國(guó)貨之光？特斯拉這次被小鵬打敗，看完真輸?shù)貌辉?/h1>

皆電GeekNEV 2021-02-25 21:12:54

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在此前的ICT-300智能測(cè)試榜單中，特斯拉的車型（Model 3/Model X等）一直占據(jù)了前幾席，而且總分與別的品牌也拉開(kāi)比較大的差距。時(shí)間來(lái)到2021年，小鵬汽車帶來(lái)了旗下的旗艦車型——小鵬P7，它代表著小鵬汽車目前最高的造車實(shí)力。那小鵬P7在ICT-300智能測(cè)試中能否有實(shí)力撼動(dòng)特斯拉的地位呢？答案馬上揭曉！

　　

極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車？

在ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開(kāi)始篇幅。

　　

在硬件的層面，小鵬P7的裝備相當(dāng)強(qiáng)悍了，采用的是英偉達(dá)Xavier芯片，算力達(dá)到了30TOPS，優(yōu)于蔚來(lái)ES6的2.5TOPS，但與特斯拉Model 3的144TOPS還是有較大差距的。但是小鵬P7車外攝像頭多達(dá)13個(gè)，也是同級(jí)最多攝像頭的車型了，理論上能做到整車360°無(wú)死角的感知。

升級(jí)能力

封閉場(chǎng)地單項(xiàng)測(cè)試

自適應(yīng)巡航能力

測(cè)試條件

測(cè)試車輛：80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

高速?gòu)澋辣３?/span>

測(cè)試條件

測(cè)試車輛：80km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等

特殊地形識(shí)別（樁桶收窄）

測(cè)試條件

測(cè)試車輛：30km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能。

固定行人識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件

行人：固定小孩

測(cè)試車輛：50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能

移動(dòng)行人橫穿識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件

行人：成人，5km/h速度橫穿

測(cè)試車輛：40km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能

移動(dòng)行人鬼探頭識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件

行人：小孩，5km/h速度橫穿

測(cè)試車輛：40km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能

隧道內(nèi)固定車輛識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件

靶車：隧道內(nèi)固定

測(cè)試車輛：50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能

車輛緊急加塞識(shí)別與規(guī)避

測(cè)試條件

靶車：20km/h巡航，進(jìn)行緊急加塞

測(cè)試車輛：50km/h巡航，開(kāi)啟所有駕駛輔助功能

自動(dòng)泊車

　　

小鵬P7的自動(dòng)泊車使用邏輯非常簡(jiǎn)單，也很清晰。只需要按下中控屏上的泊車按鈕，就可以進(jìn)入了查找車位的狀態(tài)。當(dāng)識(shí)別到車位后，會(huì)在屏幕上顯示出來(lái)，比較直觀容易辨認(rèn)出是否是自己想要的那個(gè)車位。確認(rèn)車位后點(diǎn)擊屏幕的開(kāi)始按鍵就可以進(jìn)入自動(dòng)泊車。值得一提的是，整個(gè)過(guò)程是全自動(dòng)的，不需要控制方向、油門、剎車、擋位，完全交給車輛就好。

垂直車位泊車

側(cè)方位車位泊車

側(cè)方障礙側(cè)方位泊車

　　

在封閉場(chǎng)合測(cè)試中，小鵬P7在各個(gè)項(xiàng)目中的測(cè)試的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，尤其在難度較高行人識(shí)別方面，都做到了有預(yù)警并完全避免了碰撞。不過(guò)在靶車加塞的項(xiàng)目中就發(fā)生了碰撞，比較可惜。其實(shí)系統(tǒng)是能識(shí)別到靶車的，但需要車輛大部分進(jìn)入車道才開(kāi)始做出制動(dòng)反應(yīng)，這樣會(huì)顯得特別緊急（如果早點(diǎn)施加制動(dòng)就能避免這種情況），相比特斯拉那種靶車有這個(gè)傾向是就已經(jīng)做出了反應(yīng)，整個(gè)動(dòng)作更像是人為的反應(yīng)，所以在執(zhí)行策略上個(gè)人覺(jué)得還有優(yōu)化的空間。綜合來(lái)講，封閉場(chǎng)地的測(cè)試表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，得分率達(dá)到了80%。

開(kāi)放道路綜合實(shí)測(cè)

　　

需要說(shuō)明的是，開(kāi)放道路測(cè)試路線我們選擇從淡水高速口進(jìn)入長(zhǎng)深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測(cè)試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會(huì)遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測(cè)試當(dāng)天，車流量適中，比較流暢，沒(méi)有堵車的情況。

　　

