燃油車的“諾基亞時(shí)刻”已經(jīng)到來(lái)？

乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到51.1%，是歷史上首次月度突破50%。

新能源汽車單月零售銷量首次超過(guò)燃油產(chǎn)品，也就意味著新能源汽車已經(jīng)成為主流選擇。在新能源汽車的銷量帶動(dòng)下，車企排位也在開始重新洗牌。

誰(shuí)搭上了新能源風(fēng)口，誰(shuí)又在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)口趕不上趟？今天，小艾就來(lái)梳理一下各大車企的銷量戰(zhàn)況。

燃油車銷冠or新能源銷冠——比亞迪與上汽“同臺(tái)斗戲”

今年1—7月，銷量突破200萬(wàn)輛關(guān)口的，依然是國(guó)內(nèi)銷量“老大哥”上汽集團(tuán)，不過(guò)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)令人焦灼，上汽集團(tuán)的目標(biāo)達(dá)成率不盡人意。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)7月整車銷量為251484輛，同比下降37.16%，其中新能源汽車銷量為71106輛，同比下降21.85%。公司出口及海外基地銷量為81766輛，同比下降15.77%。1—7月整車銷量為2078438輛，同比下降15.92%；其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為532133輛，同比增長(zhǎng)14.91%。

顯然，曾經(jīng)為上汽創(chuàng)造光鮮銷量的各大合資品牌，如今也成為銷量滑鐵盧的“元兇”。1—7月，上汽通用下滑幅度高達(dá)55.14%，甚至有消息稱，已經(jīng)出現(xiàn)虧損。上汽大眾、上汽大通曾經(jīng)最會(huì)賺錢的品牌，也出現(xiàn)了全面下滑。

上汽集團(tuán)2024年的全年計(jì)劃是，力爭(zhēng)整車銷量達(dá)到545萬(wàn)輛，這么算來(lái)，1—7月銷量目標(biāo)達(dá)成率不足四成。

另一組數(shù)據(jù)也顯示出上汽的“老氣橫秋”：過(guò)去十年，營(yíng)收從2014年的6300.01億元，增長(zhǎng)至2023年的7447.05億元，增幅18.21%；凈利潤(rùn)卻從2014年的279.73億元降至2023年的141.06億元，降幅達(dá)49.57%。

如果說(shuō)，上汽坐穩(wěn)了燃油車的銷冠，那么，新能源汽車的銷冠近兩年也一直被這家企業(yè)“霸榜”。數(shù)據(jù)顯示，7月，比亞迪銷售汽車342383輛，同比增長(zhǎng)30.6%；1—7月累計(jì)銷售1955366輛，同比增長(zhǎng)28.83%。其中，純電動(dòng)乘用車銷售856153輛，同比增長(zhǎng)13.91%；插電混動(dòng)乘用車1091791輛，同比增長(zhǎng)44.1%。

在中國(guó)新能源汽車滲透率突破50%的過(guò)程中，比亞迪功不可沒，銷量占比超過(guò)1/3，為加速新能源汽車的快速普及提供了有力支撐。而在新能源汽車的拉動(dòng)下，比亞迪距離上汽差距只有10多萬(wàn)輛，距離登頂只差“一口氣”。

過(guò)去十年，在新能源汽車的大潮之下，比亞迪營(yíng)收呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，2023年?duì)I收達(dá)6023.15億元，位列國(guó)內(nèi)車企第二，與排名第一的上汽差距為1400多億元；凈利潤(rùn)為300.41億元，遠(yuǎn)高于上汽的141.06億元。

如果按照企業(yè)的增速表現(xiàn)，比亞迪很有可能今年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)銷量上趕超。但需要指出的是，比亞迪在不斷追趕銷量“第一”的這件事上，備受行業(yè)指摘。比亞迪今年發(fā)起多輪降價(jià)，而銷量的快速增長(zhǎng)基于全系產(chǎn)品的惡意降價(jià)，得來(lái)并不光彩。

今年2月19日，比亞迪宣布，秦PLUS DM-i推出榮耀版，起售價(jià)僅需7.98萬(wàn)元，價(jià)格相較兩年前接近“腰斬”，被同行冠以“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)。7月29日，旗下品牌方程豹宣布品牌一周年煥新戰(zhàn)略，而上市僅半年多的豹5售價(jià)已經(jīng)下調(diào)了5萬(wàn)元。

1—7月，比亞迪銷量增速雖高于汽車行業(yè)整體水平，但略低于新能源行業(yè)的平均增速，尤其是低于插電混動(dòng)賽道的平均增速。比亞迪以價(jià)換量的做法“后勁”如何？是否還能確保下半年銷量、利潤(rùn)“齊飛”？這也是比亞迪繼續(xù)“沖高”時(shí)不得不掂量的問題。

正值“多事之秋”的上汽，今年迎來(lái)了最大一輪人事調(diào)整：陳虹退休后由王曉秋執(zhí)掌帥印，原上汽大眾總經(jīng)理賈健旭升任上汽集團(tuán)總裁，原華域汽車總經(jīng)理陶海龍接任上汽大眾總經(jīng)理一職，而原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉也接替莊菁雄擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理。從集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)到合資掌門人，上汽換了個(gè)遍兒。

自古逢秋悲寂寥，我言秋日勝春朝。對(duì)更年輕的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在只有背水一戰(zhàn)了，但愿此“秋”團(tuán)隊(duì)，能一掃上汽的陰霾。

