拜騰輸?shù)貌辉?/h1> 凹凸萬事屋 2021-11-09 13:13:54 0
文 | 杜德彪
丁蟹說：我們齊心協(xié)力在這兒想辦法，可是你呢，你在那坐著，你是老大不幫小的忙！
丁孝蟹說：現(xiàn)在不是宣布破產(chǎn)就那么簡單的，現(xiàn)在是，我們欠人家的，一百多億呀！
——以上對話出自港劇《大時代》
比起五蟹父子，拜騰已經(jīng)算幸運的了。
拜騰沒能熬過法拉第未來，造車夢的時間點基本停留在2021年11月1日（拜騰母公司—南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司破產(chǎn)清算案件正在開庭審理中）。
賈躍亭的實操水平也許不甚高明，但他的求生欲總是能刷新你的認知上限，而拜騰用湯師爺?shù)脑捳f就是“玩砸了”，即便有賈躍亭的求生欲，但資本市場已經(jīng)不愿意多給它續(xù)一口氣。
即使不用商業(yè)邏輯考量，而用直覺感知，良性企業(yè)的故事總能說得通，比如哪吒，比如理想，比如蔚來，各有各的關鍵詞，而敗局制造者的棋盤中總有不少疑點，比如錢都去哪兒了，量產(chǎn)車怎么一直沒造出來，當這些基本點出現(xiàn)了問題，而且不止一點，那就種下了敗局基因。
關于拜騰，如果說從可取之處的角度，TA自有其價值，至少拜騰曾花了八個億拿到造車資質，拜騰有自己的工廠，從基建布局，拜騰比不少廠商都規(guī)范；但如果說你“看好”TA，那么你的樂觀主義細胞一定異于常人。
究竟要怎么看待“量產(chǎn)車”
輿論對于拜騰最大的非議之處是“燒光84億造不出一臺量產(chǎn)車”。
“無能”是跑不了了。
但在非議之余，關于量產(chǎn)車本身，對于它所扮演的角色，并不僅僅是個帶領企業(yè)前進的“火車頭”；忽略了這一點，即便造出量產(chǎn)車來，也不見得就是“上道兒”了。
差異化其實很早就開始了。
比如蔚來。從產(chǎn)品層面上，ES8的可圈點之處非常多，甚至早期ES8的續(xù)航里程也是話題之一，但蔚來圍繞ES8用戶做了很多文章，比如充電救援，比如換電服務，做個不恰當?shù)谋扔?，這些點子像一個個小零食，你一開始未必能吃得飽，但絕對不至于餓著。
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圍繞著這一系列動作，蔚來漸漸建立起“寵粉”的標簽。這就像沒上戰(zhàn)場之前先給你穿了幾層防彈衣，那感覺很貼心。
再比如理想，狡黠的從燃油和純電之間選擇了一個中間點，“接地氣”是這個品牌給人留下的閃光點之一，曾經(jīng)有些理論家們批評“不夠理想”的理想造出一臺充其量只是過渡時期的產(chǎn)品，但國慶期間為充電樁發(fā)愁的車主肯定沒有理想一族。
甚至這種“過渡特色”反而成了理想度過初創(chuàng)期的原因。
相信對于企業(yè)家們，產(chǎn)品只是個棋子，它們不僅僅具備造血功能，也作為和用戶溝通的工具，塞進品牌的價值觀，企業(yè)最高首腦的意志。比如小鵬一度是特斯拉的信徒，P7主打的超長續(xù)航，以及如今在30萬級市場主打的性能牌。
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都是極其獨家的東西。
很難說拜騰意識到了這一點，那塊像通鋪一樣的大屏在初期或許很有吸引力，但等待溝通的東西還有很多，拜騰缺少一個基本點來和市場展開對話，但對于產(chǎn)品本身的誤解，是不少新造車的局限。
