在經歷了車企6月去庫存、銷量迎來小高峰之后，大眾普遍認為，第三季度的銷量將被透支，整車車市銷量將不容樂觀。

不過，從近日各大品牌搶先公布的成績單看，有憂也有喜，我們會發(fā)現，車企銷量的跌漲主要受產品布局、車型售價調整以及市場定位影響。比如在混動車型的助推下，雷克薩斯前七個月完成了同比兩位數的增長；沃爾沃7月通過實施官降，單月斬獲1.26萬輛銷量；長安福特“以銷定產”策略成效初顯，7月扭轉銷量下滑局勢，馬自達、雷諾市場定位不精準，銷量慘淡。

混動車型助力，雷克薩斯前7月銷售10.99萬輛

在整體車市遇冷的情況下，1-7月雷克薩斯銷量為109,933輛，同比增長31%，7月斬獲1.6萬余銷量，環(huán)比雖不及6月的1.8萬輛，但同比去年1.52萬輛，微增5%。智?混動系列的持續(xù)熱銷，助力雷克薩斯銷量的穩(wěn)步提升，該系列今年累計銷量達到37,518輛，同比增長43%，銷售占比達到了34%。

 

在老白看來，雷克薩斯能得到國內消費者的認可，除了精細的產品布局，其原裝進口的身份以及出色的品控，從某種程度上， 也加大了消費者對雷克薩斯的好感；相比沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等通過降價吸引用戶購買，雷克薩斯價格十分堅挺，而其高溢價能力也保證了產品的利潤，使得企業(yè)有更充足的資金用于產品推廣和研發(fā)上。

 實施促銷起作用，沃爾沃7月在華同比增長24.9%

7月份，沃爾沃在華銷售了12,639輛，同比增幅為24.9%。前7月，沃爾沃在華累積銷量為80,380輛，相較于去年1-7月銷量增長12.3%。

不過，相比雷克薩斯的輕松，這份漂亮的成績單背后，更多透露出沃爾沃“以價換量”的無奈。7月，沃爾沃各地經銷商為爭奪市場紛紛降價：針對V60這款車，部分經銷商給出了最高19萬元的現金讓利；7月全國沃爾沃XC60最大折扣7.6折；沃爾沃S90系車型現金優(yōu)惠高達14萬元……

降價促銷是把“雙刃劍”，短期間可以提高銷量，然而從長遠考慮，對品牌損失極大，2019年第一季度沃爾沃營業(yè)利潤便下跌了19%，長久以往，品牌溢價能力將大打折扣。

 "以銷定產"策略成效初顯，長安福特批售銷量環(huán)比增長9.1%

日前長安福特7月銷量數據出爐，全系產品的批售銷量達到21,086臺，環(huán)比增長9.1%，并創(chuàng)下今年單月批售銷量新高，也是今年內首次單月批售數據超過零售。

長安福特能扭轉銷量下滑局勢，與"以銷定產"策略，以及在購車金融、售后服務等層面推出的新舉措有著密切的關系。

長安福特采取的"以銷定產"策略，達到不給經銷商壓庫存的目的。因此，長安福特此番公布的單月批售銷量完全是經銷商主動下單進車產生的批售銷量。同時，7月，長安福特推出了"全無憂一站式專案"，該計劃主要包括在購車金融和售后服務兩個方面，打消了消費者購車到用車各環(huán)節(jié)的顧慮。

 忽視市場主流需求，馬自達1-7月在華銷量同比下滑25.9%

馬自達1-7月在華累計銷量為123,396輛，同比減少25.9%。7月單月馬自達在華售出17,051輛，同比減少17.2%。

馬自達中國董事長渡部宣彥將銷量下滑的原因歸咎于中車市的低迷和馬自達處于一個產品交替期，然而馬自達在華受挫非一日之事，對于銷量持續(xù)疲軟，與其產品規(guī)劃有著極大的關聯(lián)，產品矩陣不完善、更新?lián)Q代緩慢、技術引進不夠積極，都是造成馬自達在華一蹶不振的主要原因。

馬自達曾公布表示“不以銷量論英雄”，然而銷量的好壞很大程度上決定了品牌的盈利，根據馬自達官方數據顯示，受中國市場銷量下滑影響，馬自達第一財季凈利潤出現下滑。

我們不可否認，過去馬自達因出色的操控圈了一波忠粉，但對技術的過分執(zhí)著導致馬自達忽視了市場的變化，忽略了市場的主流需求；而且在競品放低身段，打起價格牌的局勢下，馬自達在價格上的不讓步，也損失了一部分客戶。長期維持現狀不作出調整，未來極有可能步入邊緣化的境地。

 雷諾集團7月法國本土市場銷量同比下滑9.8%

 

在公布銷量車企中，除了馬自達，雷諾集團表現也不盡人意。雷諾集團7月在法國本土市場的銷量同比下滑9.8%，其實雷諾集團在華銷量同樣慘淡，上半年雷諾集團在華的乘用車和商用車銷量達89714臺，同比下滑23.7%，是國內市場跌幅的2倍。而雷諾在華乘用車的銷量大部分來自于東風雷諾。

東風雷諾不受國人待見的主要原因，除了營銷策略不給力，與產品結構單一、產品力不強也有一定關系，主要依靠科雷傲、科雷嘉兩款國產車打天下明顯顯得心有余而力不足。

在整體大環(huán)境惡化的背景之下，想要維持銷量的持續(xù)增長，車企自救顯得尤為關鍵。隨著市場蛋糕越來越小，車企除了品牌推廣營銷，在產品部署和研發(fā)上也要狠下功夫，方能在變幻的車市中站穩(wěn)腳跟。