優(yōu)勢(shì)無(wú)存or觸底反彈——一汽下滑遭吉利緊逼

不知不覺中，比亞迪完成了另一項(xiàng)逆襲，即趕超一汽集團(tuán)。

一汽集團(tuán)沒有官方公布1—7月的整體銷量數(shù)據(jù)，但具體來(lái)看，7月銷量破32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.2%。如果加上上半年的累計(jì)銷售整車1630923輛，同比增長(zhǎng)2.3%，那么，1—7月一汽集團(tuán)的銷量約為195萬(wàn)輛。

2023年，一汽全年銷量為344萬(wàn)輛，比亞迪則剛剛突破300萬(wàn)輛，兩者尚有40多萬(wàn)輛的差距，現(xiàn)如今，這點(diǎn)銷量?jī)?yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無(wú)存。同時(shí)，2023年銷量排名第四的吉利控股集團(tuán)，也在進(jìn)一步縮小與一汽的差距。

數(shù)據(jù)顯示，1—7月，吉利控股集團(tuán)累計(jì)銷量1739467輛，同比增長(zhǎng)23%；新能源累計(jì)銷量696522輛，同比增長(zhǎng)48%；國(guó)際業(yè)務(wù)累計(jì)銷量690478輛，同比增長(zhǎng)23%。

吉利明顯踩準(zhǔn)了油電共進(jìn)的節(jié)奏，整體銷量和新能源銷量都有較大幅度增長(zhǎng)，甚至新能源銷量比上汽的532133輛，還多出了15萬(wàn)輛。

接下來(lái)是長(zhǎng)安汽車。1—7月，長(zhǎng)安汽車銷量1504682輛，同比增加5.71%；自主品牌銷量1260508輛，同比增加5.82%；自主乘用車銷量919075輛，同比增加1.77%；自主品牌海外銷量228607輛，同比增加67.65%；自主品牌新能源銷量344483輛，同比增加59.80%。

長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但整體銷量增幅并不明顯。和吉利相比，缺少了“油電共進(jìn)”的態(tài)勢(shì)，這也令長(zhǎng)安汽車不得不面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：燃油車市占率下滑，整體經(jīng)營(yíng)壓力陡增。

長(zhǎng)安汽車2024年上半年度業(yè)績(jī)預(yù)告稱，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)在25億至32億元之間，較去年同期下降58.19%至67.33%。業(yè)績(jī)下滑的主要原因是2023年第一季度并購(gòu)深藍(lán)汽車所產(chǎn)生的非經(jīng)常性損益50.2億元，導(dǎo)致原持有股權(quán)按公允價(jià)值重新計(jì)量。

自主品牌or合資品牌——奇瑞升2位而廣汽降2位

除了銷量前五的車企外，在這幾個(gè)“老面孔”中依然可以看到一些市場(chǎng)新變化。東風(fēng)汽車排名相比上一年前進(jìn)了一位，位列第6。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車1—7月累計(jì)汽車銷量1413437輛，同比增長(zhǎng)12.6%。同期，東風(fēng)汽車新能源整車銷量45.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.6%。

不過(guò)，仍然讓人揪心的是，東風(fēng)汽車的合資品牌嚴(yán)重拖了后腿。數(shù)據(jù)顯示，7月，東風(fēng)本田銷量遭遇重大挫折，僅為14229輛，與去年同期相比，下滑幅度達(dá)到驚人的74%。

與之相似的是廣汽，去年上半年的位次是在東風(fēng)汽車之前，今年受日系合資品牌銷量下滑，以及新能源汽車增長(zhǎng)動(dòng)力不足的影響，位次下降了2位。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)7月汽車產(chǎn)量為156816輛，較去年同期下降了9.14%；而1—7月的累計(jì)產(chǎn)量則為1016286輛，同比下滑了25.79%。其中，1—7月，廣汽埃安下滑幅度高達(dá)39.21%，兩大合資品牌下滑幅度均超過(guò)25%。

至此，廣汽集團(tuán)成為國(guó)內(nèi)跌幅最大的汽車集團(tuán)，正在遭遇前所未有的增長(zhǎng)壓力。

與廣汽下降2位形成對(duì)比的是奇瑞，上升了2位。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞1—7月累計(jì)銷售1296380輛，同比增長(zhǎng)45.4%，其中，新能源銷售226321輛，同比增長(zhǎng)193.7%，新能源銷量拉動(dòng)明顯。

回想5年前，奇瑞還在靠“賣賣賣”來(lái)艱難度日。如今，鳳凰涅槃的奇瑞，已經(jīng)成為各大榜單上的“黑馬”，先是首次躋身《財(cái)富》2024中國(guó)500強(qiáng)前100名（第100位），而后又首次入榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)。

接下的兩名是北汽和長(zhǎng)城，保持與去年底相同的排位，但銷量卻是“一減一增”。1—7月，北汽集團(tuán)整車?yán)塾?jì)銷量88.51萬(wàn)輛，同比下滑5.3%；同期，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售650954輛，同比增長(zhǎng)3.6%。與前面的幾家車企相比，北汽和長(zhǎng)城的差距繼續(xù)拉大。

愛點(diǎn)評(píng)

整體上看，今年1—7月，比亞迪增速上依然一騎絕塵，完成了對(duì)一汽的逆襲，位列第二位，并有了向“銷冠”上汽發(fā)起挑戰(zhàn)的底氣；一汽從第二跌落到第三，同時(shí)還不得不警惕吉利的“虎視眈眈”；去年發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的東風(fēng)汽車，“斷臂求生”后狀況有所好轉(zhuǎn)，但也面臨合資品牌下降過(guò)快的風(fēng)險(xiǎn)，同樣受此影響的還包括廣汽；依托海外市場(chǎng)的異軍突起，奇瑞反而路子越走越寬，在自主品牌中的地位也逐步提升；北汽和長(zhǎng)城則在“吊車尾”位置苦苦掙扎。