對(duì)于常規(guī)的自適應(yīng)續(xù)航跟車、車道居中保持功能的體驗(yàn)，這里只不展開(kāi)說(shuō)了，與封閉場(chǎng)地測(cè)試一樣，表現(xiàn)都相當(dāng)好。這里主要聊一下小鵬P7的NGP功能在高速上的表現(xiàn)。

　　

首先是大家最為關(guān)注的進(jìn)出匝道的表現(xiàn)，整體來(lái)說(shuō)小鵬P7的表現(xiàn)還是符合我們的期望的，在出匝道前的2公里左右就開(kāi)始變到最右側(cè)車道，出匝道時(shí)也比較順利（剛好沒(méi)遇到大貨車慢速并行的情況），并入主路的整個(gè)過(guò)程也比較擬人化，不會(huì)給人太多的壓迫感。不過(guò)在面對(duì)大曲率匝道時(shí)，系統(tǒng)還是hold不住，NGP功能退出被迫人工介入。

　　

而在自動(dòng)變道執(zhí)行邏輯上，小鵬P7的表現(xiàn)個(gè)人感覺(jué)還不錯(cuò)，變道的時(shí)機(jī)把控的不錯(cuò)，基本不會(huì)出現(xiàn)特斯拉Model3的那種“硬塞”的壓迫感，也沒(méi)有蔚來(lái)ES6那種一直跟著慢車不變道的不耐煩（車流較大情況）。另外，在系統(tǒng)做出決策過(guò)程對(duì)駕駛員進(jìn)行豐富的信息交互（例如前方有隧道、變道終止、XX米后請(qǐng)注意接管等等），這點(diǎn)體驗(yàn)個(gè)人覺(jué)得還是挺棒的。在通過(guò)隧道時(shí)，NGP功能還是能正常工作的，不過(guò)在測(cè)試過(guò)程中偶爾會(huì)遇到因?yàn)楦咔宓貓D信息丟失而出現(xiàn)NGP功能短暫退出的情況。

駕駛部分小結(jié)：

　　

憑借著強(qiáng)大的硬軟件實(shí)力，小鵬P7在自動(dòng)駕駛部分各個(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，尤其是裝備XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)后，同樣具有高速自主駕駛的能力，自動(dòng)變道、進(jìn)出匝道不在話下，地圖導(dǎo)航不再是特斯拉的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。比較可惜的是，在自動(dòng)泊車常規(guī)項(xiàng)目里表現(xiàn)反而不夠好。不過(guò)最終112分的成績(jī)已經(jīng)很出彩了，目前的榜單中也僅次于特斯拉幾款車型，而且差距縮小了很多。

　　

如果按照傳統(tǒng)車企的造車思路，那一臺(tái)車上市之后就會(huì)有很高的完成度，但這也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，那就是它在功能上不會(huì)變多，給消費(fèi)者的體驗(yàn)也不會(huì)越來(lái)越好，我們可以把這樣的一樁買賣簡(jiǎn)單理解為“授之以魚”的過(guò)程。

　　

但對(duì)于像小鵬這樣的造車新勢(shì)力，它們善于使用OTA去升級(jí)汽車，消費(fèi)者的體驗(yàn)也會(huì)隨著固件的迭代從而變得越來(lái)越好，想要新功能，等升級(jí)就好了，這是不是更像“授之以漁”呢？

　　

在智能座艙評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對(duì)車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語(yǔ)音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

屏幕效果

　　

在硬件上，P7全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不同版本之下中控屏以及儀表的硬件配置也完全一致。與小鵬G3相比，P7針對(duì)整個(gè)中控進(jìn)行了全面的重新設(shè)計(jì)。

　　

考慮到汽車屏幕經(jīng)常會(huì)在陽(yáng)光底下暴曬，因此它們的可視角度以及亮度同樣影響了觀感。而P7因?yàn)椴捎昧巳N合屏幕，再加上足夠高的亮度，在強(qiáng)光底下依舊保證了可視性。

車機(jī)性能

　　

座艙的智能化程度和車載系統(tǒng)的功能性有著高度正相關(guān)，如今的車機(jī)系統(tǒng)已不再是簡(jiǎn)單的導(dǎo)航和多媒體功能，它逐漸成為駕駛員與車輛互相溝通的橋梁。

　　

在車機(jī)性能這一測(cè)試部分，我們針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分。

流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　

為了保證豐富的功能得以實(shí)現(xiàn)，P7車機(jī)硬件配置也絲毫不含糊，它內(nèi)置了高通驍龍820A SoC，搭配8GB LPDDR4 RAM、UFS2.0 ROM，在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中幾乎沒(méi)有卡頓，整體相當(dāng)流暢。