它貫徹的就是企業(yè)家的個人意志，比如喬布斯的“品位”，馬斯克的“顛覆”，當產(chǎn)品缺少某種強有力的基因時，它的生命力一定也不怎么強大。
其實就連賈躍亭的FF91也帶著某種“死里逃生”的意味。
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最近我又從網(wǎng)易嚴選上購入了一批零食，他們家的薯條一向是松脆浸潤，與超市貨架上的產(chǎn)品大不一樣，所以誰又會去管它是否小眾呢？
從這一點上來說，企業(yè)也最好只有一個最高掌權者。但拜騰在這一點上似乎也沒能做到，因此基因不清好像才是拜騰最大的問題。
新造車的基本點
寫到這里，其實我已經(jīng)想收筆。拜騰的敗因，先期的輿論文章解析都比較透徹，沒車固然是最大敗筆，而兩大首腦畢福康和戴雷之間關系，也是輿論一直關注的話題，從企業(yè)表層觀察，拜騰似乎一直沒能想好要怎么玩；另外財務問題也一直在困擾著它。
幾大基本點沒能捋順，敗局似乎早已注定。但除了因首腦之間造成的內耗，進而影響到產(chǎn)品和品牌基因，拜騰（母公司）在申請破產(chǎn)之前，曾經(jīng)有幾次敗中求生的機會，但都不了了之，也值得再扯幾句。
據(jù)悉富士康曾入局拜騰，想要聯(lián)手造車，但半途而廢。輿論給出的原因是：財務問題超出了富士康的想象。圍繞著這個問題，還有一些著名的段子，比如“吃零食花掉半個億”，“畢?？档募t酒品位”等花錢如流水的故事。
故事無論真假，但作為突然間獲得風投基金的新造車們，即便是那些曾經(jīng)作為知名企業(yè)高管的上流人士，似乎也需要一些抗拒“暴發(fā)戶”式的淡定心態(tài)，來抵御財富爆棚的沖擊。
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以理想為樣板，曾經(jīng)我們出品過《理想：我省，故我在》這樣的文章，來解讀一家財務狀況相對從容的新造車是如何理財?shù)模幢闶∪缋硐?，也不得不二次赴港上市，尋求融資，因為隨著時間推移，我們漸漸發(fā)現(xiàn)，大家根本不知道轉型為一家“科技企業(yè)”，到底需要花多少錢。
因此大概每個新造車的要害位置，是一個鐵面無私的財務官。
最后，從時間節(jié)奏上，拜騰的量產(chǎn)計劃一拖再拖，顯然“無能”只是個結果，而并不一定是原因。如果說從前依靠代工、拼湊的企業(yè)都能鼓搗出一臺量產(chǎn)車的話，說明“造車”在絕對意義上并不是件難事。難的只是李書福說的持續(xù)性。
那么拜騰沒能造出車來，原因之一可能是標準太高了。這或許是拜騰大敗局當中唯一的可取之處同時又是最不可取之處了。
不管畢?？颠€是戴雷，作為西方人，不知道他們是否看過裘德·洛主演的《兵臨城下》，一開始赫魯曉夫對那個文員說“火雞（可能是這個），我們有；伏特加，我們有；時間，我們沒有”。
或許是傳統(tǒng)車企反復驗證可靠性的觀念，讓拜騰本能式的關注產(chǎn)品的品質，這本來是好事，但新造車沒那個底蘊來與同行或傳統(tǒng)車企拼耐力，它們更適合馬云的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)術。
從這一點上來說，可能新造車們都必須面對時間與成熟度之間的矛盾，能不能挺過去要看天命。
新造車們的生命階段幾乎已經(jīng)被注定好：什么時候該成年，什么時候該獨立，什么時候該結婚生子，幾乎每個節(jié)奏點上，都不能錯，也不能像大齡剩男剩女一樣瀟灑的耗著，一旦錯過某個時間點，引起的反應就是連鎖式的。
