺而言，首要的是能力提升。而國際化的人才隊伍，是能力提升的最重要保證。

廣汽為何要在硅谷設(shè)立前瞻技術(shù)研發(fā)中心？看看這張圖就明白了。

廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計中心，已經(jīng)吸納了包括Pontus在內(nèi)的15名海外創(chuàng)新創(chuàng)意人才，廣汽研究院副院長張帆表示，如果在國內(nèi)要招到這樣15個人基本上是不可能的，除非付三四倍的價錢；廣汽硅谷研發(fā)中心已經(jīng)吸引了來自各大著名車企和IT公司的30余名工程師，75%以上擁有博士學位，其中大多畢業(yè)于美國頂級名校，如果是在國內(nèi)——不論上海還是廣州，這些人可能也很難招到。

在洛杉磯搞前瞻設(shè)計，在硅谷聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)、AI、自動駕駛，在底特律搞整車開發(fā)，看得出來，廣汽北美研發(fā)網(wǎng)的選點，主要還是基于就近吸納人才為首要原則。

把研發(fā)機構(gòu)設(shè)到國外去，并不是為了國際化的面子，而是基于整合資源、吸納人才的實際需要。

需要提升的當然不只是研發(fā)能力，財務(wù)、法務(wù)、人力資源、行政管理、市場營銷、公關(guān)傳播，國際化的過程，也是這些能力全方位都能得到提高的過程。沒有國際化，就不可能真正形成這種全方位的國際化能力，也就不能真正成為一個強大的品牌——這也是為什么傳祺提出要“成為一個世界級品牌”。

沒有這種國際化綜合能力的提升，只是賣一些商品到國外，那不是真正的國際化。當年，憑借著便宜，中國摩托車也曾遍布東南亞市場，但隨著當?shù)氐南M升級，中國品牌摩托車很快又被東南亞市場無情淘汰，到手的市場份額也只能拱手相讓。

最高的時候，中國摩托車在東南亞的市場份額達到了7成，但由于沒有形成真正的國際化競爭能力，最終還是將市場份額拱手讓給了日本品牌。

現(xiàn)在，可以回答為什么一定要堅定不移地進軍美國。因為在美國市場才能最大限度地提升傳祺的綜合能力，這里的法規(guī)最嚴、競爭最激烈、人才資源最豐富、市場示范效應(yīng)最好。在美國賣出1千輛車，也比在中東、南美賣出一萬臺更有意義。美國市場每年的轎車、SUV、皮卡銷量冠軍大家都知道，可是誰知道特立尼達和多巴哥的銷量冠軍呢？

2005年，剛剛決定要國際化的凱迪拉克，決心進軍歐洲市場，當時，通用的高層說，歐洲市場是一個汽車品牌真正國際化與否的“試金石”。對中國汽車品牌而言，美國和歐洲市場都是“試金石”，從市場體量上說，中國、北美、歐洲，這世界三大汽車市場，必須在其中兩個站穩(wěn)腳跟，才能稱得上是真正的國際品牌。領(lǐng)克選擇了歐洲，傳祺選擇了美國，都是基于各自品牌不同實際情況的理性選擇。

IIHS的安全大獎被全世界汽車行業(yè)視為殊榮，這就是美國市場的強大示范效應(yīng)。

歐洲市場分散，消費者意識保守——歐洲人更難接受一個非歐洲的汽車品牌，所以，堅定地進軍美國市場，對于追尋偉大的傳祺而言，是別無選擇的。

當然難，傳祺可以選擇一條不那么自虐的國際化之路，但是到中流擊水，才能浪遏飛舟啊，在淺灘嬉戲，你能學會的大概率只是狗刨。

傳祺人迎難而上，去最國際化的市場完成自己的國際化轉(zhuǎn)型，這既是一種勇敢，更是一種自信。傳祺人并沒有畢其功于一役的幻想，他們做好了打持久戰(zhàn)的準備，他們的國際化是一項長期戰(zhàn)略，具體的策略分三步走：用3-5年時間以新興市場為突破口，在各主要區(qū)域建設(shè)1至2個樣板市場，奠定基礎(chǔ)；后續(xù)再用3-5年時間，以樣板市場為中心，擴大各區(qū)域市場覆蓋率，逐步進入成熟發(fā)達市場；最終成為世界級品牌、全球化企業(yè)。

目前，廣汽傳祺已成功在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊16個國家落子布局，初步構(gòu)建起全球研發(fā)、銷售和服務(wù)體系，戰(zhàn)略規(guī)劃的第一步已告完成；這次，以北美三大研發(fā)機構(gòu)及北美銷售公司全部投入運營為標志，傳祺國際化戰(zhàn)略的第二步已經(jīng)邁出。

文 | 青主

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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