車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　

Xmart OS基于Android底層系統(tǒng)構(gòu)建，因此軟件生態(tài)自然就是它的強(qiáng)項(xiàng)了，Xmart OS打通了支付寶小程序，常用的功能例如餓了么、淘票票都具備，只需動(dòng)動(dòng)嘴，上至交通出行、影音娛樂(lè)，下到休閑購(gòu)物、生活服務(wù)統(tǒng)統(tǒng)安排。

　　

而且在實(shí)際體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)小鵬還針對(duì)這些程序進(jìn)行過(guò)適配，軟件界面顯示沒(méi)有因屏幕比例和手機(jī)不一樣而產(chǎn)生變形。

　　

至于內(nèi)置功能例如高德地圖、酷狗音樂(lè)，它們已經(jīng)能給你相當(dāng)不錯(cuò)的體驗(yàn)，難怪P7不支持iOS、安卓映射，因?yàn)橐呀?jīng)完全沒(méi)這個(gè)必要了。

儀表功能豐富度

　　

隨著車輛功能愈發(fā)豐富，駕駛員也在接受著包括影音、導(dǎo)航、駕駛輔助等越來(lái)越多的信息，儀表自然就成為了他們獲取信息最重要的來(lái)源。

車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　

車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性主要從兩個(gè)維度考慮，第一是應(yīng)用商店App擴(kuò)展，第二是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。Xmart OS內(nèi)置了應(yīng)用商店，而且里面可供下載的App也相當(dāng)豐富。

　　

目前Xmart OS已經(jīng)推送2.5.0版本，新版本新增了網(wǎng)易LOOK音頻直播、HIFI音樂(lè)、咪咕愛(ài)唱等全新音頻應(yīng)用，可以說(shuō)是目前為止除了比亞迪DiLink之外，擴(kuò)展能力最強(qiáng)的一套車機(jī)了。

　　

至于手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展？不好意思，沒(méi)這個(gè)必要。

語(yǔ)音交互

　　

語(yǔ)音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，如果從一個(gè)車主的角度來(lái)看，一套優(yōu)秀的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，應(yīng)該能在日常使用過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)“自由”的語(yǔ)音下達(dá)方式和“自然”的指令執(zhí)行反饋。

　　

究竟小鵬P7能不能做到呢？

　　

小鵬P7語(yǔ)音交互方案來(lái)自科大訊飛，喚醒詞為“你好，小P”，此外，語(yǔ)音助手還可通過(guò)方向盤上的多功能按鍵以及中控下方觸控面板的語(yǔ)音鍵喚醒。

　　

對(duì)于像調(diào)節(jié)溫度，設(shè)置導(dǎo)航這些常規(guī)、簡(jiǎn)單的功能都完美支持，當(dāng)然對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)這是必然的事了。

　　

至于糾錯(cuò)能力測(cè)試部分，P7的這套系統(tǒng)有較強(qiáng)的語(yǔ)音糾錯(cuò)功能，能準(zhǔn)確識(shí)別筆者的粵式“煲冬瓜”并作出正確反饋。而且它的識(shí)別速度也沒(méi)有發(fā)生任何變化，依舊又快又準(zhǔn)。

　　

來(lái)到多輪對(duì)話以及語(yǔ)義聯(lián)想能力測(cè)試，P7能讀懂“調(diào)低溫度并打開(kāi)附加車窗”，但只能調(diào)整空調(diào)溫度，“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”同理，能識(shí)別但只能執(zhí)行一半指令。對(duì)于這種跨功能模塊的復(fù)雜指令，市面上的絕大部分車型都不能完美通關(guān)。

　　

值得一提的是，P7這套語(yǔ)音系統(tǒng)具備Oneshot功能，同時(shí)支持在多輪對(duì)話環(huán)境下的連續(xù)指令下達(dá)，可以說(shuō)是一個(gè)小驚喜。

智能化進(jìn)階需求

　　

在測(cè)試過(guò)語(yǔ)音功能以及人機(jī)交互之后，我們ICT300還會(huì)針對(duì)車輛的個(gè)性化功能進(jìn)行體驗(yàn)，比如遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化座椅/方向盤記憶、在線更新以及趣味小功能等等。

　　

首先說(shuō)到的是OTA能力，這是小鵬P7的強(qiáng)項(xiàng)了，小鵬P7支持支持FOTA與SOTA，傳統(tǒng)的SOTA僅僅針對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，而FOTA能升級(jí)的東西則包括了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、動(dòng)力響應(yīng)、剎車等部分。

　　