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新造車自有自己的基本功需要齊備，基因，節(jié)奏，財務狀況，在幾大基本點都沒能把握好的情況下，拜騰輸的 不冤。
文 | 杜德彪
丁蟹說：我們齊心協(xié)力在這兒想辦法，可是你呢，你在那坐著，你是老大不幫小的忙！
丁孝蟹說：現(xiàn)在不是宣布破產(chǎn)就那么簡單的，現(xiàn)在是，我們欠人家的，一百多億呀！
——以上對話出自港劇《大時代》
比起五蟹父子，拜騰已經(jīng)算幸運的了。
拜騰沒能熬過法拉第未來，造車夢的時間點基本停留在2021年11月1日（拜騰母公司—南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司破產(chǎn)清算案件正在開庭審理中）。
賈躍亭的實操水平也許不甚高明，但他的求生欲總是能刷新你的認知上限，而拜騰用湯師爺?shù)脑捳f就是“玩砸了”，即便有賈躍亭的求生欲，但資本市場已經(jīng)不愿意多給它續(xù)一口氣。
即使不用商業(yè)邏輯考量，而用直覺感知，良性企業(yè)的故事總能說得通，比如哪吒，比如理想，比如蔚來，各有各的關鍵詞，而敗局制造者的棋盤中總有不少疑點，比如錢都去哪兒了，量產(chǎn)車怎么一直沒造出來，當這些基本點出現(xiàn)了問題，而且不止一點，那就種下了敗局基因。
關于拜騰，如果說從可取之處的角度，TA自有其價值，至少拜騰曾花了八個億拿到造車資質，拜騰有自己的工廠，從基建布局，拜騰比不少廠商都規(guī)范；但如果說你“看好”TA，那么你的樂觀主義細胞一定異于常人。
究竟要怎么看待“量產(chǎn)車”
輿論對于拜騰最大的非議之處是“燒光84億造不出一臺量產(chǎn)車”。
“無能”是跑不了了。
但在非議之余，關于量產(chǎn)車本身，對于它所扮演的角色，并不僅僅是個帶領企業(yè)前進的“火車頭”；忽略了這一點，即便造出量產(chǎn)車來，也不見得就是“上道兒”了。
差異化其實很早就開始了。
比如蔚來。從產(chǎn)品層面上，ES8的可圈點之處非常多，甚至早期ES8的續(xù)航里程也是話題之一，但蔚來圍繞ES8用戶做了很多文章，比如充電救援，比如換電服務，做個不恰當?shù)谋扔?，這些點子像一個個小零食，你一開始未必能吃得飽，但絕對不至于餓著。
圍繞著這一系列動作，蔚來漸漸建立起“寵粉”的標簽。這就像沒上戰(zhàn)場之前先給你穿了幾層防彈衣，那感覺很貼心。
再比如理想，狡黠的從燃油和純電之間選擇了一個中間點，“接地氣”是這個品牌給人留下的閃光點之一，曾經(jīng)有些理論家們批評“不夠理想”的理想造出一臺充其量只是過渡時期的產(chǎn)品，但國慶期間為充電樁發(fā)愁的車主肯定沒有理想一族。
甚至這種“過渡特色”反而成了理想度過初創(chuàng)期的原因。
相信對于企業(yè)家們，產(chǎn)品只是個棋子，它們不僅僅具備造血功能，也作為和用戶溝通的工具，塞進品牌的價值觀，企業(yè)最高首腦的意志。比如小鵬一度是特斯拉的信徒，P7主打的超長續(xù)航，以及如今在30萬級市場主打的性能牌。
都是極其獨家的東西。
很難說拜騰意識到了這一點，那塊像通鋪一樣的大屏在初期或許很有吸引力，但等待溝通的東西還有很多，拜騰缺少一個基本點來和市場展開對話，但對于產(chǎn)品本身的誤解，是不少新造車的局限。
它貫徹的就是企業(yè)家的個人意志，比如喬布斯的“品位”，馬斯克的“顛覆”，當產(chǎn)品缺少某種強有力的基因時，它的生命力一定也不怎么強大。
其實就連賈躍亭的FF91也帶著某種“死里逃生”的意味。
最近我又從網(wǎng)易嚴選上購入了一批零食，他們家的薯條一向是松脆浸潤，與超市貨架上的產(chǎn)品大不一樣，所以誰又會去管它是否小眾呢？
從這一點上來說，企業(yè)也最好只有一個最高掌權者。但拜騰在這一點上似乎也沒能做到，因此基因不清好像才是拜騰最大的問題。
新造車的基本點
寫到這里，其實我已經(jīng)想收筆。拜騰的敗因，先期的輿論文章解析都比較透徹，沒車固然是最大敗筆，而兩大首腦畢福康和戴雷之間關系，也是輿論一直關注的話題，從企業(yè)表層觀察，拜騰似乎一直沒能想好要怎么玩；另外財務問題也一直在困擾著它。
幾大基本點沒能捋順，敗局似乎早已注定。但除了因首腦之間造成的內耗，進而影響到產(chǎn)品和品牌基因，拜騰（母公司）在申請破產(chǎn)之前，曾經(jīng)有幾次敗中求生的機會，但都不了了之，也值得再扯幾句。
據(jù)悉富士康曾入局拜騰，想要聯(lián)手造車，但半途而廢。輿論給出的原因是：財務問題超出了富士康的想象。圍繞著這個問題，還有一些著名的段子，比如“吃零食花掉半個億”，“畢?？档募t酒品位”等花錢如流水的故事。
故事無論真假，但作為突然間獲得風投基金的新造車們，即便是那些曾經(jīng)作為知名企業(yè)高管的上流人士，似乎也需要一些抗拒“暴發(fā)戶”式的淡定心態(tài)，來抵御財富爆棚的沖擊。
以理想為樣板，曾經(jīng)我們出品過《理想：我省，故我在》這樣的文章，來解讀一家財務狀況相對從容的新造車是如何理財?shù)模幢闶∪缋硐?，也不得不二次赴港上市，尋求融資，因為隨著時間推移，我們漸漸發(fā)現(xiàn)，大家根本不知道轉型為一家“科技企業(yè)”，到底需要花多少錢。
因此大概每個新造車的要害位置，是一個鐵面無私的財務官。
最后，從時間節(jié)奏上，拜騰的量產(chǎn)計劃一拖再拖，顯然“無能”只是個結果，而并不一定是原因。如果說從前依靠代工、拼湊的企業(yè)都能鼓搗出一臺量產(chǎn)車的話，說明“造車”在絕對意義上并不是件難事。難的只是李書福說的持續(xù)性。
那么拜騰沒能造出車來，原因之一可能是標準太高了。這或許是拜騰大敗局當中唯一的可取之處同時又是最不可取之處了。
不管畢?？颠€是戴雷，作為西方人，不知道他們是否看過裘德·洛主演的《兵臨城下》，一開始赫魯曉夫對那個文員說“火雞（可能是這個），我們有；伏特加，我們有；時間，我們沒有”。
或許是傳統(tǒng)車企反復驗證可靠性的觀念，讓拜騰本能式的關注產(chǎn)品的品質，這本來是好事，但新造車沒那個底蘊來與同行或傳統(tǒng)車企拼耐力，它們更適合馬云的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)術。
從這一點上來說，可能新造車們都必須面對時間與成熟度之間的矛盾，能不能挺過去要看天命。
新造車們的生命階段幾乎已經(jīng)被注定好：什么時候該成年，什么時候該獨立，什么時候該結婚生子，幾乎每個節(jié)奏點上，都不能錯，也不能像大齡剩男剩女一樣瀟灑的耗著，一旦錯過某個時間點，引起的反應就是連鎖式的。
新造車自有自己的基本功需要齊備，基因，節(jié)奏，財務狀況，在幾大基本點都沒能把握好的情況下，拜騰輸