此外，車外“燈語(yǔ)”大燈組為小鵬P7的情感化加分不少，該功能可以讓車外大燈實(shí)現(xiàn)不同的預(yù)設(shè)燈光效果，讓車更像一只有溫度的家寵。

　　

最后，小鵬P7還支持遙控泊車功能，我們只需要找到車位并按下屏幕的“開(kāi)始泊”按鈕之后，便可以通過(guò)長(zhǎng)按遙控的“自動(dòng)泊車”鍵實(shí)現(xiàn)泊入。

智能座艙小結(jié)

　　

在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)屏幕效果、車機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終小鵬P7總得分為85分（滿分100）。截至目前，85分也是我們ICT300智能座艙部分最高的分?jǐn)?shù)了。

　　

整體而言，小鵬P7在軟件生態(tài)以及語(yǔ)音交互兩個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)都十分突出，車機(jī)與支付寶小程序全面互通，很聰明地借力了阿里系的生態(tài)。而語(yǔ)音交互部分，P7除了能通關(guān)大部分測(cè)試指令之外，還支持Oneshot功能，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)十分便利。

　　

前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，小鵬P7在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

0-100km/h加速測(cè)試

　　

試駕車為四驅(qū)高性能版本，將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，并且將ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。雖然全“電門”起步時(shí)，電機(jī)瞬間釋放出最大扭矩，但在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。整個(gè)加速快感給人的感覺(jué)非常直觀。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　

從配置來(lái)看，測(cè)試車型配備四條米其林的競(jìng)馳PILOT SPORT4系列的高性能輪胎，同時(shí)前輪還采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗，先天條件優(yōu)越。在實(shí)際測(cè)試中，前段剎車雖然有一些虛位，但過(guò)了這個(gè)階段制動(dòng)力就最大化釋放出來(lái)。

麋鹿測(cè)試

　　

麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　

小鵬P7的ESP介入不明顯,但車身自重比較大,因此在做麋鹿測(cè)試時(shí)，會(huì)對(duì)車身靈活性有一定影響。另外由于電池設(shè)置在底盤，車身側(cè)傾不算明顯。

繞樁測(cè)試

　　

和前面的麋鹿測(cè)試一樣，小鵬P7在繞樁的時(shí)候整車姿態(tài)平穩(wěn)，沒(méi)有明顯的傾側(cè)情況出現(xiàn)，同時(shí)在米其林輪胎的幫助下，整車的抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)。另外當(dāng)你打方向時(shí)，車身會(huì)立馬做出反應(yīng)，基本上都緊隨著駕駛者意圖去做出行進(jìn)。

噪音測(cè)試

　　

車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。小鵬P7延續(xù)著電動(dòng)車安靜的特點(diǎn)，在靜止情況下座艙內(nèi)部是十分安靜，在速度上來(lái)以后，對(duì)外界的噪音也能隔絕到底。

性能測(cè)試總結(jié)

　　

四驅(qū)版本的小鵬P7擁有出色的加速性能，同時(shí)米其林PS4系列輪胎和Brembo剎車卡鉗讓它有不錯(cuò)的制動(dòng)表現(xiàn)。另外在麋鹿和繞樁測(cè)試，車身傾側(cè)控制得不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向能按照駕駛者意圖去執(zhí)行。只是偏重的車型在麋鹿測(cè)試上得不到完全的發(fā)揮。36分的性能測(cè)試得分在這么多車型算是優(yōu)秀。

全文總結(jié)：正如你所見(jiàn)，小鵬P7憑借233的總分拿下了目前ICT-300智能汽車排行榜的榜首位置，作為一個(gè)后起之秀能拿到如此成績(jī)，值得點(diǎn)贊！在自動(dòng)駕駛部分，小鵬P7在各個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試中成績(jī)表現(xiàn)都不錯(cuò)，包括地圖導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛，所以拿到了112分的高分（滿分150分）。

不過(guò)與特斯拉車型相比的話，個(gè)人覺(jué)得在控制邏輯層面可以做得更好些。而在智能座艙部分就取得相當(dāng)出色的成績(jī)，在屏幕效果、車機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分拿到了85分（滿分100），也是我們ICT300智能座艙部分最高的分?jǐn)?shù)了。

而在性能測(cè)試部分，小鵬P7的表現(xiàn)同樣不弱，憑借著出色的加速制動(dòng)性能以及繞樁與麋鹿測(cè)試的不錯(cuò)表現(xiàn)，也拿到了36分（滿分50分）的成績(jī)，性能測(cè)試榜單里也排到第二位?？偟膩?lái)說(shuō)，小鵬P7三大維度項(xiàng)目的測(cè)試中表現(xiàn)都足夠優(yōu)秀，也很均衡，最終斬獲榜首！

—The End—